Ремонт полного привода. Часть 1. Снятие кардана. Обслуживание муфты Халдекс 3-го поколения.

Привет, Друзья!)))

Некоторое время назад при движении от 30 до 50 км/ч, мне стала досаждать легенькая вибрация, которую я и распознал-то не сразу. Подключив своих помощников в обнаружении неисправности, "паранойю" и "музыкальный слух", почитав просторы "Драйв 2", решил снимать и диагностировать карданный вал. Передний редуктор давно со мной "разговаривает", но в данном случае гудело во время вибрации несколько ближе к средней части авто.

Гаража у меня нет, эстакады тоже, поэтому для проведения работ заехал задней осью авто на блоки

Неудобно, конечно, но за неимением других вариантов, сойдет и такой.)))

Для удобства, сначала нужно снять глушитель. Для этого головкой на 15 откручиваем гайку хомута стыка глушителя и выпускного коллектора.

Затем снимаем банку глушителя с резиновых подвесов и покачивая сдергиваем глушитель с трубой с трубы выпускного коллектора.

После этого нужно открутить карданный вал от Халдекса. Эта операция без ямы очень разнообразила мой лексикон различными крепкими словами, а весь процесс дополнился физической гимнастикой!))) Процесс такой: нужно поддомкратить одно переднее колесо и, поворачивая кардан на включенной нейтрали АКПП, добиться расположения пары крепежных болтов снизу фланца. Вылезаем из под авто, блокируем кардан переключением АКПП на "паркинг", лезем под авто, "срываем" с места два болта, вылезаем из-под машины и снова включаем "нейтраль" АКПП, опять лезем вниз, затем поворачиваем кардан, чтобы два следующих болта оказались снизу фланца кардана для доступа. Таким образом алгоритм повторяем для 3 пар болтов заднего и 3 пар болтов переднего фланцев кардана. Болты крепления фланцев откручиваются длинной головкой Е10 и карданным удлиннителем, но можно еще взять накидной ключик на 8 с многогранником под гайку и им также прекрасно все откручивается.
После того, как оба конца кардана откручены от фланцев, нужно разъединить кардан от фланцев переднего редуктора и от Халдекса. От переднего редуктора кардан отсоединился очень легко, чуть покачал рукой и все. А вот чтобы отсоединить кардан от Халдекса, прибегнул к помощи мануала. Там сказано, что нужно взять три болта (я взял М8х45, примерно, чтобы не портить родные болты) и две пластины, которые идут под каждой парой болтов крепления кардана.
Алгоритм такой: на фланце муфты Халдекс есть тех отверстия без резьбы. Берем один болт М8 и со стороны редуктора вставляем его в это отверстие (расположить это отверстие так, чтобы было удобно крутить, поворачивая фланец). Дальше берем 2 пластины (из трех на каждом фланце, которые полумесяцем) и одеваем их на два болта М8. Затем закручиваем эти два болта М8 с пластинами во фланец Халдекса с обратной стороны в крепежные отверстия так, чтобы головка болта, вставленного ранее в тех отверстие, была по середине этих пластин между болтами. Дальше просто поочередно закручиваем эти два болта с пластинами и болт в тех отверстии благополучно выдавливает кардан из фланца Халдекса. Все, фланцы отсоединены! Теперь нужно открутить кронштейны подвесных подшипников от кузова и придерживая кардан, чтобы не е***… упал на голову, снимаем его. На переднем кронштейне 4 болта по углам, на заднем 6 болтов. Откручиваем их головкой на 10 и вынимаем карданный вал из под машины. Дальше откручиваем по два болта той же головкой на 10 крепления кронштейнов к корпусам подвесных подшипников (у меня два подвесных подшипника на карданном валу, бывает и один всего).

Кронштейн передний выглядит почти также, только без "ушек" и крепится к кузову на 4 болтах. (фото нет, под авто неудобно было делать).

После снятия карданного вала, беглый взгляд на муфту Халдекс дал понять, что она безбожно теряет масло…
Там даже не запотевание было, а безумная течь, я бы сказал! Муфта была полностью покрыта смесью пыли и масла, а также часть заднего редуктора, где муфта прикручивается, была в таком же состоянии.
Решил не затягивать обслуживание муфты, поскольку, растеряв все масло, она может выйти из строя.
Снимаем муфту.
Откручиваем маслозаливную пробку муфты накидным ключем на 13 и шприцем со шлангом (у меня шприц для тех жидкостей на 500мл) откачиваем масло из муфты.

Масло менял 30000км назад и оно было светлым, что хорошо. Снимаем сапун муфты Халдекс с ее штуцера (штуцер сапуна расположен сверху, выходит из корпуса муфты). Аккуратно снимаем большой электроразъем питания с мозгов муфты. В моем случае, разъем был благополучно сломан до меня, хотя муфта исправно работала…подарок от сервиса, по всей видимости, либо от более раннего обслуживания, хотя по документам оно не проводилось. Затем берем длинную головку на 10 с удлиннителем и откручиваем 4 болта по углам муфты, которые крепят ее к корпусу заднего редуктора.
Затем аккуратно выводим муфту из корпуса заднего редуктора! Лучше не находиться прямо под ней в этот момент, так как обязательно потечет неслитое до конца масло.)))

При снятии муфты выпал какой-то кусочек…Что это? А всего лишь часть уплотнительного кольца, которое повредили, срезав его об корпус заднего редуктора при предыдущей установке! Как так?! Ведь сборка производилась на столе сервиса с именем, при ремонте заднего редуктора…(рука-лицо). Но это не все…Тогда же, при переборке редуктора и снятии/установке Халдекса, оставили без внимания сапуны…не прочистили и не продули, поэтому масло давило еще и оттуда, стекая по корпусу редуктора. Нет слов…

Проверяю сапун Халдекса — не продувается, забит, надо чистить. Компрессора у меня нет, машина на блоках колесами. Решил, не снимая колеса, открутить и отогнуть подкрылок — так достал сапуны Халдекса и заднего редуктора.Сапуны держаться на клипсах, одна заднем подрамнике снизу, сразу за аркой колеса, другая — за подкрылком, у передней кромки арки крыла. Трубки сапунов просто аккуратно выщелкиваем из клипсы-держателя. Сапун редуктора продувался (он с загнутым кончиком), с ним все хорошо. А вот на конце сапуна Халдекса подвижная пипка насмерть забита грязью и не двигается. Чтобы ее снять не повредив (машине все же 12 лет), нагрел часть сапуна с пипкой под струей горячей воды и легко ее вытащил. Все промыл очистителем, прочистил и, снова нагрев под струей воды, легко посадил обратно. Теперь сапун дышит, пипка подвижна.)))

Жалея, что не читал Камасутру, засовывая руку под подкрылок, немного поматерившись, устанавливаю сапуны обратно, начиная от редуктора и заканчивая внутри арки колеса. Прикручиваю подкрылок и брызговик, кстати, обратно (брызговик тоже пришлось снимать, для снятия подкрылка).

Что ж, теперь Халдекс.

Еще весной прикинул, что Халдекс неплохо бы обслужить со временем и заказал такой наборчик расходников

Итак, имеем

Беру муфту в охапку, расходники, канистру бензина для промывки (можете закидывать тряпками, промывал бензином) сажусь в машину сестры (Дай Бог ей здоровья за длительный бесплатный каршеринг!) и еду к родственнику, разбирать муфту, поскольку у него есть пневмогайковерт для гайки фланца муфты.

Начал с простого и открутил крышку фильтра, достал его заглушку и сам фильтр.

Дальше открутил насос. Снимал его около часа, поливая WD-40 и постукивая маааленьким молоточком по его ушкам, пока он не стал поворачиваться вокруг оси. Затем гайковертом открутил гайку фланца и постукивая с обратной стороны киянкой, легко снял фланец муфты. Только после этого удалось снять насос. Без снятия фланца муфты насос не снять никак.

Потом придерживая муфту за корпус легонько, киянкой, легко выбил ее вал из посадочного места.

Дальше все разобрал и промывал…долго и нудно!)))

Фотки кривые, простите заранее!)))

Пакет фрикционов не разбирал, просто хорошенько промыл его.
После промывки, собираю все обратно, используя новые расходники.
Собрал все подшипники на вал и установил его в корпус.
Установил новый фильтр и крышку (тут все хорошо и без герметика). Заменил прокладку на управляющем клапане и на мозгах Халдекса.
Насос очистил от окислов в месте прилегания к корпусу муфты (чистил круглой насадкой на дрель, наждачкой плохо выходило, главное не сильно нажимать, металл фланца насоса очень мягкий! ), затем нанес на фланец насоса герметик для более плотного прилегания (от окисления и чистки ему, конечно, досталось), заменил резиновые кольца на насосе и установил насос в корпус муфты Халдекс.
Только после установки насоса ставим фланец муфты, наносим красный фиксатор резьбы на гайку (по-идее новую, но нет, ставил ту же))) ) и затягиваем гайку моментом в 130 Н*м.
Как затягивал, вал же крутится, сук!))) Вкрутил два болта М8 (которые не жалко), примерно через одно отверстие во фланце и вставил между ними монтировку. Дальше зажал свободный конец монтировки в тиски, а сам динамометрическим ключом затягивал. Берегите спину при затяжке! Болты М8 потом на выброс, они согнутся…
После сборки берем вот такой наборчик

Нанес герметик на корпус заднего редуктора тонким слоем, установил резиновое колечко на муфту (следите, чтобы плотно село на корпус, не съехало, а иначе срежете при установке, как мне "сделали" в сервисе!), дальше залез под авто, аккуратно поставил муфту на место и затянул ее крепежные 4 болта просто до упора, не сильно усердствуя.
(момент затяжки, если правильно помню, всего 25 Н*м).
Затем заливаем масло в Халдекс при помощи шприца, через маслозаливное отверстие, открутив пробку накидным ключиком на 13. Заливаем, пока не потечёт и закручиваем пробку. Потом включаем зажигание, по мануалу на 5 минут, выключаем, извлекаем ключ и доливаем масло снова. Когда потечёт, откачиваем 70мл и закручиваем пробку моментом 35Н*м. Все, масло заправлено!
Поскольку фиксатор разъема был сломан, то временно "полечил" его, закрепив стяжками.

Но только временно, поскольку заказал новый корпус разъема и скоро его поменяю.

На этом 1 часть записи завершаю, спасибо, что дочитали до конца!)))
Всем Удачи!)))
Продолжение следует…