свап торпеды от ГД(больная голова рукам покоя не даст)

Собственно не могу сказать что у меня был иной разумный выход. Авто было куплено с неродной торпедой…похожей внешне но с иными местами крепления…подозреваю что от бонго аналогичного года, в последствии, когда я ее снял и подарил владельцу аналогичного авто для освежения торпеды выяснилось что и у него совсем другое крепление…от слова "абсолютно". Об отсутствии иного выхода кроме свапа делаю вывод начитавшись отзывов об ином уровне конструкции и качестве торпеды ГД…Исходя из этих оценок покупать торпеду ГЦ по цене торпеды ГД душа встала на дыбы…после того как замена торпеды и потянувшаяся за этой затеей полная замена проводки под торпедой и подкапотной(по иному совсем колхоз, поскольку соединяющие их блоки предохранителей совсем не родственники) была доведена до минимально работоспособного состояния по всему внешнему и основному внутреннему освещению и сигнализации могу выразить много лестного тем кто так легко распространяет информацию о том как это не трудоемко. Не буду делать ссылки на достаточно многочисленные инструкции в сети…укажу чего я в них не встретил и что пришлось решать самому по мере свапа. Складывается впечатление что разнообразные руководства к действию перепечатываются друг у друга теми кто сам в руки "шашек не брал". И вот почему позволяю себе это умозаключение:
В моей машине в родном варианте рулевая колонка ближе к водителю крепилась к специальной раме кронштейну в вареному к щиту мотора. Для установки ГД торпеды его необходимо срезать, поскольку в новом варианте колонка крепится к раме устанавливаемой торпеды, одна ко ни в одной инструкции я про это не помню…Проблема усугублена еще и тем, что к новым креплениям на раме торпеды старый кронштейн на рулевом вале не совпадает по местам креплений…приходится их переваривать на кронштейне вала и в лево-право и вверх-низ… по месту размечать и переделывать…когда сделал эти работы и прикрепил наконец руль для возможности передвижения своим ходом выяснилось что угол плоскости крепления на торпеде на 5-10 градусов изменился относительно прежнего, и в следствии названного теперь утрачена возможность регулировки по вертикали положения руля…предстоит дополнительное колдовство…кроме того почти очевидно что к новой торпеде рулевой вал следует сместить или иным образом сдвинуть больше к водителю…миллиметров на 15, ибо без этого не встанут крышки на рулевую колонку а сам вал невозможно будет подвинуть в предельное верхнее положение ввиду того что стрекоза упирается в край торпеды. Для меня это сильно не комфортно поскольку верхняя часть рулевого колеса застыла в положении когда ею закрыты индикаторы поворота, дальнего света и еще что-то что вспомнить не могу…но очень приходится наклоняться чтобы увидеть.
Следует отметить что часть функционала новой торпеды будет потеряно ввиду отсутствия третьего окна само проточной вентиляции на кузове ГЦ, расположенного в верхней центральной части щита мотора. Таким образом на новой торпеде потеряет полностью смысл соответствующий механический переключатель само протока на принудительный. меньшая но тоже не однозначно решаемая проблема возникает с остальными само проточными окнами, расположенными по краям. Я не увидел ни у кого сведения о том что пластиковые направляющие от этих отверстий придется сильно переделывать под новую торпеду, а их механические основания также как и многое другое резать, гнуть и подваривать. Если этого не делать, то и само проточную вентиляцию через даже существующие каналы придется заглушить от слова "полностью".
ну и вдогонку…если кто думает что по нашей модели авто в свободном доступе подробная электро схема проводки…разочарую сильно как сам разочаровался как только закончил подгонку механических неувязочек. В действительности книжки есть, но во всех одно и тоже…полная информация по моделям до 87 года. тоесть ГЦ. А по ГД они там присутствуют как изменения в более свежих версиях. Только вот очевидно что 3-5 листов там просто не хватает. А листы эти ой как нужны! В итоге даже где какие реле расположены сведения отсутствуют. Часть разъемов на схемах вовсе не отображены. Спасла вот такая книга "1989_626_MX-6_Wiring_Diagram" которая максимально близка к варианту ГД поздней инжекторной версии. Кроме того выяснилось, что подторпедная проводка состоит фактически из двух(кто бы знал! при покупке!). Одна часть, основная крепится к щиту мотора и по сути несет все основные жизненно важные соединения. Вторая и ее у меня не оказалось, крепится/укладывается в саму торпеду и снимается вместе с ней…К счастью здесь в основном сервис в виде неосновных проводов клавиш и подсветки этих клавиш, освещение бардачка и т.п.
Следует отметить что стрекоза(под рулевой переключатель) контакты замка зажигания, так же не полностью совместимы не только по особенностям корпусов разъемов, но и в случае модуля управления стеклоомывателем и стеклоочистителем не совместимы вплоть до перегорания соответствующего предохранителя защищающего цепь двигателя дворников. Дело в том что в версии ГД транзисторная схема реле дворников вмонтирована прямо в…а в старом варианте имеет место внешнее реле. В следствие сказанного не смотря на тот факт что механически разъемы обоих версий одинаковы, после соединения новой проводки со старым указанным модулем, при включении прерывистого режима защитный предохранитель сразу выгорает и уже ни один режим не функционирует…в значительной мере временно вопрос решается путем доставания из соответствующего этому модулю разъема проводки контакта, на котором постоянно присутствует питание 12 вольт для встроенной электро схемы, после чего заменив предохранитель получим корректную работу двух непрерывных режимов, после чего вполне можно пользоваться авто в дождь.
В общем объем работ достаточно велик, требует значительного внимания и времени, даже при уверенном знании науки о "отсутствии контактов и коротких замыканиях".
Если все сказанное вас не останавливает- то я завидую вашему оптимизму, ибо сам не знаю рискнул бы ввязаться во все это, зная изложенное выше заранее.
И в заключении бюджет на покупку комплектующих Проводка подкапотная+подторпедная 2000+ блок предохранителей 500+ реле поворотов 700+сварочные работы 1500+ торпеда в сборе с печкой.но без улитки 2500+разъемы для подключения к новому блоку предохранитель прежних кусков проводки задней части 1000 р, =7200+ собственный труд по выходным 2 месяца