Небольшой очерк об испробованной на Шниве резине (зимний бридж, тойо и корды)

Скоро грядёт великая лавина постов о переобувке или покупке зимних калёсьев. Мне покупать ничего на зиму не надо, но, почти за 2 года с Шнивой хочется сделать краткий очерк о тапках, которые она примеряла.

Напомню, что в 18 году изделие было куплено новым и обуто было в кордиант АТ. Проездил я на ней километров 500 и сразу продал. Как-то вот сразу понял, что хочу или АТ интереснее или МТ (тогда казалось, что каааак я начну сейчас покорять все это ваше непокоряемое).

В общем, особо за корды АТ сказать нечего. Показались жестковатыми. «Легендарной» мягкости подвески Шнивы с завода я как-то совсем не ощутил.

На чем удалось поездить дольше и составить более полное мнение (вся резина в штатном размере 215/65/16):

1) Зима: Bridgestone Blizzak Spike 02 suv

Плюсы:

— небольшой вес (около 12 кг, точно не помню)
— балансируется без проблем
— отлично рулится
— ну оооочень много шипов. На обледенелой грунтовке тормозит божественно!
— за 2 года ни один шип не пострадал
— гул особо не раздражает
— хорошо тормозит

Минусы:

— в Москве избыточна. Сейчас бы брал фрикционку с глубоким протектором типа Данлоп SJ-6 (Легенда же)))

— По глубокому снегу, на природе, не едет. Протектору кроме шипов похвастать нечем. Хоть единица, хоть 0.8, хоть 0.6 — все посредственно.

— В колее асфальтовой рыскает.

— В каше снежной плавает и рыскает.

— На укатанном снегу в поворотах чуть больше газа и все, жопа поплыла.

Вывод: резина для мест за городом где очень много льда, в остальном — крайне не рекомендую.

2) Тойо Оупен Кантри АТ+

Очень хорошая АТ! Первая АТ в жизни. До этого ездил на прошлой машине только на МТ (Кумхо КЛ71, Мудрич КМ2).

Проехал на ней до, по и обратно с Грузии, 6000 км. Ездил по горным перевалам, каньонам, руслам рек, грязи, грунтовкам и глине.

Плюсы:

— неплохой рисунок протектора среди АТ
— малошумная
— оооочень мягкая, прямо супер!
— прочная
— нет аквапланирования вообще
— нет проблем с балансировкой
— хорошо плющится
— хорошо рулится

Минусы:

— плющится хорошо, но от глиняного подъема это не спасёт. Тронуться с места на нем вам будет не легко, а дальше только газ в полас! Шансов вылезти из колеи у вас тоже особо не будет. Придётся ехать просто прямо. Если не брать именно глину то в эпизодической грязи на пути к вашему месту везёт нормально. Так бы и оставил себе если бы не пункт ниже.

— маломерит! Очень! На Лесджах смотреть в арки было больно. Да и на сток пружинках будет маловата. Нет там 215 по пятну контакта, да и профиль низковат. Зимний Близзак мне показался крупнее. В общем, смотрите сами:

Вывод: очень толковая АТ. Для формата путешествий пойдёт. С лебёдкой тем более. Говорят, быстро точится из-за супер мягкости. Я проверить не успел. Продал только по причине эстетического дискомфорта. Если брать то размерами выше.

3) Кордиант Оффроад

Ну, вид, конечно сразу стал интереснее. Все таки типа привычная мне МТэха. По сравнению с Тойо даже с лифтом смотрелась нормально. Не идеально, но нормально. Явно шире и чуть выше по профилю.

Плюсы:

— чуть лучше в каках чем АТ
— балансируется нормально
— прочные, весьма!
— тормозят на уровне средних МТ

Минусы:

— тяжелые! Я поездил на МТ и больших размеров, но на Шниве особенно почему-то чувствуется, что чахлому движку прям тяжелее стартовать и набрать тягу. Вес почему-то не замерил, но Тойо и зима весом обе в 12 кг даются сильно проще

— минусом от прочности идёт некоторая дубовость. Не плющатся совсем до значения в 0.5 и ниже. На 0.5 начинает ехать

— не выходит из колеи на ровном ходу, но выходит под сброс газа

— в глине ушла не далеко от АТ (но равно как и прочие средние МТ) — мылится и елозит

— не любят колейность на асфальте, начинает раскачиваться и елозить

— не любит глубокие лужи более-менее на скоростях: начинает сносить и надо отлавливать рулем

Итог: несколько странная резина. Уже не АТ, но морально устарела и не может конкурировать по ттх с современными МТ конкурентов.

По сути берет своей ценой. В этом конкретном соотношении она да, неплоха. Уверенный, посредственный середнячок.

Можно смело советовать копить на резину уровнем выше, но если вы приверженец именно сток размера то сейчас из МТ в центральном регионе вам доступны только либо Корды, либо Нортек 540. Люди с регионов восточнее могут побаловать себя китайским ассортиментом у нас слабораспространенным.

В общем держится в топе продаж из-за цены и малого выбора МТ резины в сток размерах.

4) А что дальше?

А дальше скорее всего вернусь на АТ. Не нравится тяжесть кордов, да и сейчас такой период, что соотношение в использовании машины 60 трасса, 20 город и 20 природа. Специально грязь не ищу обычно она просто попадается на пути к цели.

Весили бы Корды поменьше, да была бы Нива помощнее вообще не парился бы на этот счёт. Но, если бы да кабы. Причём волнует не расход, а именно потери в «динамике» (ха-ха). Ну и посредственная (по моему мнению) проходимость Кордов ставит их не намного дальше качественной и около-агрессивной АТ, а асфальтовые свойства страдают.

Буду искать не маломерящее что-то. Наверное к лету посмотрю Бриджи Дуэлер 001. Подкупает малый вес (12 кг), прочность и износостойкость (по отзывам). Хотя протектор там для АТ не самый фантастический, как по мне, так он деграднул.

Вот ездит с нами друже на прошлой версии — 697 и вот это вот офигенная АТэшка. Едет травленная ровно там же где и Корды. В остальном, по АТэшкам выбор чуть больше, но интересных среди них тоже не то чтобы много. Самый секс, конечно, гудрич, но, вангую, весят они также как и Корды. Про цену молчу)

Всем спасибо, кто прочитал! Удачи!

ДОПОЛНИЛ ПРО ВЕС КОРДИАНТ ОФФРОАД ТУТ