Зимой и летом — флористым цветом.

Доброго времени суток всем читателям и мимо идущим!

Давно я ничего не писал ни в один из отсеков. И кажется, что ничего не происходит. Но, как известно, когда кажется, тогда и креститься надо. Новости таковы, что мой лучший 2140 в лице Мимозы так никуда и не выехал с ноября 2019 года, и даже не заводился с тех пор, а все подвижки по сараю кончились с выходом на работу. Разве что новый капот в цвет накинул, да детали коплю.
Но журнал то посвящён Флоре. И она пупсик. Даже и не знаю что добавить, выехав на дороги всё тогда же в ноябре, она пережила два этапа гонок, зиму, проездила лето, и снова окунулась в осень продолжая возить меня каждый день, таская то буксиры, то кучи каркасов от сидений Волг, то вагонку, то ещё чего. Она — универсальная боевая машина. Даже не знаю, будет ли у меня ещё такой москвич. Но убить в соленых московских зимах автомобиль, что принял на себя самый тяжелый удар, я не могу. Рука не подымется. Забавно вышло, но с этой машиной связано больше приятных воспоминаний, чем с главным автомобилем. Увы, я сентиментален. Машина ездит последнюю в своей жизни, третью зиму. Главное, чтобы в хорошем смысле. Потому что дальше разбор, ремонт кузова, переварка, покраска, превращение в люкс и приятная жизнь выставочной летней машины.

Правда не так просто превратить обычный 2140 в 2140SL, как кажется на первый взгляд. Мои потуги набрать необходимого качества деталей описываются цитаткой: "Проект подзатягивается, так как сп*здить все нужное с местной пилорамы долго не удавалось". Всё ещё нету бежевых кикпанелей, нету ранних бежевых ранних подоконников, обивок стоек, салонных порожков, хороших молдингов и переднего бампера (задний прикупил, но рассмотрю ещё варианты). И я не говорю, что пока нету ещё и хорошей навесухи заводского толка с автомобиля. Много еще у меня работы, но много и времени. Как минимум вся зима ещё впереди, а там и весна. И даже несмотря на то, что тянуть на себе нужно ещё два автомобиля, сил и рук у меня пока хватает (но не всегда).

Но что же происходило с машиной за это долгое время? Четыре месяца, как никак срок. Буду рассказывать в произвольном порядке.

Достаточно долгое время с марта по октябрь меня беспокоило охлаждение, штуцера на основном радиаторе распаивались, а сам радиатор тек как малолетняя девочка фанатка от смазливого безголового певца. Потому с весны по осень ездил на воде, каждый день доливая перед выездом. Потому что работы много, времени мало, сил нету, руки разбиты и болят, а настроение "лучше бы я умер ещё вчера". Тем не менее, понимая что температура падает вниз с темпами самооценки девственника, пора было чот решать.Так что был прикуплен новый радиатор, китайский и алюминиевый. Бачки верхний и нижний, как и штуцера — пластиковые. Скажем так, взято на пробу. Родной радиатор в ремонт и запас. Поменял и патрубки, и радиатор. Полёт нормальный. Система охлажения полностью промыта, залит свежий антифриз. Печка жарит, температурные режимы стабильны. Я доволен, но вопрос надолго ли. Да-да, меня тоже смутили пластиковые бачки, интересно как это всё себя в мороз вести будет. Увы, не было в наличии иранского радиатора, а он наиболее приближен к родному, ну да ладно. За неимением горничной, как известно… Так что ремонтируйте и храните родные радиаторы. Пригодятся.

Кулиса вообще в последние месяцы имела ходы кулисы 24-й Волги после того как последюю насмерть 400 раз укатали под беленькую в ближайшем таксопарке. Первая длинной в километр, вторая под сидение, поперечный ход плюс-минус километр. Посадив одного прекрасного человечка за руль услышал фразу: "Да как ты так ездишь с такой то кулисой?". Как таксист видать, ёпты. Немудрено, в своё время, в зимней спешке, механизм был перевтулен китайским ремкомплектом, на котором гордо было написано "служит мульон километров", но сдох за 5000, что немудрено, и к этому я уже был готов. Потому что ремонт механизма входил в список дел по подготовке автомобиля к следующей зиме. В общем, флора идеальная машина, сломалась ровно после того, как я поставил машину на стоянку. Высрало втулки на тягах. Сразу после постановки на место. Ближайшую июньскую неделю машина валялась во дворе овощем, потому как приходя после тяжелого дня, я не находил силы в десять вечера лежать под машиной на земле. Тем не менее, однажды вечерком нашел. Механизм был перевтулен, и внедрён без снятия коробки. Открутил т.н. "самолёт", коробка под своим весом просела, я её чуть потянул под тачкой на себя, и пропихнул механизм (без рычага), в его штатное место. Ныне всё хорошо, работает чётко и мягко. Вопрос надолго ли, учитывая большую нагрузку на узел в Московских условиях с пробками и тырканием. Учитываем качество имеющихся ремкомплектов.

Флора, что характерно, особо никогда не имела дальних поездок, разве что из Новомосковска в Москву. Да и точка. Павловский Посад это близко. В какой-то момент по работе понадобилось скататься в Торжок. И для Флоры это было первое путешествие за долгие годы. Она не приподнесла сюрпризов, взяла и доехала, намотав на кардан за сутки около 650км. Правда дорог в Торжке нету вообще, половина машины у меня начала раскручиваться. Пришлось провести ночку в гараже, чтобы раскрутить всё то, что раскрутилось на моей несчастной машине. Однако Торжок мне понравился. Милейший тихий город с интересной архитектурой, и богатой историей. Если учитывать, что имелось сопровождение в лице коренного жителя города, то удалось послушать множество горестных и трогательных историй, раскрывающих настоящую, непричёсанную Россию.
После поездки в Торжок, отрегулировал клапана, подтянул ремень, заменил один болт генератора (раскрутился и слизало), поменял приёмную трубу (долгое время ездил со сгнившей банкой, по причине отсутствия времени).
Пару раз терялся прикуриватель, но чистка-протяжка клемм возвращала его обратно в строй.

Не так давно сменил масло в моторе и все прилагающеся фильтры. Сменил колодки, смазал шаровые свежим Кастролем ЛМХ. А ещё осуществил давнюю мечту, хотел русскую приборку КП 213 в белом корпусе и нашел позднюю приборку идеального состояния в нужном корпусе буквально в выгребной яме в Печатниках. Изначально приборка 1990 года. Поставил датчики с русскими надписями, покрасил выгоревшие стрелки модельной Тамией, всё вычистил, обслужил и смазал, после чего внедрил в машину. Топливый датчик так или иначе кажет погоду на Марсе, и я пока не дошел до каких либо глобальных работ по нему. (Не в пример, но у сарая датчик предельно точен, показал ноль, значит всё, окончен бал и погасли свечи, бенза нет.)

Поменял направляющие на передних дверях, треугольники под зеркала на моей машине были порченные, а поставил хорошие. Попутно все механизмы в дверях обслужил. Внедрил торсионы с ИЖа 412-028, петли это конечно хорошо, но на флоре всегда есть место эксперименту.

В общем, машина живёт и здравствует. Москвич 2140 машина вполне удобная и приятная, она универсальна и многолика. Он простой и честный, а большего лично мне и не нужно. Он не глянцевый, и не парадный, и не модный (слава богу). Он простой Москвич, он выполняет свою работу и свои функции, без лишнего и громкого шума. В нашей стране умели делать автомобили. Машины лучше, для меня пока не придумали.
Ну и напоследок немного дороги… Она знает много…

В общем, берегите тех кто дорог и себя в это непростое время. И помните, что в полётах живут самолёты, а машина жива лишь тогда, когда ездит. Любите Москвичи!

Традицонно: До новых встреч на дорогах Родины!