Почему BMW? Почему "пятёрка"?

Отъездив на Ниссане около полутора лет, я был уверен, что и следующим моим автомобилем станет японец. В имеющемся бюджете можно было смело рассматривать такие варианты как Toyota Corolla E150, Mazda 3, Mitsubishi Lancer IX, Honda Civic и прочий "С"-класс годов так 2006-2009. Казалось бы, отличные варианты. Движки до 150 л.с., надежные, недорогие в обслуживании, хочешь на автомате, хочешь на механике. Машины, бесспорно, отличные, но!

Хорошенько подумав, я определил свои требования к автомобилю. Поскольку я люблю ездить на дальние расстояния, то и решил ориентировать свой выбор именно на такое авто, в котором будет комфортно перемещаться между городами.

Что меня больше всего раздражало в "Десятке" и "Примере" — отсутствие динамики при обгонах. Плестись за фурами на трассе дело неблагодарное, а захочешь их обогнать, так сразу то сплошная, то встречка. Как только открывается окно для обгона, жмешь на тапку, надеешься подорваться и быстренько объехать весь трафик, но… скорость после 80-90 км/ч увеличивается примерно никак, обползаешь один обгоняемый автомобиль и всё. Сзади уже моргают фарами, спереди намечается встречный поток. Засасываешься в свою полосу. Тебя и ещё и успевают обогнать несколько машин, которые сигналили сзади, пока ты был на встречке. А ты ждешь еще одного окна, чтобы обогнать очередного тихохода перед тобой.

Также немаловажным аспектом я считаю уровень комфорта в автомобиле. Ниссан был весьма приятен, мягок. Места в салоне там очень много. Комфортные кресла. Так что хотелось, чтоб не хуже.

Если по второму пункту вышеперечисленные варианты плюс-минус как-то соответствовали, то по первому проваливались почти все.
Более того, все эти Лансеры, Сивики и т.д. являются крайне сомнительным вложением. Пробеги у них приличные, ресурс движков подходит к пределу. Ходовки гремят. Коробки хрустят. Опять же много битья, порой слепленного кое-как и покрашенного из баллончика.

Не увидел никакого смысла покупать эти "надежные" и "практичные" жоповозки. Получилось бы как с "десяткой": да, можно всё поменять, прям на коленке, да, запчасти дешевые, но нужно их вагон!
И, опять же, на трассе на таких машинах делать нечего.

Поскольку оказалось, что по-любому придется вкладываться в автомобиль после покупки, я подумал, зачем вкладываться во всратую жоповозку, если лучше вложиться в то, что будет приносить удовольствие от вождения?

Я решил выставить следующие критерии поиска: седан, ДВС от 2,0 л., от 160 до 200 л.с., автомат/механика, класс авто не ниже "D". И на заднем приводе.
Запросу соответствовали, в первую очередь, праворульные японцы. Ну вот эти все Mark II, Chaser, Cresta, Skyline, Laurel и прочее. Заманчиво. Однако не самый хороший вариант. Жил бы где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке — да, уже бы ездил на пруле. Но у нас здесь с ним ситуация неоднозначная. Во-первых, кто знает, как будет развиваться законодательство в их отношении, вдруг возьмут и запретят. И останешься с машиной, на которой и ездить нельзя, и не продашь никому. А во-вторых, запчасти на них здесь могут быть большой редкостью (особенно кузовные). Можно вспомнить Ильдара Авто-подбор, где ему пара каких-то сайлентблоков в задний подрамник праворульной Тойоты Камри шла месяца два. Доступность запчастей решает. Я считаю, что брать праворульку в качестве единственной машины — не самое разумное решение.
Из леворульных японцев — ничего нет.

Тогда варианта два: занижать требования или посмотреть немцев. Занизить мы всегда успеем, а вот чо там у немцев — интересно!
А у них там мечта детства: BMW 3-Series E46. Так что я начал поиски именно с неё.
Да, Мерседесы отпали сразу, т.к. W204 был не по карману, а ездить на чем-то старше не хотелось.

E46 я изучил вдоль и поперек по всем узлам, узнал все болячки, пробежался по стоимости запчастей и по сложности ремонта. Также прикинул расходы на топливо и вообще просчитал всё вдоль и поперек. Цифры меня устроили, оставалось только найти живой вариант. А вот с этим у BMW большие проблемы.

В Нижнем Новгороде подходящих моделей не нашлось, поэтому решено было отправиться в Москву, где хотя бы что-то можно посмотреть. Но и там живых "трёшек" днём с огнём не сыщешь.
Однако имелись объявления по "пятёркам" E39. И за них глаз также цеплялся. И-таки невероятно, но повезло найти живой вариант за разумные деньги.

Сразу же автомобиль прошел тест перегоном из Москвы в Нижний. И да, мне удалось попасть в цель. Идеальный автомобиль для трассы: отменная рулёжка, великолепное сцепление с дорожным покрытием, отличная динамика. Бодро обгоняет вереницы тихоходов, при этом достаточно экономичен. Посадка удобная, места много.

Сейчас понимаю, что E39 даже лучше E46. "Трёшка" какая-то слишком маленькая. Оно и понятно, т.к. она рассчитана больше на молодёжь, она больше sport. Тогда как E39 — полноценный бизнес-класс для серьёзных мужчин, которым не надо доказывать что-либо кому-либо на каждом светофоре. На ней не тянет "валить", "исполнять" или кого-то "наказывать". В ней весь кайф в том, чтобы плавно спокойно "плыть" по дороге, как на корабле. Она говорит тебе: "Я, конечно, могу "напихать" всему потоку, только тапку нажми, но надо ли оно тебе?! Давай будем выше этого и просто спокойно доберемся из точки А в точку Б". И действительно, понимаешь, что нет смысла "лупить на все бабки", тыж не в гонках.

Я, правда, не скажу, что сразу же ко всему в ней привык. Она весьма сильно отличается от предыдущих моих машин. Чувствуется, что к ней нужен особый подход. Есть ощущение, что она как какой-то редкий зверь, который сам выбирает себе хозяина. При том, что, выбрав, способен ещё и подстроить его под себя.

В общем, скажу, что мне пока всё нравится. Машина едет, едет отлично.
Чувствую, что влияет на меня она весьма положительно.
С выбором транспортного средства точно не прогадал.