Для собственного спокойствия проверил натяжитель!)))

Цепи нового образца стали ставить с марта 13 года, если не ошибаюсь, а вот натяжители с середины 12-го года!У Вас полюбасу натяжитель нового образца, а цепь старого!Как то так!))

Если ты имеешь ввиду фотки поэтапного разбора, чтоб добраться до пробки, то этого полно и тут и в инете!

Не, как понять что мы видим?

А видим мы три канавки при пробеге в 50000 км и можно ещё катать и катать!)))

Ничё не понял. Короче надо искать мануал где и с какой стороны считать канавки и себе посмотреть :-)

Чего ты опять не понял? Видим три вышедших канавки, считать нужно справа налево до начала корпуса фиксатора, я же написал об этом в коментах или ты читаешь только, что сам пишешь?))

Да нет, читаю внимательно, только не понимаю откуда и что считаем. Теперь понятно. Не злись, чё ты? :-)

Да я не злюсь, просто какой вопрос такой и ответ!))

Надо просто мануал по этому вопросу мне поподробнее изучить :-)

Я не знаю что в мануале по этому поводу написано и написано ли вообще, честно скажу не читал!))

Паш, так и я о том же, многие страшилки мы сами себе надумали и изобретаем велосипед на ровном месте!))

Справа налево до начала корпуса фиксатора!

правильно понял, у вас 3?

Да!

Пробег указан в самом низу записи, делаю специально, чтоб потом самому же не забыть! Смотри внимательнее!))

Я теперь буду спать ещё крепче!)))

Сегодня проверю, как будет спаться!))

Вот вот!))

Все верно!

Чаще всего сами же владельцы эти ужастики и придумывают, а на деле не всё так уж и страшно получается!))
А тойота это не наша РЕЛИГИЯ!))

ты просто никогда не ездил на настоящей тойоте

В этом ты прав, но как то и желания большого нет, если честно, но не лежит у меня душа к ним!))

к сожалению над машинами моей юности время не властно и они медленно но верно превращаются в металлолом

Век "ВЕЧНЫХ машин" к сожалению закончился!((

3 года или 100 тыс км и пора на утилизацию…

для "ваг" 2 года без ограничения пробега…и утилизация

Ну не для всех!))

согласен. от хозяина зависит. современные технические решения применяемые в автомобилях ваг — не реально отремонтировать за вменяемые деньги

Ездил на Кволисе 2.5 — подвеска через чур мягкая — видимо штатную убили и поставили статику (но это решаемо)
посадка как и в большинстве японских машин расчитана на японцев или хоббитов (это не решаемо) ((

честно говоря — квалис дрова

дрова, но посадка у японцев не под европейскую физиологию ))

спорить не буду. самое смешное в том, что квалис тоже самое что и "камри — грация" а она проектировалась с расчетом для американского рынка

да, я знаю, но там движки еще слабее.

3 литра 230 сил

я думал у Грации на 2 литрах заканчивается.

есть грации на полном приводе и мотором 2. 5

слово "марк " перед словом квалис — никакого смысла не имеет

В крауне каком-то нормально было, но сарай не мелкий ))

краун =это отдельная тема для разговора особегго если 3 — х литровый и на раме

Есть правдивый глубокий смысл в этих словах

Вспоминая мою первую машину тойота левин 1994 года выпуска я понимаю что она ездила против всех законов физики. она ничего за 2 года не видела кроме бензина, работала без масла и антифриза, на гудроне в акп и …ЕЗДИЛА!

новые тайоты не намного надежнее, а пластмасса в них такая же дешевая как и была. Что касаетсся немцев и ВАГа в частности, да надежности меньше, но по крайней мере тут какие то новые технологии присутствуют, а не 4-х ступенчатые автоматы которые ставятся на тайоту уже 20+ лет, зато они надежнее (для справедливости берем наш рынок, а не то что они производят для себя).

все новые машины неважно в европе или америке или японии делают с запасом прочности и надежности которого едва хватает на период гарантии. Гарантия кончилась — сразу продавай. По поводу простоты конструкции — чем проще тем надежнее. Поэтому все высокотехнологичные конструкторские решения очень не надежные. Если хоть раз попадешь на ремонт дсг или робота, вариатора или двигателя в после гарантийный период — ты мои слова вспомнишь и подумаешь а почему на мою машину на заводе не поставили старый тупой но надежный и неприхотливый, практически не убиваемый 4 — х ступенчатый автомат фирмы Aisin или Jatco. какая разница сколько у него ступеней и сколько лет он уже на конвейере — главное он работает

Я с тобой полностью согласен. Если ты выбираешь просто авто для передвижения — это так, тут важна просто надежность. Но если ты хочешь динамики, комфорта — тебе придется чем то жертвовать. Когда нибудь эти агрегаты тоже будут отработаны и доведены до совершенства, пока же нам предлагают в общем то сырой продукт маркетинга. В любом случае автомобильная компания должна делать более новые и совершенные в технологичном плане модели, это мое лично мнение конечно. И немцы следуют этому правилу лучше, поэтому я всегда отдавал им первенство :)

если чесно то фашисты всегда отставали от таких машин как хонда — НСХ, скайлаин и супра, эволюшн и импреза STI. отставали от них в 80- е, отставали в 90- е, в 2000- е и сейчас отстают. если же говорить про машины малого и среднего класса то они на одном техническом уровне развития

Ну это не так ) То что моторы у хонды хорошие, одни из лучших это правда. Но моторы БМВ не хуже по производительности были, достаточно посмотреть на список двигателей, признаваемых лучшими в те или иные годы. При этом немцы всегда были добротнее внутри (именно качество и отношение к человеку), а японцы более пластмассовыми (мир лампочек, футуризма и дешевого пластика). Преимущество япов, и оно бесспорно, только в цене за относительно резвые и интересные модели. Т.е. в плане доступности первенство за ними, это так. Но если Эво где то я могу понять, так как это неплохой автомобиль за свои деньги, то говорить о качестве той же STI я бы не стал, довольно проблемные у них моторы и гемора там владельцам хватает. На мой взгляд похожий сегмент у ауди — S3, S4, RS3, RS4 не то что не хуже, а во многом лучше чем все вышеперечисленные тобой машины. Да они дороже, но они лучше по комфорту. И это только у ауди, я не говорю про премиум сегменты БМВ или порше. Это в сознании дилетантов субару ассоциируется как вершина раллийного авто, а по факту это далеко не так.

я имел ввиду тягово — динамические характеристики а не комфорт.

динамические характеристики одинаковые примерно, не сказал бы что япы лидируют)

сравни характеристики ская R-32, R-33, R-34 и GTR они относятся к 80-м, 90-м, 2000-м годам и нашему времени. главное преимущество японского автопромав том что они сделали свои технологии доступными и поставили их на массовое производство и совсем не обязательно быть богатым чтобы иметь возможность их купить. Японцы сделали спортивные автомобили — ДОСТУПНЫМИ

С последним предложением согласен. С остальным нет)

поэтому у человека есть выбор либо купить новый "эво" или "STI" или старую (2-5 летнюю) уставшую Ауди или БМВ за те же женьги. Которая в обслуживании дороже и в нее придется вложить не малую сумму денег чтобы сделать ее хотя бы технически исправной. Можно купить новый GT-R или только половинку от Порше 911 турбо. Японцы еще в 88 году крупными партиями отправляли на конвеер атмосферные моторы литровая мощность которых составляла 100 сил и более. в 90- е годы они смогли добиться мощности 125 лошадей с литра и только спустя 10 лет это смогли превзойти инженеры Ферари!..а ты мне про какие то Ауди и БМВ рассказываешь самому то не смешно

Не надо меня убеждать в том, что дешевая пластмасса дешевле. Это и так понятно. Я говорю не о доступности, а об общем качестве модели. Та же RS4 или даже S4 ничем не хуже по динамическим характеристикам. У порше и гтр разная развесовка, рулятся они по разному. Так для информации погугли информацию о лучших двигателях мира.

могу еще рассказать про турбо моторы или системы полного привода

Расскажи)) До ауди кватро, ланчии, японцы не знали даже что это такое )

www.drive2.ru/l/4035225266123988171/

это про субару — 1972 год.

ru.wikipedia.org/wiki/Audi_quattro

это про ауди — 1980 год.

Я не пойму о чем мы спорим? Полный привод придуман еще в 30 годы прошлого столетия. В важнейших спортивных соревнованиях его первые применили европейцы. Что касается серии ралли WRC, победы тоже не говорят о каком то грандиозном преймуществе страны восходящего солнца :) И если говорить о субару WRX STI, ну мое личное мнение, двигатели эти оппозитные не надежные (все мои знакомые попадали на движок уже в первую 100000 км).
"Совпадение? — не думаю" (с) Киселев :)
Рулится она хуже чем Эво (по сугубо личным ощущениям).
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…0%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8
Ну и что касается 911 и GTR, конечно это два великолепных автомобиля, с безусловно прекрасными техническими данными. И то что эти модели будут еще лучше и лучше со временем, я не сомневаюсь. Я лично не управлял ни одной ни другой машиной, ездил в обоих на треке. И такое вот мнение, как в этом обзоре, оно общее для многих владельцев:
При этом справедливости ради, добавлю, что тюнингуется гэтэр проще чем порше, т.е. впринципе снять с него большее количество лошадок и момента проще.

совершенно верно — еще в конце 30 — х годов прошлого столетия в СССР появились первые полно приводные легковые авто. так что ничего револьционного ауди не предложила.

Со многим о чем ты говоришь, я согласен. Собственно я же сам тоже езжу на японском автомобиле (который на момент выбора отвечал моим тогдашним требованиям при выборе авто: пониженная, межосевая блокировка и честный полный привод). Я бы и рад был выбрать немца, но они были дороже :) И витара хороший автомобиль, но даже в предыдущей октавии (которую многие критиковали за скушный салон) материалы отделки салона были лучше, хотя там более низкий класс).
А по поводу противостояния порше и гтр, вот еще кстати почитай, интересный блог:
www.drive2.ru/b/590386/

немецких аналогов витаре в природе не существует

Автомобилей с постоянным полным приводом, наличием хотя бы честной межосевой и пониженной передачей в германии не производят? :) Я уже молчу о том что любой японский внедорожник (любой) будет просто отдыхать перед обычным геликом по комфорту и техническим характеристикам включая проходимость :)

какой Жопель — мока? это же немец! как вспомню рекламу аж смешно становится

геленваген можно сравнивать с крузером, но никак не витарой. это разные авто. рамы нет. и по классу они разные. конкуренты геленвагена патруль и крузер.

А ну если ты из кроссоверов выбираешь, соглашусь. А так если в целом как я сказал выше — вопрос цены.

В стоке они гелику не конкуренты ниразу ))) но если их лифтануть и подготовить да.

поверь мне там где ездят патрули — у гелика колеса отвалятся

Не знаю о чем ты говоришь, на Патроле, на сколько мне известно, нету межколесных блокировок.

я не о той иыльнице которая сейчас продается в автосалонах под названием патрол

Мы говорим о том что продается в стоке в салоне, а не о тех болотоходах которые дорабатываются владельцами"

ты слышал про арктик трак?www.24auto.ru/board/cars/4908750/

www.arctictrucks.ru/

у нас такие не продаются, возможно какая то лимитированная серия для районов крайнего севера. В любом случае, вижу только что на спец резине и лифтованные, про блокировки дополнительные ни слова.

они там есть. арктиктрак много где продают. просто еще не интересовался или не сталкивался с этим.

гелик это гламурная пижонская машина на нем в грязь не ездят. ни у одного владельца в Красноярске не видел хотя бы чуть чуть злой резины — исключительно летняя шоссейная. самое смешное в большинстве случаев — китайская.максимум на бордюр его владельцы заезжают перед ночным клубом. понятно что его возможности на много больше но…это не та машина на которой в тайгу ездят

Я говорю о технической составляющей, а на УАЗах в тайгу ездят?

Типа тех ссылок которые ты кидал ))) для тайги)))

на летней шоссейной ездят дилетанты, которые не знают что такое бездорожье

согласен. либо им просто этого не надо

info.drom.ru/surveys/31533/ тоже интересная статья почитай

Можно и не только ездить, а ездить спокойно!))

да три канавки, тут еще катать и катать!
У меня однако очень быстро цепь растянулась на авто 12-м года ((

Типа того, ещё повоюем!)))

Везение здесь не при чем! Это абсолютно нормальная картина!