Капитальный ремонт двигателя т4 аав или aja вместо аав

Всем привет, буду делится опытом восстановления т4. Делал я двигатель в прошлом году решил поделится опытом может кому что пригодитса. Мой двигатель начал безумно дыметь хотя по тяге не скажу что совсем печально, но картэрные газы настолько прорывались что при съёме трубки с коллектора на горячую обороты повышались значительно. Был куплен донор двигатель aja 98 года почти комплектный но под капиталку у человека в 2007 году проскочил ремень поршням досталось немного, в головке не погнуло ни одного клапана они просто немного доставали но ввиду общего состояния он купил контрактный мотор а етот лежал до 2019 года потом его купил я. Почему не стал делать свой все просто мой блок был гильзован до меня, конечно можно было перегильзовать и такое решение имеет право на жизнь но я не уверен в качестве гильз которые будут туда поставлены росточеный блок под ремонтный размер гораздо надёжнее. И так поршня стоят в раене 200 долларов, но общаясь с далёкой разборкой где-то на границе с Польшей были куплены поршня первый ремонт кобельшмит за 50 долларов в идеальном состоянии, дальше последовала расточка блока. Забрав блок я заметил при выдержке всех зазоров поршень на масляной пленке держится в цилиндре тоесть подвинуть его можно только рукой под собственным весом он не падает если ето не так зазор прошляпили… Потом решил навести красоту был куплен высокотемпературный грунт в балоне краска для блоков и этим всем окрашен блок красиво конечно но скажу сразу через месяц после установки ето все начало слазить кусками… Потом последовала сборка блока тут ничего интересного двигатель простой дальше некуда одно скажу никогда не покупайте задний сальник коленвала без пружинки он идёт вместе з крышкой типа новее по году выпуска покупал за 30 долларов эта хрень потекла через три дня после установки двигателя снимал коробку поставил крышку с моего под обычный сальник… Далее если вы думаете как и я что купив двигатель на три года позже выпущенный ничего страшного он такой же хрен там… Мне кажется инженеры Фольксвагена что-то курят когда вносят какие-то изменения в конструкцию… Самое малое это множество болтов крепления то ни того диаметра то не той длинны но больше всего меня убил болт крепления шкива коленчатого вала он просто зачем-то длиннее на три сантиметра и ладно если бы резьбы было больше тогда понятно всё-таки больше резьбы сильнее затянуть можно а нихрена они просто сделали резьбу глубже в коленвалу зачем! Может в надежде чтоб вал в кто месте ломало… Ну болт этот стоит 10 долларов. Ладно едем дальше маховик с обычным сцеплением подходит без проблем вместо демпферного. Если вдруг кто захочет оставить маслянный насос с аав тут придется рассверлить отверствие крепления обводного ролика в aja резьба на 8 на аав на 6 но тут проблем не возникает но прокладку насоса нужно брать под aja в ином случае как и я надорвете болтом крепления ролика прокладку маслонасоса и будет подкапывать масло по ролику…( Вообще я себе поменял потом маслонасос помпу и ролик под натяжку именно роликом, но как по мне натяжка ГРМ помпой надёжнее так как обводной ролик имеет проточку и посадочное место, даже если ослабится болт крепления его не так просто оттуда вырвать и дорогие ролики на аав были железные полностью а на aja натяжной ролик держитса болтом на 8 без никаких направляющих и страхуется болтом на 6 что сомнительно для двигателя с гидрокомпенсаторами где зимой в мороз нужно продавить загусшее масло…) Едем дальше по поводу выбора прокладки ГБЦ, не думайте что вы поменяли поршни и ставите прокладку тупо такую же как была, нужно по-любому мерять выход поршня из блока но я знал что буду ставить турбину потому взял самую толстую чтобы хоть немного понизить степень сжатия. По головке различий почти нету, на аав одна пружина на клапан на aja две, больше отличий не заметил, по поводу трещин думаю информации предостаточно, между форкамерой и седлом недопустимо… Ещё по поводу идиотизма на aja верхний датчик давления масла тот что срабатывает при оборотах конечно зачем-то отличается резьбой я не захотел покупать выточил переходник. Железная защита под ГРМ немного не подходит но решается просто там где помпа нужно вырезать два сантиметра, на маслонасосе aja отсутствуют крепления снизу защитного пластика два винта на м6 но тоже не страшно шкив не цепляет… Восстальном все типично запчасти кобельшмит порадовали все вкладыши берут на усилие нормально, зазоры на кольцах тоже без подпиливания но тут и от шлифовщика зависит. По ГБЦ головка шлифовалась, по впуску просто притерли клапана, выпуск новые клапана скомпенсировали люфт но брали микрометр на рынок и подбирали потолще. Ещё с прокладкой клапанной крышки были целые танцы с бубном… С третей прокладки которая к крышке приклеена на герметик а к головке насухо потёки масла прикратились… Вобщем как-то так двигатель собран обкатан наездил уже около 20 000 если у кого какие вопросы с радостью помогу…Извините когда делал не фотографировал да и особо нечего в интернете полно фоток вскрытого двигателя…