188. Промывка радиатора, доп. печка, замена шлангов

Долго откладывал, долго собирался, но всё-таки решился и занялся промывкой системы охлаждения. Алгоритм использовался подсказанный Димой из PCG.

Берём средство для промывки Liqui Moly, три банки (до 10 литров каждая), побольше воды чистой, напарника и керхер. Яма, домкраты и прочая ересь не понадобилась, только подстилка чтобы лежать помягче было.

По шагам:

1. Слил старый тосол, красненький. Мутный и жутко страшный.
2. Открутил печку, закольцевал патрубки.
3. Заполнил водой с 1.5 банками промывочного средства.
4. Поработал полчаса на 2 тыс оборотов, чтобы термостат открылся.
5. Подождал, пока всё остынет более-менее.
6. Слил воду со средством.
7. Повторил промывку со средством ещё цикл.
8. Слил средство, залил просто воду. Поработал, слил.
9. Повторил с водой 3 раза.
10. Залил новый свежий вкусный тосольчик.
11. Отдельно в противоток прогнали печку с помощью керхера и такой-то матери. Этого Дима уже не советовал, но пришлось модифицировать-импровизировать.
12. Отдельно промыли расширительный бачок.

Замечания по ходу процесса.
Сливная пробка блока находится в ОЧЕНЬ неудобном месте, под выпускным коллектором около колокола КПП. Закрыта сверху кожухом, коллектором и турбиной. Снизу коллектором и приёмной частью выхлопной. пришлось откручивать выхлоп, так как банально за 3'' трубу не подлезает ни инструмент, ни руки.
Больше всего времени занимает процесс "подождать пока вся эта махина остынет". При расчётных "часа за 4 управимся", в итоге вышло "пол-суток промудохались".
13 литров в системе? Как бы ни так. Ушло реально чуть больше 15 литров. Хорошо, что купил с запасом, сразу канистру-двадцатку.

Кроме замены охлаждающей жидкости, под замену пошли шланги на печку. Брал тюнячий AJS с многослойным кордом, силиконовые. Когда врезал тройник для второй печки — аж всплакнул. Штатные патрубки оказались столь заоблачной цены и необозримого срока поставки, что даже связываться не стал.

Кроме того, в систему врезана дополнительная печка, штатная, та что между передними сидениями. Трубки, которые делал для неё сам случайно получилось заменить на штатные в идеальном состоянии. Однако, поставить штатные трубки туда, куда они должны вставать оказалось весьма сложной задачей: тесно и жгуты салонной проводки мешают.
Дополнительные приключения добавил Бинар-5, который работает в том же контуре. В итоге получилась схема такая:
Печки подключены параллельно, без дополнительных насосов и циркуляций. Бинар со своим насосом подключен так, что насос "вытягивает" тосол с обеих печек и, прогревая в себе, отправляет в двигатель. Когда Бинар выключен, жидкость через него толкается помпой.

Патрубки собраны "силовыми" хомутами и с герметиком. Хомуты 20-22 и 23-25мм, по месту. Нержавеющих не было, пришлось брать обычные оцинковки.
Основная печка и тройнички на дополнительную, трубки диаметром 16мм. Патрубки Бинара — 18 мм. Дополнительная печка и повороты на ней — 14 мм.

Система прокачалась без приключений, тепло пошло по печкам. Пробег сейчас 1000 км, включая городской цикл и трассу. Нареканий нет. Печки греют обе, но дополнительная ждёт включения электрики. Это будет совсем другая история…