P0301 Пропуски зажигания, (случайно пойманая ошибка P0661) или новая надежда побороть потерю мощности ч.3

После прочистки клапана EGR машина стала тупить поменьше, но все равно это продолжалось, просто период нагрева удлинился, так-как выхлопная система грелась меньше и машина нормально ехала дольше.

Рассудив о том, что почти все что можно я сделал ( фильтр топливный поменял, дроссель и расходомер почистил, EGR привел в порядок).
Клапаны заслонок впускного коллектора и изменения его геометрии были проверенны тестером, и показали себя что они живы, я успокоился (как оказалось я сильно ошибался на счет клапанов).
Но об этом дальше.

Справедливо решив, что неисправность плавающая, в конце концов себя проявит и вывалиться в нашу реальность чем нибудь более осязаемым, я продолжил кататься как есть.
Так оно и вышло.

Уже ближе к зиме во время поездки на работу машина несколько раз чихнула на светофоре на холостых.

Что странно чихнула, дернулась и продолжила работать как ни в чем не бывало.
В середине поездки загорелся ДжекиЧан.

Ага думаю я, мы близки к развязке скоро узнаем что было и наконец то неисправность явила себя.

Смотался купил ELM387 с переключателем шины, установил forscan и начал смотреть.
Диагностика выявила P0301 Пропуски зажигания в первом цилиндре.

Ну хорошо, покурил форумы, пораскинул мозгами.
Катушки старые 13 лет и самая частая проблема прошивает изоляторы.
Многие на форуме таким образом решили свои проблемы, не только с пропуском зажигания, но и с потерей мощности.
Хотя при визуальном осмотре я не выявил пробоев.

Было принято решение поменять катушки зажигания и свечи, хуже не будет.
Заодно прочитав статью Уважаемого stasilok
Замена уплотнителей (молдингов) стекол
Решил прикупить себе тоже, так как мои молдинги погрызены и в плачевном состоянии.
Каждый дождь в двери начинает плескаться вода, как в наполовину наполненном бедоне.
Сказано сделано:

Поставил новые катушки на машину

Двигатель сразу заработал по другому, как будто ушла из него усталость.
Победа подумал я и теперь все будет в порядке и возрадовался.
Сижу с ELM кручу на разных режимах двигатель наслаждаясь его журчанием и тут бац:

Проскочила ошибка и исчезла как раз на оборотах 2800, что странно она не записалась и не зажгла ДжекиЧан.

Ага думаю вот оно скрытая угроза и чего раньше ELM не купил…
Путем нажатий на педаль удалось ее еще несколько раз получить :
P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low (Bank 1)
Полез курить форум.
У уважаемого Камрада Shen46 наткнулся на запись в борт журнале.
Ошибка P0661, сдох электромагнитный клапан впускного коллектора.
Блин подумал я как же так ведь мы его звонили тестером, все было в порядке.
Делать нечего беру тестер полез мерить и точно сдох гад.
Меня мучил вопрос как же так, мы не нашли эту проблему и почему же он не показал себя при диагностике раньше?
Ответ нашелся на просторах интернета.
К сожалению по прошествии полугода статью эту я уже не найду, суть такова:

Один камрад мучился с такой же проблемой, решил не париться и заменить клапана превентивно.
У него машина поехала, его пытливый мозг заставил его изучать этот вопрос.

Он выяснил, что пока машина холодная клапан на прозвон выдает как положено 33 ома.
Комрад нагрел его феном и очень удивился, сопротивление проводки возросло в разы не помню точно, но по моему было больше 140 ом.
Стало понятно, что когда в подкапотном пространстве происходит нагрев корпуса клапана сопротивление возрастает и соленоиду не хватает магнитной силы удержать поршень, что приводит к срыву поршня. Соответственно перестает изменяться геометрия впускного коллектора и он становиться всегда длинным.
Это ведет к потере мощности и повышенному расходу топлива. Вот такая вот хитрая плавающая неисправность.

На али был заказал клапан, решил что уж соленоид можно доверить китайцам (сейчас когда все позади и пишется пост я поменял свое мнение).

Брал здесь:
Электромагнитный клапан

Поставив его на машину я вздохнул свободно, наконец то она поехала без затупов с низов и я радостно потер руки.
Сердце мое пело.

Катушки bosch 4x2239=8956 руб.
Свечи NGK ITR6F-13 4x=549= 2196 руб.
Клапан электромагнитный 1х 576,80 руб.

Внешние молдинги
Mazda GJ6A-50-640K -Молдинг стекла передний двери правый внешний – 761 руб.
Mazda GJ6A-50-650K -Молдинг стекла передний двери левый внешний – 761руб.
Mazda GJ6A-50-660E -Молдинг стекла двери задней правой внешний- 983 руб.
Mazda GJ6A-50-670E -Молдинг стекла двери задней левой внешний – 983 руб.

Внутренние уплотнители (бархотки)
Mazda GJ6A-58-821 -Уплотнитель стекла передней двери правой внутренний – 1264 руб.
Mazda GJ6A-59-821 -Уплотнитель стекла передней двери левой внутренний – 765 руб.
Mazda GJ6A-72-821B -Уплотнитель стекла задней двери правой внутренний — 1270 руб.
Mazda GJ6A-73-821B -Уплотнитель стекла задней двери левой внутренний – 1270 руб.

P.S.
Радость была не долгой, просто увеличился период прогрева и стала не так сильно тупить.
Но все равно провалы при разгоне с места после долгой поездки присутствовали, правда справедливости ради надо сказать стали они намного меньше.
Продолжение следует…