Начало тут www.drive2.ru/l/573449740784501294/
После долгого ожидания пока мастера освободятся загнал таки позавчера авто на замену трубок. Проложили одним куском как и хотел, без сильных косяков в виде замятий (трубки мягкие довольно таки). Самое сложное было это провести трубки как было штатно над задней правой пружиной, думали даже прийдется поднимать кузов, но справились))) изгиб сделали не 90 градусов, а 45 и завели. Кстати, оказалось это место (полка над правой пружиной) является самым неудачным и в плане коррозионного воздействия — именно там больше всего поедены ржой трубки, причём не только топливные, но и тормозные там же проведённые штатно. Именно на участке топливопровода, проходящего над пружиной, толщина трубок на срезе оказалась не больше бумажного листа! Обратка так вообще от чиха отломилась))) В общем не зря поменял. Весной надо будет и тормозные менять, мастер настаивает не тянуть, говорит состояние тормозных трубок в этом месте над пружиной ещё хуже чем топливные, да и сам я заглянул убедился. Уже даже знает как будет делать — возьмёт от Ауди сотки вроде (точно не запомнил) и проложит в обход пружины.
Всем ни ржи ни подсоса))))
Комментарии 9
👍
во как, а я сомневался насчёт пружинных хомутов на топливных шлангах!
теперь наверное тоже везде их поставлю)))
как их подбирать только не совсем понятно, подскажи!
Если честно то я даже был уверен что пружинные хомуты это ненадежно, оказалось глубоко заблуждался))) Подбирается по внешнему диаметру шланга на который планируется установка. У пружинного хомута есть два диаметра — в спокойном состоянии (минимальный диаметр) и диаметр когда ушки сжимаем (максимальный диаметр). Диаметр шланга который планируем одевать должен лежать в пределах минимума и максимума диаметра пружинного хомута. Причём желательно не на грани минимума и максимума чтобы у пружинного хомута был запас хода в обе стороны для подстраивание под температурное расширение трубок. Как то так, своими словами как сам понял постарался описать. Я для себя выработал следующий алгоритм — хомут должен одеваться на шланг не свободно и даже не внатяжку, обязательно чтобы одеть нужно слегка поджимать губки хомута.
понял!
так чё с ними не так? плохо зажимают?!
По качеству обжима пружинные самые лучшие, они равномерно обжимают и не так портят поверхность шланга. При условии конечно качественного и правильно подобранного шланга. Да и подтягивать их не требуется и снять поставить они многоразовые))) Только необходимость подбирать правильно и в труднодоступных местах не всегда они удобны — это и есть минус.
т.е. установка это единственный минус?
топливо нигде не пропускает, воздух не подсасывает?
Точно)))) установка и то что не всегда есть под рукой нужного диаметра хомут… Насчёт надежности по подсосу — сейчас собираю схему с внедрением электрического подкачивающего насоса, так там 10 хомутов. Доверяй но проверяй — собранную схему на пружинных хомутах оставил под вакуумом на ночь — все отлично, подсоса нет)))
Kodix
Если честно то я даже был уверен что пружинные хомуты это ненадежно, оказалось глубоко заблуждался))) Подбирается по внешнему диаметру шланга на который планируется установка. У пружинного хомута есть два диаметра — в спокойном состоянии (минимальный диаметр) и диаметр когда ушки сжимаем (максимальный диаметр). Диаметр шланга который планируем одевать должен лежать в пределах минимума и максимума диаметра пружинного хомута. Причём желательно не на грани минимума и максимума чтобы у пружинного хомута был запас хода в обе стороны для подстраивание под температурное расширение трубок. Как то так, своими словами как сам понял постарался описать. Я для себя выработал следующий алгоритм — хомут должен одеваться на шланг не свободно и даже не внатяжку, обязательно чтобы одеть нужно слегка поджимать губки хомута.
значит, я примерно правильно подобрал хомуты для патрубков печки!
примерно )))
потому что, я одевал их на шланг в "максимальном диаметре", но промазывал фейри под хомутом, чтоб у них "скольжение" было при усадке)))
Лучше всего пружинные себя показывают как раз в системе охлаждения двигателя и отопления салона, где перепады температуры большие))) Я использовал для тех же целей не фейри, а силиконовый спрей))) всегда дома лежит, особенно зимой для обработки резинок и панели)))