После того как я долил воды в батарею, все это время пытаюсь восстановить плотность электролита до необходимого уровня, основываясь на том, что электролит не выкипает из батареи, а выкипает только вода.
Поскольку, по моим записям можно уже снимать сериал, привожу ссылки на предыдущие серии —
Часть1 www.drive2.ru/l/568745755162968262/
Часть2 www.drive2.ru/l/569144053250130616/
Часть3 www.drive2.ru/l/570503049622062452/
Все это время, я проводил КТЦ батареи, разряд, заряд, применял ассиметричный заряд, применял серию кипячений батареи с перерывами. Восстановить плотность батареи с помощью КТЦ не удается. Во всей этой истории, сейчас для меня наступил некий тупиковый момент, я запутался, и не понимаю в каком направлении дальше работать. Итак, попытаемся переосмыслить, что мы имеем, и в каком направлении двигаться дальше. Разделим некие наблюдения на ДО и ПОСЛЕ доливки воды, после чего попытаемся найти выход.
До доливки воды:
1- Батарея работала исправно, были конечно признаки усталости, в том числе прошлой зимой, в мороз двигатель запускается, но это может скоро закончится.
2- Уровень электролита в банках, за шесть лет снизился значительно. Особенно это заметно в крайних банках, а самое критическое состояние в банке ближе к двигателю.
3- Плотность электролита, во всех банках, в независимости от уровня, была равной 1,28. Что косвенно говорит о том, что выкипела не только вода, плотность не поднялась.
После доливки:
1- Измеренная плотность электролита, после нескольких дней езды на машине, перемешивания, и какой-то зарядки от гены, составила:
1я-1,2 2я-1,23 3я-1,27 4я-1,26 5я-1,27 6я-1,22
2- Спустя почти месяц КТЦ зарядок и прочих издевательств над телом, плотность поднялась практически никак — 1я-1,175 2я-1,253 3я-1,275 4я 1,275 5я-1,275 6я-1,225
3- Полностью заряженный аккумулятор (с кипячением до 16,3 вольта длительностью 4 часа, по несколько подходов с перерывами в день два), даже с низкой плотностью электролита, спустя несколько дней, после отдыха показывает НРЦ 12,6 вольт. Под нагрузкой 100А, на вилке НВ-1 напряжение не проседает ниже 10,4 вольта.
4- Результаты измерений емкости, ничего не дают, а только путают меня. Плотность низкая, отсюда низкая емкость. К примеру, разряжая АКБ до 11 вольт, почти полностью, вымпел 820 показывает что емкость заряда разряда находится в пределах 11-12 А/Ч что для 65 амперной батареи меньше чем 20%.
5- Саморазряд батареи, по моим ощущениям в норме. Напряжение не значительно снижается в процессе отдыха. Батарея еще не безнадежна.
Итак, обдумывая все эти результаты и наблюдения, я начинаю сомневаться в происходящем.
Во первых, непонятна степень сульфатации батареи. С одной стороны, шесть лет эксплуатации, не могли не сказаться на состоянии пластин. С другой стороны, двигатель запускался, под нагрузкой, батарея выдает хорошее напряжение, что говорит о ее неплохом состоянии, и низком внутреннем сопротивлении, что не совместимо с сильной сульфатацией. Также, все мои мыслимые и не мыслимые попытки растворить хотя бы небольшую часть этого сульфата обратно в электролит, не принесли никакого успеха. Причем по плотности нет даже малейших движений. Этот сульфат, он вообще там есть? Почему нет никакого эффекта? Может нет сульфатации? Поверьте батарею я гонял зарядным устройством очень хорошо и долго.
Во вторых, не понятно куда исчез электролит. Тут два варианта — выкипела вода, но почему не поднялась плотность? Второй — батарея кипела на машине, электролит, вместе с капельками серной кислоты улетучился. Плотность осталась той же, уровень стал меньше. Этот вариант, с учетом всех наблюдений похож на правду. Но противоречит общепринятому мнению, что из батареи уходит только вода. Оказывается не только. Так же нужно разобраться почему батарея кипела. Загадка.
В итоге, чтобы определить состояние батареи, моих средств, опыта и знаний недостаточно. Что с ней делать далее, тоже не очень понятно. Вариантов не много, и все они не безвредные. С другой стороны, батарея не новая, отслужила свой срок, и не надо заморачиваться. Но хотелось бы сделать все правильно, и эффективно.
Ну а вариантов развития событий осталось два:
1 — Сливаем электролит, промываем, десульфатируем зарядкой с дистиллированной водой, и потом восстанавливаем обратно. Интересный способ получить некий опыт, возможно отрицательный. Будет очень интересно оценить растворимость сульфата в дистиллированной воде. Может быть батарее станет лучше, а возможно замкну ее шламом или окончательно испорчу.
2 — Не заморачиваемся, восстанавливаем нормальную плотность и наблюдаем что будет дальше. Самый простой способ. Будет резервный аккумулятор, возможно даже пригодится. Но как-то не интересно.
Как вы поняли, я на распутье… Обдумываю эти два варианта. Руки конечно чешутся, да…
Всем удачи! Это еще не конец. ))))
Комментарии 9
Скучаете в отпуске?
Нет. Это разнообразие в монотонных буднях )))
Похоже я определился. Мы сначала выровняем плотность до 1,28 Потом измерим емкость и другие параметры, после чего промоем батарею, десульфатируем ее зарядкой на дистиллированной воде, а потом сравним с тем что было до. Вот это и интересно, и информативно будет. 😀😀😀
О блин. Я опубликовал недописанную статью ))) Сори.
Пишут, что десульфатация прекращается при плотности электролита 1,14. Сливать полностью и залить дистилированную воду. И по новой на зарядку.
Да, изучал этот вопрос. Пишут. Но правда или нет, не известно. Скорее всего, при низкой плотности процесс пойдет лучше.
Тоже решил побаловаться с аккумулятором и заказал кулон-820. На днях начну эксперименты))
Про кулон-820. Да, хорошая вещь, у меня такая же. Помогает с экономить время. Много режимов. Но как показывает моя практика, все эти измерения, относительны. Чем больше разбираешься, тем сложнее понять что происходит. В общем кулон-820 — это не полная победа, а только один шаг к ней )))
Ну ты маньяк👍 Я свою батарею брал в 12 году, пока ещё ходит. Как сдыхать будет тебе, на опыты отправлю 😀