При моей эксплуатации мотор жутко недогревается поэтому было решено утеплить.
Закрыл все щели и на мотор постелил 2-ух сантиметровый утеплитель, мотор теперь нормально может согреться до "рабочих" 89 и ровной полочкой графика температуры.
Зависимость температуры от скорости.
Зависимость скорости от оборотов двигателя.
Upd: температура стала около 0, судя по графику, толи утепление помогает слабо, толи салонный отопитель так сильно отбирает тепло у двигателя, но теперь график температуры похож на пилу
Upd2: фото расхода на 08.11.2020 г.
Комментарии 19
Приветствую! Я такое делал лет 5 назад зимой. Двс довольно быстро схватывал перегрев и не глох вообще. Это по городу. Почему в вашем случае нет перегрева по относительно тёплой погоде, непонятно. Видно по графику, что он не только на обогрев работает — была бы пила 65-55 градусов. Какой ток зарядный идёт в ввб на прогреве, не замеряли? На моём не плагин 20 ампер при уровне заряда ниже 60%.
Я утеплять не просто так начал, а после примерно недельного наблюдения, и видел, что где я раньше чисто на электромоторе ехал, а с похолоданием начал заводиться двигатель на обогрев. Поэтому и утеплил еще на "относительно тёплой погоде". Какой ток не помню, но на экране ассистента показывало зарядку в районе 5kW при этом двигатель выдавал 6,5kW. На точные цифры, при каком уровне заряда ВВБ заряжается от мотора не смотрел, на панели показывало в районе 10км.
Для плагина это актуально и понятно. Последние 3 графика как раз пила, движок не успевает до 90 дойти. Первый график удивил — как он выше 90 не поднимает, когда всё закрыто, а мотор работает. На длинных пробегах тоже никакого перегрева? По салаватке например из сипайлово в мегу?))
Насколько должен быть длинный пробег? 😀 Пробег у меня обычно 15 км.
Из Сипайлово тоже поднимался неоднократно, пока в гору едешь, больше 89 температура не поднималась. А если ехать до Меги, то двигатель успеет выключиться и включится с десяток раз, поэтому температура точно опустится😉.
Но целенаправленно делать тесты, увы нет времени.
Двигателю классно! Это точно!
А инвертор-то не сильно жарко? Стабильно больше 30-35 получается… У меня при подобных температурах только в пиках была такая теплота.
Есть ощущения, что такое утепление нужно применять при более низких температурах) Но это нужно учтонить у знатоков)
А теперь представим ситуацию на улице жара 30 градусов, город, пробки, едем в основном на электротяге. Вопрос: как Вы думаете, какая будет температура у инвертора?
Можете почитать, человек уже летом задавался таким вопросом. 🙂 Сразу напишу ответ: 60 и до 70С
www.drive2.com/l/569480503808229607/
Ахах, это же моя запись)))))
Блин… А я и не посмотрел на автора 😂
Так вот у меня те же самые вопросы остались: как не перегреть инвертор… Там-то никак не исправить ситуацию, хотя, наверное, можно постараться в следующий раз больше "педалировать", а не идти просто на круизе. Дело в том, что во рвении сохранить скорость, Приус уж очень резво идёт в горку (самый жаркий период трассы (см. ту запись) и выпал на холмистый кусок М4… Тем самым дополнительно нагружается и ДВС и инвертор) А последний и так нагружен кондиционером…
На пути обратно я уже эти моменты подметил и старался действовать по-другому (запись всё не соберусь сделать).
В общем, суть в следующем: там мы можем лишь незначительно повлиять на ситуацию. А здесь (с одеялом и закрытыми сеточками) сами создаём более тёплые условия. Не говорю, что они страшные! Просто вот размышляю-задаюсь вопросами и задаю вопросы) Пока теоретически.
Придёт холод — попробую)
В том то и дело, у Вас были самые худшие условия, на улице жара, двигатель нагрет, МГ нагрет, инвертор нагрет, сбрасывать тепло некуда… Вот на это инвертор рассчитан, именно на это, и нужно ориентироваться при возникновении вопроса "А оно не перегреется?" А зимой, при необходимости, большой радиатор охладит любую температуру. И да, я относительно много могу ездить на электричестве, только холодно так. 🙂
Согласен!
А как у вас: если включить климат, то двигатель работает только на обогрев салона? Двигаться же можете полностью на электричестве, в отличии от обычного Приуса?
Да, могу, но какой смысл? Двигатель холодный, ВВБ холодный, салон холодный. При начале поездки и включении двигателя, я перевожу в гибрид, но еду на электротяге, не допуская перехода на правую шкалу и прямую передачу момента от двигателя. После того как двигатель согрел салон, кнопкой комбинирую гибрид и чисто электро. Могу сказать, что двигатель, не просто завелся и греется, но ещё и заряжает ВВБ, даже если на электротяге можно ехать ещё 10км.
К тому же, с похолоданием и большом уровне заряда ВВБ, страдает рекуперация, Приус ограничивает зарядный ток. Поэтому намного раньше подключаются колодки.
Когда похолодает до хотя бы -10, соберу статистику и напишу в бортжурнал по поводу жизни лития зимой и ограничением рекуперации.
Спасибо за информацию)
Нет-нет, я спрашивал не о том, как ездить без двигателя! Это же насилие над ВВБ, собой и машиной! Просто спрашивал о возможностях плагина) Обычный-то приус точно сначала всегда прогреется, а уже потом позволит ехать на электротяге.
Да, и этот вопрос всегда мне был интересен: когда плагин полностью заряжен, как же он тормозит: ведь рекуперации некуда девать энергию — значит, колодками? Спасибо, что пояснили)
Плагин — тема! Будем ждать результаты Ваших наблюдений) Интересноооо)))
vip-graff
Блин… А я и не посмотрел на автора 😂
Агааа! У Вас же ещё плагин! Инвертор мощнее и больше защищён! Тогда, наверное, ситуации (как и параметры) могут быть разные)
А так он не перегреется ?
После утепления я ещё неделю пристально наблюдал за температурой. Выше 89 в пике не видел впринципе(а это значит открыт большой контур охлаждения), но зато видел как температура упала с 89 до 85 буквально за 15-20 секунд, когда нагрузка упала и выключился мотор. При моих условиях эксплуатации, ни разу не сработал вентилятор охлаждения, а это был для меня главный критерий "перегрева". Утеплил и проверял когда на улице ещё было +18 днём, но графики отчётов не красивые, и некоторые поездки почему-то не сохраняются.
В Приусе вентиляторов не слышал пока ещё) Но на Октавии, когда следил по ELM температура так быстро падала (с 95 до 85-87) именно когда включались вентиляторы радиатора. Может это то же случай у вас?
И по сохранению поездок: сам по началу наступал на эти грабли))) Нужно обязательно нажимать "назад", чтобы выйти из приложения) Иначе, когда закрываем через общее меню (например, закрыть все приложения) Hybrid Assistant теряет последнюю поездку… Может только у меня так, а у Вас по-другому, но всё же обратите внимание))) С тех пор, как разобрался с этой особенностью, успешно сохраняю всё, что хотел бы сохранить)
И если отвалилась ELM и коннект завис, то тоже лучше выйти из приложения точно так же. Тогда оно всё сохраняет)
По сохранению поездок, да, разобрался, сделал автовыход из ассистента при выключении машины. Иногда только бывает, теряет связь с если, решает проблему перевтыканием адаптера, и он подхватывается прямо на ходу.
А по поводу температуры, на первом графике в пике 89, (да и в сообщении выше писал, что 89 это абсолютный максимум который видел) дальше ровная полочка температуры, то есть охлаждение справляется впринципе пассивно, а в ситуации когда заметил, что он быстро остыл, в тот момент пришлось притормаживать, а двигатель заглох, и после маневра, я потом я уже обратил внимание, что двигатель остыл, скорость была в районе 70 км/ч. Так что могу гарантированно заверить, что это был не вентилятор.
Аналогично не раз подхватывал на ходу))))
Но если ни в какую — то тут лучше сохраниться вручную (выйти из приложения), а потом зайти заново и таким образом продолжить запись пути (точнее создать новую)
С полочкой — согласен) Похоже, что так)