Продолжаем.
Проехав 16т км за 8 месяцев, у меня сложилось четкое представление о машине – честная ж@повозка и не более.
Я помню по какой причине её купил, и считаю у нас с ней должен быть паритет. Да и глупо хаять машину после покупки, тем более, что я до этого все про нее прочитал. Так, что надо любить и уважать свой выбор, пусть даже вынужденный.
Итак, мое субъективное мнение:
Динамика.
Говорят, что дизель не едет, не совсем так, по мне так он не стартует. На заднем стекле можно смело наклеить «На светофоре за мной не занимать». Ну блин, он реально медленно разгоняется. Не похулиганишь. Пока поварешкой масло в КПП перемешаешь – все вокруг уедут, как не мешай, что 1-3-5, что 2-4-6. Но вот когда разгонится, тогда да…, на трассе и на КАД он меня вполне устраивает, вот здесь максимальная степень комфорта езды, тебе пофигу на кондей, груженный ты или нет. Тягу педалью газа почувствовал и вперед. Обгоны, перестроения — без проблем, но до 130км/ч, далее как-то на нем не комфортно. Легкий он и парусность высокая, плюс на 120 км/ч начинают появляются аэродинамические шумы. Максимум разгонял до 150, больше не стал. В общем комфортная езда это от 50-110км/ч. Где-то на 14-15т. км движок «заиграл» по-другому, наверное, проснулся.
В пробках меня, короткие передачи особо не напрягают, после чиповки первая передача стала "длиннее" и стало проще трогаться. Стартую с первой, иногда со второй.
У меня, как все говорят, спокойная манера езды.
Я сел за руль, 16 лет назад, только потому, что надо было возить ребенка в садик и в другие места. Так, что отсутствие водительского опыта и ответственность за ребенка и семью, сформировали аккуратный стиль вождения на годы, плюс инструктор в автошколе был отличный.
Итог … динамика … не смертельно.
Внешний вид и ЛКП.
Все-таки, на мой вкус, Дастер уродлив и в этом он прекрасен, так что здесь все нормально. А вот ЛКП действительно очень слабое, царапается на раз.
Эргономика салона.
То, что салон черти в аду проектировали уже все писали. Мой рост 183 см – уселся, правда поясничный подпор сразу себе сварганил, без него вообще смерть пояснице. В общем тесновато, что спереди, что сзади.
Про кнопки-ручки это конечно что-то с чем-то. Вот зачем надо переносить управление зеркалами на тоннель, а включение «попогрейки» на сидуху? В чем экономия? На кабеле, на разъемах? Тоннельная накладка вообще верх адового дизайна.
Ну да ладно, я знал, что покупал, а раз знал и все равно купил, то нечего и ворчать. Все нормально, но только из-за моего аскетизма.
Дизель холодный? И, да и нет. Пока попадал максимум на – 12 градусов, фены выручают. В пробках начинает остывать, но здесь опять фены, в общем в пробках не «ташкент», но не кутаюсь. На трассе без вопросов. В итоге — нормально все, может быть куплю еще одеяло и заглушку, чтобы было комфортнее зимовать.
Багажник.
Не понимаю, почему все пишут, что он маленький. Он стандартный. Мне под мои нужды всегда хватает – и в магазин, и на дачу. И это с учетом того, что я в багажнике весь летний сезон, вожу весь «мыльнорыльный» комплект для машины, автопылесос, да и вообще кучу всякого нужного и не нужного барахла. Вот задняя полка иногда мешает, но уже и к ней приноровился.
Ходовые качества и проходимость.
Специально по говнам не езжу, но проехать к озеру или зимой на дачу – это обязательно. Несколько раз протестировал при поездках к озеру и карьеру. Достойно: по песку, в гору, по буеракам — тянет. Грязнуля правда.
Читал, что машина рыскает на скорости. Да действительно – на контике рыскает. Поменял резину на йокогаму 215х70х16. Стала поустойчивей, но все равно небольшое рыскание осталось. Зато на йоке прохождение стыков и ям стало помягче, бухание подвески стало поменьше. По лужам, как на водных лыжах – все четко, аквапланирования нет. На данном профиле и типе резины вождение стало поувереннее.
Тормоза говорят невнятные, ну здесь все относительно, пока выручали.
Экономичность.
Сложно все. Я очень, ну очень сильно не люблю ездить на заправки, вот такой у меня бзик. А заправляться, как вы понимаете приходится. Если на последней машине, ездил на заправку каждые 4-5 дней, то теперь – каждые 6-7 дней. Чуть-чуть, но по реже. По факту расход 6.6-7.7 по городу, в зависимости от трафика, и 5.9-6.6 по трассе. Переход на более высокий профиль добавил 0.4 к расходу. По расходу я не заморачиваюсь, «тошнить», выключать кондей или печку, чтобы сэкономить не буду. Тем более, что за последние 7 лет я привык к расходу по 10-15т. рублей в месяц в зависимости от сезона, а теперь на дизеле выходит 6-9 т. рублей. Раньше Газпромнефте легко делал платиновый статус, а теперь "золото" не каждый месяц.
Смотаться в Изборск и обратно (700 км), и не думая о заправке, это мне нравится.
Так, что все относительно. Можно считать, что дизель дает мне в долг по 4-6т. рублей в месяц. На замену масла через каждые 7500 км хватит, а потом может он и на форсунки сам накопит, ну это если надо будет.
Мультимедиа.
Стоит Nav с навигацией. По поводу навигации даже не заморачивался, она мне нафиг не нужна у коленки. А музыка звучит так себе, «рамдомный» режим воспроизведения с флэшки глючит периодически, в общем – сойдет, тратить «двадцатник» на замену головы точно не буду, ну может быть динамики заменю. Вот когда двери зашумлю и решу.
Безопасность.
Не проверял и надеюсь не придется. Но если верить инету, в серьезное ДТП лучше не попадать.
В мелкое ДТП попадал. Один «олень» въехал в задницу, удар был такой, что всё – пипец – полж@пы снесли. А нет, его старенькая мондео мне под бампер заскочила. Итог – замена по Каско задней накладки бампера, заглушки буксировочной петли и покраска самого бампера.
Подведу итог за 8 месяцев эксплуатации.
Самое главное — разочарования в дизельном Дастере у меня нет.
Что говорить, я боялся, что буду ездить и плеваться после Антары, а она мне нравилась, ведь её я выбирал и из того множества машин, что были на рынке в 2013 году, не то что сейчас.
Дастер это машина компромисса.
Отношение к машине у меня чисто потребительское, и Дастер, несмотря на свои недостатки, вполне себе нормальный аппарат, и меня он полностью устраивает.
Машина, как ребенок – его любить надо, какой бы он не был.
P.S.
При покупке Дастера, жена меня «успокаивала» — года 3-4 поездишь и поменяем.
А я вот сейчас чувствую, что и не жду этого момента.
Комментарии 60
Сменить антару на дастер, это сильно! Я бы посмотрел за эти деньги антару более молодую
Это минимум 5-ти летка и с пробегом за 100т.км. И что, через пару лет опять о замене думать.
Не хочу.
Каждому свое, это однозначно, но смотрю по автопарку моего дома и через 3 года ни одного дастера нет. Ещё год назад стоянка напоминала стоянку клуба рено. Сейчас Тойоты, киа, хендай и не всегда новые. А что самое интересное, антары, дизельные чаще чем бензин.
А я вообще хочу сказать, что купил Дастера, потому что просто не нашёл ему альтернативы среди 4-5 летних кроссоверов за 10000$(кредиты даже не рассматривались). И похер на этот салон и места пяти человекам хватает и в багажник херову тучу можно запихнуть, если не от балды пихать и по ремонтам он меня не очень пугает. Радует то, что, вышел из дому, завёл и поехал и не надо думать, что у него сейчас что то отвалится или коррозию надо лечить или ещё чего, просто ездишь и всё. Единственное что хотелось бы в нём уменьшить, это расход топлива(я про бензинку в частности), а остальное всё ерунда. Нормальный автос для повседневки. Всех этих преимуществ, никогда не поймёт человек, не ездивший до этого на каком нибудь 15-18 летнем корыте и не проводивший в гараже за постоянными ремонтами этого корыта больше времени, чем передвигался на нём.
Смени автомат на механику. Вижу автор не имел дело с дизелями. Купи бензиновый 2 л с МКП 6 и почувствуешь разницу. Удачи.
Зачем, если я специально выбирал дизель? 🙄
Согласен с вашими впечатлениями) Второй этап обкатки произойдёт на 50-60 тысячах — разгон легче, аппетит меньше. Сам на стадии выбора приемника, но чем больше копаюсь в прайсах кароков-хавейлов, тем большее нежелание замены дастера — вполне достойный авто за эти деньги!
Почти со всем с вами согласен. Только владею чуть дольше. По поводу динамики все верно. Действительно трогается не быстро, зато когда разогнался, то все хорошо. У меня, кстати, тоже водительский стаж с 30 лет и тоже сел за руль в основном из за ребенка. Если не секрет, где прошивку делали? По поводу эргономики: по сидению полностью согласен, я бы даже сказал связка сидения и педального узла просто ужасная по моему. Ногам неудобно. А вот к расположению кнопок отношусь спокойно, но я до этого 8 лет ездил на Логане, поэтому расположение кнопок для меня не проблема. ЛКП сейчас у многих хреновое, а вот тонкий металл это да, на Кангу металл значительно толще был, видимо еще из за толщины металла такая шумная машина. Мультимедиа у меня обычная без навигации. Но расположена так низко и неудобно, что нет желания менять на мультимедию с навигацией, так как смотреть туда неудобно. Ну и с экономичностью полностью с вами согласен. Только у меня по городу чуть больше получается, около 7,2 л/100 км
Прошивку делал у оф. дилера Рольф. Лахта. На гарантию не влияет (скорее всего скрытая привязка к сервису). Болид не обещали, сказали честно, что низы будут эластичнее.
Спасибо, на очередном ТО тоже попрошу залить новую прошивку.
Автомобили с полным приводом и с передним приводом полностью по-разному себя ведут. Это связано с тем что у полного привода первая передача короткая и нужно стартовать со второй. Многие сначала не могут приспособиться и стартую с пониженной но когда ты приходишь на вторую ты просто приходишь на первую и получается затыка, не может нормально ездить. простоквашин привычкам нужно прибавить + 1 передача, стартовать со второй и дальше по ощущениям скорости переключаешься но на передачу выше. Это должны были рассказать в салоне. Передний привод более привычный там стандартная коробка первая это первая вторая третья и погнали. Из-за 1 пониженной полный привод всё равно нормально ездить хреново, постоянно не можешь выбрать передачу потому что она или не дотягивает или перетягивает по скорости. Французы схитрил а мы теперь страдаем
Ну по поводу СКОРОСТИ РАЗГОНА со сфетофора категорически не согласен. На этот показатель влияет крутящий момент, а он у нас 240(260) Н.м Поэтому раскручивая двигло до 3 000 спокойно оставляешь позади себя большинство машин при старте. Раскручивать до 3 тыс. нужно для того что бы при переключении на новую передачу обороты были бы около 2-х тыс.
Странно, что разгон в городе выставлен как минус дизеля. На мой взгляд тут как раз все наоборот — дизель весьма резвый на старте. При желании уйти первым со светофора — легко. Естессно, по сравнению с теми, у кого под капотом 1.2 . 1.6, а не 4 литра. Да, передачи нужно отщелкивать очень быстро, одну за другой. Обратная сторона этой возни — возможность ощутить себя эдаким спортсменом, который за 10 секунд перекидывает 6 передач. А если на расслабоне — то 2-4 и катись спокойно. Т.е. двух передач может хватать для обычной езды по городу.
«На светофоре за мной не занимать»
Это лучшая цитата, которую можно написать на заднем стекле!))))
По поводу парусности, так я когда на органе ехал зимой по трассе проезжал мост 4 полосный, узенький такой и заборчик мне по колено у него) короче меня внезапно сдуло в соседний ряд…почувствовал себя пиратом.
Со всеми выводами согласен, временная жоповозка, и да я тоже больше 1.5 — 2х лет точно не выдержу.
Но наши боль и страдания вознаграждаются маленьким расходом, проходимостью и надёжностью.
Только самый главный вопрос остаётся в силе: на что пересесть с Duster?
Аркана? Qashqai ? Outlander?
Из надёжных и не убиваемый вариантов нет…в любом случае на приличный авто нужно добавить ещё 1-1.5 млн…
Б/у не вариант.
Согласен полностью. У меня пару месяцев назад начались проблемы с ногами (раньше не было): если пробка более 20 минут, то болит колено левой ноги, так как постоянно сцепу выжимаешь, так вот стал думать про автомат и понимаю, что выбор очень небольшой или за очень большие деньги. Вы сами про какую думаете модель если не секрет?
1) Аркана 4х4 вариатор.
За:
Сидения улучшили, с автоматом устроиться за рулём можно комфортно. По деньгам норм за новый авто.
Против:
Это Duster и точка. Да передняя подвеска переделана, но это такой же duster на барабанах, но снаружи действительно красивый.
2) Nissan Qashqai 4х4 вариатор
За: удобный в посадке за рулём, приятный внутри. В общем уже много раз ездил на нем и даже пересев сразу после Арканы, понял что в 100 раз лучше. Но он на 1млн дороже))))
Против: ВАРИАТОР, да гарантия и бояться нечего, но буксовать на снегу, резкие старты и езда по бездорожью противопоказаны.
3) Mitsubishi Outlander 4х4 вариатор
За:
Большой, вместительный и толстый. Надёжный как танк.
Против:
Расход аки не в коня корм. Неудобный, деревянный, салон уродский…+вариатор
Наверное буду свою сдавать в трейд ин и брать аркану…я не знаю, по технике она мне не нравится…но б/у больше не хочу.
Постараюсь дождаться рестайлинга арканы.
Все таки плюсы переваливают ее минусы.
Хотя это всё тот же конструктор от Renault.
P.S. Хочу Volvo XC60.
А в аркане сидения реально лучше чем в Дастере? Скажите а шкоду Карок не рассматривали? Она вроде дешевле Кашкая будет. Карок как я понял попросторнее Арканы вроде и багажник там больше. Кашкай действительно дороже на 1 млн рублей, чем аркана? Про Вольво согласен, только деньги больно крутые.
Сидения Арканы действительно лучше, но не идеально. Главное что колено не болит, есть регулировка руля по вылету. Удобно устроитесь почти с любым ростом.
Карок…не люблю VW и SKODA.
Mercedes и BMW да, но из VW нравится только Tuareg последний.
Да, Кашкай по цене улетел за 2…
Если брать равные комплектации то аркана будет ~1.5, а Кашкай ~2.2…
По поводу VW, скажу так. Не понимаю за что их любят, ездил почти на всех моделях и рулятся они отвратительно, из-за унификации запчастей ты получаешь VW polo за 700 тысяч с рулежкой Audi A3 за 2 млн. и наоборот. Пока ехал на A3 переплевался. Отвратительная машина.
В общем это долгий разговор.
Пишите в личку тут миллион за и против.
Везде нюансы. Ещё проблема в том что искушен настолько что могу до**ся до любой тачки…даже гелик не понравился и понравился одновременно))))
bopucxpeh
1) Аркана 4х4 вариатор.
За:
Сидения улучшили, с автоматом устроиться за рулём можно комфортно. По деньгам норм за новый авто.
Против:
Это Duster и точка. Да передняя подвеска переделана, но это такой же duster на барабанах, но снаружи действительно красивый.
2) Nissan Qashqai 4х4 вариатор
За: удобный в посадке за рулём, приятный внутри. В общем уже много раз ездил на нем и даже пересев сразу после Арканы, понял что в 100 раз лучше. Но он на 1млн дороже))))
Против: ВАРИАТОР, да гарантия и бояться нечего, но буксовать на снегу, резкие старты и езда по бездорожью противопоказаны.
3) Mitsubishi Outlander 4х4 вариатор
За:
Большой, вместительный и толстый. Надёжный как танк.
Против:
Расход аки не в коня корм. Неудобный, деревянный, салон уродский…+вариатор
Наверное буду свою сдавать в трейд ин и брать аркану…я не знаю, по технике она мне не нравится…но б/у больше не хочу.
Постараюсь дождаться рестайлинга арканы.
Все таки плюсы переваливают ее минусы.
Хотя это всё тот же конструктор от Renault.
P.S. Хочу Volvo XC60.
Кстати у Аутлендера тоже вроде вариатор теперь, так что с надежность там не очень
Даже не в надёжности дело, они поправили настройки и он стал по надёжнее, но он тупой как пробка…бесит и дёргается.
Sergy1979
Кстати у Аутлендера тоже вроде вариатор теперь, так что с надежность там не очень
Вообще как таковая идея коробки с одной передачей и бесконечной тягой в оптимальных оборотах на бумаге звучит просто идеально, а на деле покатаешься недельку и хочется убиться об стену с этим вариатором.
340тыс . не знаю в долг он даёт или в кредит))) один раз была замена тнвд
в названти думал украина, тру тру глаза, и не могу понять почему в старом кузове, потом понял, у меня такойже цвет с дизелем поселился пару недель назад, расход после дп0 на мегане радует по трассе, поставил ограничение 90км и по расходу по трассе получилось 5 литров, о чем и мечтал.
"То, что салон черти в аду проектировали уже все писали. Мой рост 183 см – уселся… В общем тесновато, что спереди, что сзади."
В принципе я разделял это мнение. Мой рост тоже 183, вес 110 кг.
Более-менее удобную посадку я нашёл года через полтора случайно :)
Но вот довелось мне как-то проехаться на новой SX4 сотрудника другого подразделения. Да, экран там стоит как надо, да, авто в принципе приятней и тише, да, рычаг КП там можно переключать мизинцем. Но, ять, у меня было ощущение, что меня на место водителя утрамбовывали ногами. То, что в Дастере на первый взгляд минус — обратный наклон консоли, на самом деле оказывается плюсом в относительно тесноватом B-классе. Потому что короткую длину на месте водителя я компенсирую небольшой "раскорякой". А в SX4 я с "правильным" наклоном так сесть не могу. )
"Дизель в долг". Тут есть человек с автопарком дизельных Дастеров. Один уже за 300 ткм убежал — никаких особых вложений…
Если не секрет, то как наши удобную посадку? Я сейчас каждый день её ищу и не могу найти.
Мне то ли на мойке кресло двигали, то ли ещё где. Я стал на место его ставить и срослось. И как я заметил — она "более-менее". По крайней мере 110 км и 1.5 часа езды меня не напрягают.
Считаю что один из самых удачных цветов выбрали и дизель. Поздравляю. Ни гвоздя ни жезла!
Спасибо. Цвет мне тоже нравится, правда пришлось ждать почти месяц. Сказал или каштан, или темная сталь.
На каштане грязь видна и мелкие царапины на кузове. Правил но сделали что дождались.
Почитал, все конечно про салон про лкп и остальное правда, но вот что все про форсунки и типа в долг. такое ощущение что все по 200 тысяч и более км ездят на одной машине. Я на данный момент проехал 75 тыр. (замена масел через 15, замена топливного через 30 — как по мурзилке) и что то пока не вижу предпосылок с ума сходить и ждать поломки. Ну не накроются все форсунки разом.
Не знаю как у Вас, но у меня это первый дизель. Я столько советов/сомнений от окружающих наслышался: в морозы не заведешься, зимой в салоне будешь мёрзнуть, из-за плохой соляры попадёшь на ТНВД и форсунки и т. д. Такое ощущение, что это они будут ездить на дизеле, а не я.
Так вот, сломаюсь — отремонтируюсь.
liquimoly.ru/catalog/komp…eley-speed-diesel-zusatz/ купите вот это, хватает надолго . Если не уверены в АЗС добавляйте эту жижу .
да нормальная Дуська машинка . Даже чем то Инфинити напоминает …ну если ночью издалека смотреть
Схожие чувства и отношение к дастеру и у меня.
Я не знаю что так много всем не нравится, а мне на 99% всё устраивает в салоне, да и места достаточно везде, я ростом 184
Хочу вступиться за чертей, которые проектировали салон.
Насколько я понял, это сугубо индивидуально. Мне достаточно комфортно. По крайней мере с моим предыдущим бюджетным авто не сравнить. В этом я без проблем за день тысячу км покрываю. На предыдущем — сильно уставал уже на полдороги. Подруга, которая однажды с нами поехала на Алтай, хвалила задние сидушки за комфорт. У её брата BMW седан "пятёрка", так в нём, говорит, даже по шоссе сзади ехать некомфортно. Сама она ездит на RAV4 2019 года, так говорит прямо из салона поехала в ателье перетягивать салон. Не понравились сидушки. Так что…
Да, на Дусе простоватые сидушки. Ну так и, блин, ценник на авто вполне бюджетный. По деньгам, в общем.
Про дизайн тоже не назвал бы его уродливым. Лично для меня есть спорные моменты в дизайне, но в целом — норм. А если сравнивать с тем, на чём я ездил 20 лет назад — так вообще небо и земля. Дуся — рабочая лошадка. По моему глупо от рабочей лошадки ожидать стати абердинского скакуна.
Мне старший сын тоже сказал, что на задних сидушках ему удобней, чем в Антаре. Я был удивлён.
Возможно потому, что задняя сидушка у Дастера простая без всяких выемок, которые характерны для более дорогих машин (формовка заднего дивана под двух седоков справа и слева) поэтому более удобно ехать
dustovod
Хочу вступиться за чертей, которые проектировали салон.
Насколько я понял, это сугубо индивидуально. Мне достаточно комфортно. По крайней мере с моим предыдущим бюджетным авто не сравнить. В этом я без проблем за день тысячу км покрываю. На предыдущем — сильно уставал уже на полдороги. Подруга, которая однажды с нами поехала на Алтай, хвалила задние сидушки за комфорт. У её брата BMW седан "пятёрка", так в нём, говорит, даже по шоссе сзади ехать некомфортно. Сама она ездит на RAV4 2019 года, так говорит прямо из салона поехала в ателье перетягивать салон. Не понравились сидушки. Так что…
Да, на Дусе простоватые сидушки. Ну так и, блин, ценник на авто вполне бюджетный. По деньгам, в общем.
Про дизайн тоже не назвал бы его уродливым. Лично для меня есть спорные моменты в дизайне, но в целом — норм. А если сравнивать с тем, на чём я ездил 20 лет назад — так вообще небо и земля. Дуся — рабочая лошадка. По моему глупо от рабочей лошадки ожидать стати абердинского скакуна.
Если ты пошёл в автосалон и купил Бентли лямов за 30 а тебе на сдачу дали Дастера то тогда ДА он "бюджетный". А если машина стоит больше ляма и ты копишь на неё года 2 то где тут бюджет ?Это нам Реношники впаривают про бюджетное авто что бы ничего в нём не улучшать
Бюджетный определяется, как выборка среди машин с равноценными характеристиками и функциональным назначением, а не относительно Вашего годового бюджета.
VeTeRaN-32
Если ты пошёл в автосалон и купил Бентли лямов за 30 а тебе на сдачу дали Дастера то тогда ДА он "бюджетный". А если машина стоит больше ляма и ты копишь на неё года 2 то где тут бюджет ?Это нам Реношники впаривают про бюджетное авто что бы ничего в нём не улучшать
> Это нам Реношники впаривают…
Мне сложно что-либо впарить.
Попробуйте посчитать, сколько бы Вы копили на одноклассников Дуси BMW X3 или RAV4.
Тем не менее за 2 года Вы скопили на Дастера. Без кредита, как это нынче принято. Вполне посильно и бюджетно.
При СССР копили гораздо дольше, а в итоге получали авто устаревшей конструкции с минимумом комфорта.
Чип это изменение реакции авто на педаль газа если по проще. Не более того. Просто ощущения разгона поменялись, передача длиньше не станет без вмешательства в кпп
Да все честно написал, дизельный дастер это простая, универсальная, практичная машина на каждый день. Не более того. В пределах этой стоимости на рынке новых авто по совокупности качеств — дастер это лучший вариант.
После чип тюнинга 1 передача стала длиннее. Вот это да! Шестерню что ли через комп поменяли? 😀
ну как бы, геометрия трубины и всё такое.
"длиннее", значит так же, что диапазон оборотов где есть мощность/момент стал больше.
подогрев сидух на всех ренов такой.
по факту оч удобно)) у меня раньше на опеле кнопки подогрева были на уровне кнопки аварийки, ещё и трёх диапазонные.
включил, потом на ходу нужно попасть в кнопку и трижды нажать.
в рено, рука, уже привычно, включает/отключает обогрев, на любой скорости, совершенно не отвлекая от движения.
зеркала не оч удобно, но я их за два года, два раза и регулировал))
Все верно. Сам купил его после Опеля…ровно из таких же соображений.
Я только одного не понял как передача удлинилась после чипа🤣🤣, вы что зубьев нарезали))))…какая была она такая и осталась
Ща тя закидают трактористы какахами😁😁😁
Ну вот, есть же адекватные отзывы за дизель:
В минус 12 уже не ташкент…
В городе приходится поварёшкой масло в КПП перемешивать, но и это сильно не помогает динамике…
Автору большой респект за честность!
Увы, эргономика в наших машинках не то, что не ночевала, но даже мимо не проходила :(.
Увы.
Можно подробнне про поясничный подпор?
Колхозный. Пластиковая гибкая кухонная досочка размером приблизительно 30х20 см, к ней крепится мешочек 25х15 см с горохом и вставляется в сидение. Езжу уже больше 7 месяцев, все отлично. Сейчас буду делать такой пассажиру, жена затребовала.
Как же плохо у меня с пространственным мышлением 🤔
Вставляется под обшивку и там как-то крепится, или просто на сидушке стоит?
Да, вставляется под обшивку и опускается до упора. Дополнительно не крепил.
На зиму заглушку поставьте на низ бампера .
Да уже присмотрел, на клипсах от Kart.
Повесил занавеску из пвх ткани или аналогичной и збс. Надо развернул, потеплело смотал. А заглушки продаваны пусть себе в зад вставят за такую цену. Рублей за 50 я бы купил…но не более. Хотя толка от них ни какого
Kars5
На зиму заглушку поставьте на низ бампера .
Если зима не суровая то заглушка не нужна, хотя для дизеля может и да…
Для Дизеля даже в не суровую зиму лишней не будет.