Установка клапанных крышек "аля Vectra B", замена термостата, а также много приятных мелочей!

Итак, наверняка многим знакома проблема омег, связанная с течью масла из-под пластиковых клапанных крышек на V6 моторах. Вследствие чего заливает маслом не только свечные колодцы, но и сам мотор.
Дошли-таки у меня руки до решения этой проблемы, чем с Вами собственно и хочу поделиться!

Вот они, приобретенные мной алюминиевые клапанные крышки, сэкономить на которых решили то ли инженеры, то ли маркетологи при разработке V6 моторов для омеги:

Новые прокладки под крышки от Opel Vectra B. Берем всё только самое лучшее:

Запчасти на фото: 713426100

Прокладочки хороши, толщина — что надо:

Все должно быть по фен шую, поэтому крышки решил покрасить. Разумеется, сначала их нужно почистить. Так выглядят крышки после чистки песком (пескоструй):

Выбрал черную матовую термостойкую краску:

Красил в 3 слоя, в результате — красота:

Теперь можно ставить крышки на место:

При замене клапанных крышек решил поменять и термостат. Мой в начале зимы начал выпендриваться — не закрывался до конца, вследствие чего ОЖ постоянно ходила по большому кругу. Выбрал термостат "Wahler" (каталожный номер 417592D). Именно "Wahler" встречается чаще всего в оригинале. Так и оказалось в моем случае. Открыл коробку, а в ней — оригинальный термостат, с зашлифованным клеймом GM:

Запчасти на фото: 90502201

То есть в результате я получил ту же деталь, которая идет по номеру оригинала 90 502 201, только в 2 раза дешевле.

Ооооохххххххх… И намучался же я с заменой этого термостата. Никак не ожидал, что будет так непросто. Сначала пробовал пойти самым простым путем: открутить 2 болта, вынуть из термостата трубку, которая идет на верхний патрубок радиатора. Потратил часа полтора, ничего не вышло. Потом открутил болт, который фиксирует эту трубку на головке блока. Появился небольшой свободный ход всей этой конструкции, но вот засада — трубка в термостат была посажена на герметик при сборке мотора, разъединить их никак не удавалось. Провозился еще часа полтора. Не хотел, но пришлось снять с трубки патрубок радиатора. Тесно там итак, ужас, а еще и хомут хитрый, очень неловко к нему подлезть. Ладно — снять, а ставить ведь еще как-то нужно будет. В итоге кое-как снял…

Запчасти на фото: 502209

Установил новый термостат. Нелегкой задачей оказалась и установка трубки в термостат. Протащить эту трубку через кучу шлангов, проводов, а затем между головкой блока и кожухом ремня ГРМ, и все это с нанесенным на нее герметиком — жесть, скажу я вам. Получилось не с первого раза, но получилось. С хомутом тоже пришлось повозиться, чтобы поставить его обратно.Проблема с охлаждением решена.

По ходу пьесы, так сказать, поменял болты и шайбы корпуса, в который крепятся датчики температуры ОЖ:

Я не поменял их при сборке мотора (хотя по мануалу требуется), поэтому через них немного сочился антифриз — проблема теперь решена.

Заменил и кран печки, так как старый подтекал, а новый давно был куплен (выбрал "Swag") + поставил новую крышку расширительного бачка. Она досталась мне за копейки, завалялась на складе у нашего дилера Opel:

Установил новый, недавно приобретенный, трос акселератора. Педалька стала нажиматься очень легко:

Ах да, в завершении всего этого процесса установил новые амортизаторы капота, выбрал турецкие "BSG":

Ну вот, я рад — нравится ВСЁ!=)