В планах, после покупки авто и перед суровой зимой Якутии, была запланирована замена жидкости ГУР.
Проработав всю информацию в интернете по замене жидкости ГУР, много было рекомендаций и способов её замены.
Являясь хорошо подкованным в механике любого механизма, решил выполнить запланированную замену жидкости ГУР своего Хаммера.
На Exist было заказано 3 литра (три бутылки) оригинальной жидкости ГУР ACDelco "Power Steering Fluid", 10-5073 (оригинальный номер 19329448).
Имея супер-домкрат вывешиваем передние колеса авто для беспрепятственного поворачивания колёс.
Снимаем правое переднее колесо для установки ёмкости сбора отработанной жидкости ГУР.
Для удобства отсоединения шланга обратки и доливки новой жидкости снимаем корпус воздушного фильтра, тем более замена воздушного фильтра была в планах. Так же рекомендовано совместное выполнение данных операций.
И перед нами во всём удобстве появляется расширительный бачок системы ГУР.
Под правое, переднее крыло устанавливаем дренажную ёмкость для сбора отработанной жидкости ГУР.
От расширительного бачка системы ГУР отсоединяем обратный шланг и на штуцер расширительного бачка устанавливаем заглушку.
Обратный шланг заводим в установленную дренажную ёмкость.
И начинаем вытеснение отработанной жидкости путём поворачивания руля влево и вправо до упора, с последующей доливкой новой жидкости ГУР.
Заполненного до полна расширительного бачка хватает на два-три цикла поворачивания влево/вправо для следующей порции свежей жидкости ГУР. Этим подтверждаю возможность выполнения замены жидкости ГУР в одно лицо.
После первых циклов вытеснения отработанной жидкости, я охренел, что лилось из шланги в дренажную ёмкость!
Отработанная жидкость ГУР была чёрного цвета, несмотря на то, что новая жидкость практически прозрачная и немного желтоватая.
На полную замену жидкости ГУР и промывку системы ГУР потратил два литра жидкости.
Машина и так не маленькая, а тут ещё и на вывешенных колёсах — пришлось устанавливать шлакоблоки для удобства контроля уровня в расширительном бачке и доливки жидкости.
Циклы поворачивания руля делал до истечения из обратного шланга чистой, свежей жидкости. Как и писал выше, жидкости на замену и промывку ушло два литра.
По окончанию всех операций регулируем уровень до высокого по щупу (с учётом пустой части обратного шланга) и устанавливаем обратный шланг на штатное место.
Дальше всё собираем в обратном порядке.
После всей сборки всех узлов, заводим двигатель и производим вытеснение остаточного воздуха из системы ГУР, также поворачиванием руля влево/вправо.
Высокий, заранее налитый, уровень в бачке становиться нормальным средним.
Рекомендую всем автовладельцам проверить состояние жидкости ГУР и при необходимости заменить её.
Всем спасибо и удачи на дорогах!
.
Комментарии 8
А во что упирался домкрат? В поперечную балку под передним мостом?
Нет, она сильно далеко под машиной. На сочленении двух защит есть опора для крепления нижних рычагов, вот туда и упирал.
Отличный отчёт! Прямо инструкция с картинками!
Я вот тоже недавно заменил жидкость ГУР, думал насос умер, а оказалось колечко уплотнительное между бачком и насосом лопнуло.
Жидкость была черная и воняла уже гарью. Похоже ее не меняли совсем или ооочень давно.
Читал твои статьи про ГУР.
По подробности описания, то старался передать несложность выполнения работ.
Думаю каждому такая замена по силам.
Я по глупости не проверил состояние масла, и поехал на дальняк, на серпантине видимо перегрел насос, и он как свинья завыл, в ближайшем месте купил жижу, в дороге заменил, , старая была чёрная и вонючая, завук не ушёл, но проехал ещё 1500км, по приезду домой вскрыл, лопнуло внутри кольцо(цилиндр), итог замена насоса… Вывод лучше менять чаще, стоит не дорого, как потом стоят последствия.
Согласен, лучше планово заменить жидкость, чем потом менять целый узел
Отличный отчёт!
Спасибо! Старался, чтобы было полезным для всех.