Тормоза ( сомнения )

Я за вентиля! хуже не будет однозначно, да ниже пишут что исправные родные вполне пригодны, да это так, но если мотор немного повеселее стоит, то апгрейд тормозов вещь необходимая. Да и много их не бывает, фраза не моя но правдивая.

Со сменой вакумника и гтц будет эффект, я теперь доволен своими тормозами))
Ставь и не раздумывай)

Не знаю что сказать после всего написаного. Тормозов много не бывает. Но это одно. Когда заканчивается диск передний( у меня щас такая ситуация). Приходится его заказывать. И ждать. Когда тормоза переделаны( в моем случае будет сборная солянка диски пассат б6. А суппорта 4-х поршневые со Скайлайна) то все проще. Диски а наличии. Ремкомплект суппорта в наличии. Колодки в наличии. Меняется диск отдельно. Без ступицы. Я пошёл по этому пути. Щас суппорта перебрал. Скоро отдам на покраску. Диски лежат. Дальше Изготовление проставок. Родные тормоза даже как тормозят относительно не плохо. Но даже с родным двс -60 лс перегреть как нафиг делать- не вентилируемые. Тонкие. Поэтому я за переделку.

Смотря ведь что хочешь, какие цели, условия эксплуатации и манера вождения.
Я поменял колодки, и всю внутрянку задних барабанных тормозов и меня стало все устраивать. При этом у меня колодки спереди от волги (будь неладны прошлые колхозники-владельцы), а сзади я поставил китайский патрон.
Поменяю передние колодки будет просто замечательно все.
Но даже сейчас торможение на за гранью сцепных свойств шин, хотя у меня шины новые и далеко не самые дешевые и сцепление отличное с асфальтом. То есть тормоза можно поставить и мощнее, но на этих шинах просто в этом не будет смысла никакого — нужные еще более цепкие асфальтовые шины, а для моего приключенческого буса это не актуально вообще. На твоих МТшках тем более не будет смысла.
По поводу перегрева, интенсивности торможений, серий торможений — на уральских горах я не смог найти участка где стало бы критично — специально тормозил с горы продолжительностью 5.2 км (!) Эффективность торможения практически не изменилась, хотя усилие немного и выросло на педали — это неизбежно при таких сериях и продолжительности торможений. Тормозная жидкость не вскипела, тормоза тормозили, хотя повторюсь — колодки откровенное говно. Подобрав мягкие колодки, я бы смог добиться еще лучшего торможения (правда ценой чуть более частой замены).
Мой вердикт таков — если нет совсем уж жестких гор, нет постоянных серий торможений с высокой скорости, штатные тормоза в рабочем состоянии отлично справляются с нагрузками даже в нештатных режимах. При этом их ремонт и обслуживание крайне бюджетное мероприятие и не влечет за собой замену шин на большего диаметра, и замену на дорогие расходники.

В случае же со сколько то внедорожными шинами, зимними шинами, избыточные тормоза и вовсе могут сыграть злую шутку.

Так что я своими тормозами полностью доволен, хотя удивлен этому — не ожидал такой эффективности от тормозов 30 летней давности на бусе.

И да — тормозуху пришлось сменить трижды, прежде чем тормоза появились и из них ушла вся грязь.

Главное в тормозах это не теоретическая эффективность, а баланс свойств: сцепление установленных шин, управление торможением, управляемость, и только потом эффективность и запас прочности.

Мой бус на данный момент почти в идеальном балансе — следующая смена колодок на нормальные сделает все идеальным.

Как по мне родных хватает на бусе, не те коростя там, а вот вакуумни и главный можно и заменить

тормозов много не бывает! лучше будет !

Вентилируемые точно лучше обычных родных это вообще не обсуждается.