Сразу суть. Toyota Cresta 90, 1993, пробег 404 000. Купил машину с текущим радиатором печки. Сначала просто отключил печку: слили герметик из системы и зациклили ОЖ под капотом — проездил так 9 месяцев без отопителя. В СТО просили 3 000 ₽ за радиатор и 7 000 ₽ за работу, итого 10 000 ₽ в ценах 2015 года, поэтому и терпел. Менял сам, в гараже, на всё ушло ровно 10 часов — с 11:30 до 21:30, хотя на форумах обещали 6. Торпедо целиком снять не удалось, отложили в сторону. Старый радиатор оказался уже запаянным и потёк по месту пайки — пайка на этом радиаторе не помогает, меняйте.
Что понадобилось:
— Радиатор с распила, из SAMURAI Trade, с донора с пробегом 28 000 км. Пришёл в деревянном коробе примерно 40×40×30 см, внутри был ещё японский антифриз.
— Самоклеящийся поролон на все прокладки — брал в Ашане, в строительных были только резиновые.
— Помощник и место в гараже.
За основу брал отчёт Alpinestar99, лучший из всех, что нашёл. Но по нему печка всё равно не снялась, и ниже — пять моментов, которых в нём нет. Всё то же самое применимо к Mark II 90 и Chaser 90, печка общая.
Доброго времени суток друзья!
И вот она, самая животрепещущая тема для марководов: замена радиатора печки на Cresta 90 (mark2 chaser).
Купив авто с текущей печкой я вначале отключил её, вымыли весь герметик из системы и зациклили под капотом ОЖ. Так я и проездил 9 месяцев, без печки. Зимы у нас не особо холодные поэтому не вызывало каких то сложностей куда то съездить. Основная проблема была это цена — 3000 за радиатор + 7000 за замену просили в СТО, …ть 10 штук… поэтому я и ездил без неё))) Но вот буквально месяц назад появилась свободная денюжка, да и морозы начали давить у нас, а отскребать иней изнутри машины просто достало, было решено менять.
Заказал у хорошего человека, из SAMURAI Trade, радиатор с распила кресты с пробегом в 28т.км! Запаковали его как хрусталь, в деревянном коробе из необрезной доски 40мм, внутри радиатора даже еще был японский антифриз))) Радиатор был в идеале, спасибо ребятам и японцам)))
Менять естественно надо самому, так как лишних 7000 на это дело небыло. Друг любезно согласился предоставить место в гараже. Прочитал я кучу FAQов, мануалов, отчетов, но какието они все были. ну не то… Но однажды я наткнулся на отчет Alpinestar99 (www.drive2.ru/l/422286/) Это был самый лучший отчет о замене, НО, все равно возникли трудности, об этом ниже.
В общем набравшись знаний и обещаний, что это дело быстрое "часов 6" как писали на разных форумах я поехал менять. Перезаливать фотки не вижу смысла, они есть по ссылке ранее, добавлю только несколько своих фоток и дополнения к мануалу Alpinestar99.
И так, открутив все что можно печка не снималась, и тут вопрос "Какова ?.." ведь все по мануалу.
Методом научного тыка было выявлено еще несколько моментов.
Пять моментов, которых нет в мануале:
1. То, что в мануале названо «трубки печки» — на самом деле трубки кондиционера. Их две, на двух болтах, плюс ещё два болта держат заглушку. Открутить нужно всё.
2. Датчик температуры рядом с блоком предохранителей, закреплённый на толстой кондейной трубке — тоже не даёт снять печку. Откручивается. У меня фреона в системе не было; если он есть — придётся стравливать, иначе никак.
3. В узле [назови какой] не надо откручивать всё, как в мануале. Достаточно скинуть один шланг и тросик.
4. Торпедо полностью снять не вышло из-за проводки — отложили в сторону. Позже выяснилось, что косу можно отсоединить от фишек, и тогда торпедо снимается целиком примерно за 2 часа.
5. Главный затык: участок косы, идущий перед креплениями под печкой. Коса прикручена к перегородке, крепления печки в неё упираются, и печка не идёт. Её надо освободить., вот теперь фотки того что надо еще сделать:
У автора написано что откручиваем трубки печки, но это трубки кондея. Их две на двух болтах, так же 2 болта держат заглушку, я их тоже открутил так как посчитал что они тоже не дают снять печку.
Сначала я не понял, что это и не придал значения, но оказалось, что это датчик температуры и он также не даст снять печку, находится рядом с блоком с предохранителями, прикреплен к толстой кондейной трубке — откручиваем. У меня небыло фриона поэтому я не парился. А так надо стравливать фрион иначе никак.
В этом узле не надо откручивать все как у автора. Тут достаточно скинуть один шланг и тросик.
И самая проблемная часть оставалась это участок косы который был перед креплениями под печкой, получается крпеления упирались в косу, которая была прикручена к перегородке и печка не шла, в итоге с помощью кактой матери она была снята.
Вытащив печку и открутив радиатор стало ясно что он был уже запаен и по пайке протёк. Был выброшен. На его место встал новый.
Так же были заменены все поролоновые прокладки. Для этого был куплен поролон на самоклеющейся основе в АШАНЕ! Никогда бы не подумал, что там найду, но случилось так, чему я несказанно рад. К слову в строительных были только резиновые…
Старые поролонки
Новые
На все про всё у меня ушло 10 часов, начал в 11:30, а закончил 21:30.
Как во многих мануалах и БЖ написано "Оно стоит того" — могу с полной уверенностью заявить — ДА! Оно того действительно стоит! Я был доволен как слон или рад как ребенок, из воздуховодов дует тёплый воздух!
В общем меняйте и еще раз меняйте если у вас стало холодно дуть или он потек, пайка не поможет. Надеюсь моя запись с моими дополнениями и ссылкой на первоисточник мануала будет полезной многим кто ищет подробную инфу как менять радиатор печки на маркообразных cresta mark2 chaser в 90 кузове.
Ну и на последок фоточка Крестинки в тот же вечер =)))
UPD. Про зацикленную печку — как это делается. Меня часто спрашивают в комментариях, поэтому вынесу сюда: всё делается под капотом, лезть под панель не надо. Берёте кусок шланга, надеваете один конец на выход ОЖ из мотора, второй — на вход ОЖ в мотор. Всё. Просто перекрыть краник — не то же самое. Я так проездил 9 месяцев. Минусы честно: салон не греется вообще, стёкла запотевают и обмерзают изнутри, иней приходится отскребать. В тёплом регионе пережить зиму можно, но удовольствия ноль.
UPD. Что советуют те, кто делал после меня. В комментариях набралось много полезного, собираю в одном месте:
— Корпус печки держится на 5 креплениях: два слева (верх и низ), два справа (верх и низ) и одно снизу у тоннеля.
— Если снимать торпедо целиком: бороду, руль, «вертолёт» и торпедо реально скинуть часа за два. Косу по внутренней стороне держит белый пластиковый кожух — открутить его, и торпедо вынимается наружу.
— Трубка радиатора крепится «трубка в трубку», стык мажется герметиком, полукольцо просто пружинит и снимается руками.
— Про радиатор: медный греет отлично. Китайский алюминиевый у человека грел плохо и потёк в пяти местах, причём новый.
— Поролон можно заменить бипластом STP — им же восстанавливают уплотнители воздуховодов и заслонок. Пятиметрового рулона хватает с запасом.
UPD. Печка работала как надо на момент продажи, он и понятно — родной радик лучше любого нового китайского. Плюс цены: 3 000 + 7 000 — это 2015 год, сейчас порядок цифр примерно в два раза больше
Коротко для ищущих:
— Сколько времени занимает? 10 часов в гараже, с перекурами. Обещанные на форумах 6 — нереально, если делаете первый раз.
— Надо ли снимать торпедо? Желательно, но можно обойтись без полного снятия — отодвинуть в сторону.
— Нужно ли стравливать фреон? Да, если он в системе — мешает датчик на кондейной трубке.
— Стоит ли паять старый радиатор? Нет. Мой уже был запаян и потёк ровно по пайке.
— Экономия против СТО? 7 000 ₽ в ценах 2015 года — стоимость работы.
Комментарии 54
Отпишусь-ка я тоже:)) Буквально на днях проделывал эту процедуру, бороду, руль, вертолет и саму торпеду скинул часа за два, там единственно по внутренней стороне торпеды проложена коса, а ее держит белый пластиковый кожух, главное его открутить и торпеду можно вытащить на улицу. Корпус печки имеет 5 креплений, две слева(низ, верх) две справа(низ, верх) и один снизу возле тоннеля. Трубки кондерв, шланги радиатора печки само собой, ну и естественно железный усилитель. Короче, я дольше ждал сам радиатор и часа два вспоминал куда впихивать жгут проводов внутри торпеды))))Радиатор купил медный с хорошо сохранившимся поролоном, также был куплен бипласт от STP ис помощью него восстановлены уплотнители воздуховодов и некоторых заслонок. До этого стоял китайский алюминиевый, причем новый, но плохо грел и потек в пяти местах. Сейчас аж обжигает, в общем к зиме салон готов))
Жаль, что эту запись поздно увидел, оказывается можно было косу торпеды отсоединить от фишек.
Жаль что она тебе не попалась когда искал инфу, если искал вообще))
Эта запись многим помогла, за все время она набрала 20 тыс просмотров)
Согласен, с этой записью было бы легче. Вообще сервоприводы на климате заметно упрощают процесс, я помню как мучился с тросикрвыми приводами заслонок в Спринтере, вот это был гемор, только отдельнр на них уходило часа три работы.
Toliiiik
Отпишусь-ка я тоже:)) Буквально на днях проделывал эту процедуру, бороду, руль, вертолет и саму торпеду скинул часа за два, там единственно по внутренней стороне торпеды проложена коса, а ее держит белый пластиковый кожух, главное его открутить и торпеду можно вытащить на улицу. Корпус печки имеет 5 креплений, две слева(низ, верх) две справа(низ, верх) и один снизу возле тоннеля. Трубки кондерв, шланги радиатора печки само собой, ну и естественно железный усилитель. Короче, я дольше ждал сам радиатор и часа два вспоминал куда впихивать жгут проводов внутри торпеды))))Радиатор купил медный с хорошо сохранившимся поролоном, также был куплен бипласт от STP ис помощью него восстановлены уплотнители воздуховодов и некоторых заслонок. До этого стоял китайский алюминиевый, причем новый, но плохо грел и потек в пяти местах. Сейчас аж обжигает, в общем к зиме салон готов))
Жаль, что эту запись поздно увидел, оказывается можно было косу торпеды отсоединить от фишек.
По всей видимости ты быстрее меня управился))) я с перекурами и чесанием репы только в 10 часов уложился(
Я сам удивился что так быстро управился)) Там главное не сломать, открутил болт, подергал, следующий открутил потянул и вперед, все как бы логично у японцев, да и болтов с гайками, что держут торпедо всего-штук пять, насколько помню)
Toliiiik
Отпишусь-ка я тоже:)) Буквально на днях проделывал эту процедуру, бороду, руль, вертолет и саму торпеду скинул часа за два, там единственно по внутренней стороне торпеды проложена коса, а ее держит белый пластиковый кожух, главное его открутить и торпеду можно вытащить на улицу. Корпус печки имеет 5 креплений, две слева(низ, верх) две справа(низ, верх) и один снизу возле тоннеля. Трубки кондерв, шланги радиатора печки само собой, ну и естественно железный усилитель. Короче, я дольше ждал сам радиатор и часа два вспоминал куда впихивать жгут проводов внутри торпеды))))Радиатор купил медный с хорошо сохранившимся поролоном, также был куплен бипласт от STP ис помощью него восстановлены уплотнители воздуховодов и некоторых заслонок. До этого стоял китайский алюминиевый, причем новый, но плохо грел и потек в пяти местах. Сейчас аж обжигает, в общем к зиме салон готов))
Жаль, что эту запись поздно увидел, оказывается можно было косу торпеды отсоединить от фишек.
Не подскажите, сколько паралона ушло на обклейку воздуховодов
Не помню уже. Да там не много его надо, это же не бытовой радиатор
5 метров прикупил биопласта надеюсь хватит)))
Не помнишь размеры обрешетки? Хочу посчитать стоимость доставки транспортной компанией.
Примерно 40см ширина, 40 высота и 30 глубина
Большое спасибо!
подскажи дружище. ты писал что можно зациклить систему без радиатора печки, это не сложно? под капотом всё или под панель лезть надо? добавлять шланг наверно надо?
и ещё — просто перекрыть краник можно или он всю систему перекроет?
Привет.
Всё под капотом. Надо найти кусок шланга и прицепить его к выходу ОЖ из мотора и надеть на вход ОЖ в мотор.
Тоже всё снимаю, спасибо, посмотрел как ты вытащил вроде бы понял (по крайней мере надеюсь) )))
Рад что инфа полезна. Надеюсь она тебе поможет)
а трубку радиатора как крепил у меня трубка снятая пришла на ней резинк и полукольцо я так понял это кольцо одеваетца на оба флянца трубки и радиатора и прежиает кольцо которое на трубку одето а сверху это полукольцо както фиксируетца?
Там трубка в трубку заходит, это место смазывали герметиком. А это самое полукольцо оно просто снимается и одевается, она как бы пружинит.
да я так и думал зделать +ты твой ответ добавил оптимизма и развеял непонятки, )))
я радиатор заказал но паралон с него старый отодрал вот ша думаю может простым поролоном обклеить нет у нас на клеевой основе.
Я покупал вот такой, только раз в 7-8 дешевле. Называется уплотнитель саморасширяющийся. Надо искать в строительных магазинах или где конами и дверями занимаются.
тоже менять буду на днях пока ремнь грм ролики и сальники на подходе ах эта лёгкая наркомания)))
не видел не где пресованный поролон радиатор как греет ?
Я в ашане покупал.
Греет отлично, как и должно.
привет а печку обклеивал чем ? вроде как поролон а толщина какая?
Привет.
Что именно? Радиатор — с завода в поролоне. Если воздуховоды то покупал поролон прессованный 5мм который потом раздувается до 1-1.5см
Начал разбирать, добрался таки. Мало фоток у тебя, не описано как снять косу, более подробно как снимается вся приблуда где находится радиатор печки, куча проводов надо отсоединять в ногах у водителя и пассажира. Б** я в стопоре сейчас в конкретном. Панель скинул, балку металлическую снял, под капотом где краник отсоединил, а она как стояла так и стоит намертво. Уже незнаю что делать. Еще и двиг 1 jz gte тут добраться до трубок кондея под капотом ваще не вариант, хотя читал что можно и без снятия кондея. Короче Полная жопа. За день не управился застрял и надеюсь на то что осенит.
Я лишь дополнил бж чувачка ссылка на который есть в посте.
Какие-то моменты мог упустить не спорю. Я дергал печку и смотрел что мешает то отсоединял. Полностью отсоединить не удалось как видел, панель в строну отодвигал. Без снятия трубок не оттянуть её так чтобы вытащить радиатор печки. У меня также было, я дергаю дергаю а она намертво! Делал все у друга в гараже, он помог, так как он не парился и давай ее кашмарить вверх вниз влево вправо и печка вылезла, за что цеплялась я так и не понял.
у меня к трубкам кондей не подобраться там какие то приблуды с металическими шлангами, которые никак не согнуть. Даже не знаю как ее снять. Ну я понял что на каждый из "Усов" радиатора печки идут 2 шланга, их я отсоединил. А она намертво даже понять немогу что ее держит.Если бы хоть какая то часть печки шаталась, можно было бы методом тыка и подергивания выявить что ее держит, так нет она блин не на см не сдвигается. Все до куда мог достать и что как я полагал могло ее держать — открутил.
Тут тоже смотрел? www.drive2.ru/l/422286/
Да везде где только можно осмотрел… на двиге 1 gz gte все намного сложнее. Мне главное понять как можно заменить радиатор без снятия печки. Кто то писал что это возможно. Хотя хз где и кто… Может я сам себе придумал… Вообщем нужен мануал по замете этой фигни на 1 gz gte. И не пойму как можно отсоединить не слив фрион ?
Brudo
Тут тоже смотрел? www.drive2.ru/l/422286/
Короче увидел у тебя что надо стравливать фрион. Как его стравливать ? В тупую откручивать все что мешает снятию печки ? или как ?
Фрион стравливается из сапуна, он либо перед радиатором или где трубки кондейные возле перегородки, сейчас не вспомню. Выглядит примерно так, под колпачком clip2net.com/s/3uUYYx8 нажимаешь и стравливаешь.
Да, тупо откручиваешь все что мешает снятию печки. Я так и делал.
Короче говоря сумел анять радиатор без слива фриона и вообще демонтажа печки. )) Все поменял, только что то намудрил то ли с проводкой то ли спедометр не правильно подрубил. OD кнопка моргает, скорости переключаются с 1-2 и сразу 3я ))) не работает датчик температуры двигла и сам спедомент и тахометр ) Позже выложу фотоотсчет краткий по демонтажу без слива )
Красава!) Молоток! Делай отчет и рассказывай как поменять радиатор без снятия печки на JZ =)
Может не до конца защелкнул коннектор к приборке? Пробовал отключить подключить?
Завтра приду с работы буду все ковырять смотреть )) Надеюсь дело в в приборке. Отчет завтра сделаю. Но я опущу моменты со снятием панели. Чисто основное).
Тоже снимал радиатор печки в 12 году. Радиатор был забит, хотя авто брал безпробежное, даже при подаче напора воды бежала тоненькая струйка. Радиатор мыл средством для промывки канализационных труб "Крот". Залил полный радиатор и оставил его на ночь, на следующий день промыл в ванне под напором, вылетали черные куски какого-то непонятного вещества. После 3 дней промывки таким способом, радиатор стал легко продуваться. После полной сборки, отопитель стал греть как "буржуйка" и греет по сей день.
КРОТ только для медных радиаторов, алюминиевые плавятся. Можно промыть радиатор не снимая его. Также заливается "Крот" через трубки на переднем щите, сутки отпаривается и потом промывается насосом Малышок, Кама, Агидель или что-нибудь подобное в какой-нибудь емкости для забора и слива воды.
Да, кстати, салонный фильтр подходит автомобилей ВАЗ 2110-11-12 до 2003 года выпуска (NF-6001) или угольный NF-6001с. Идеально встает, так размеры одинаковые, лично брал оригинал и сравнивал. Цена вопроса у нас: обычный — 170-200 руб, угольный — 350-380 руб.
Ой завтра-послезавтра буду делать эту процеДУРУ)…Глаза боятся, руки трясутся, боюс боюс. А надо.
Не ссы))) глаза боятся руки делают
В общем отсрочил до сл. выходных )). В субботу времени не было, а в воскресенье одним днем боюсь не успею ). Благо живу в теплых краях )
Тогда потерпит))) Я до февраля дотянул)))
Блин. Действительно глаза в шоке))). Сливал весь тосол ? Где его сливать? фоток бы.
Сливал все, нижний патрубок отсоединил и с него сливал в тазик. Сливал в гараже.
Еще раз для особо одаренных. Скажи ты сливал тосол ? как можно заменить печку без особых так сказать заморочек.)
Для особо одаренных повторюсь)))
Да! Сливал. Как я это сделал: взял таз, подставил его под радиатор, снял нижний патрубок с радиатора и слил весь тосол который мог стеч. Затем разбирал как описано выше в БЖ
пфф. пошел пить водку.
=)))
Идеальный радиатор!
Мне летом предстоит то же самое
На самом деле ничего сложного, просто надо разбирать все) как говорится глаза боятся а руки делают) Успехов!
Ваша тема добавлена в FAQ
Отлично)
У многих печка ломается зимой)))
В моем случае, вот только появилась возможность)
Почему все это делают зимой))))
Живём в России))