Итак!
После приобретения сразу промвл двигатель и залил свежее масло Rowe 5w30 на розлив.
(Масло думаю теперь херня редкостная)
Проехав 1.5 тысячи км, достаю щуп уровень на самом кончике.
Расстроился, думаю как так, двигатель контактный пробег 260 +😪
Ну а что поделать.
Действия:заехал к механику(он мне капиталил прошлый авто.Парень хороший, все сделал огонь и по деньгам взял прям дешево)
Посмотрели и Он говорит:
1.последи от замены до замены сколько будет уходить масла.Если литр, два то мой совет продолжай ездить, ибо сейчас запчасти подорожали сильно .
2.Смени масло на другое, возьми попробуй 5в40 но только фирмы мало известной, так как их пока не подделывают, а масла то хорошие на самом деле, тот же NGN взять.
💬💬💬💬💬💬💯💬💬💬💬💬💬💯💬💬💬💬
Улыбка у меня после капиталки ездила на этом масле, уровень от замены до замены держался.Замену производил раз в 7-8 тысяч.
До капиталки ела литрами.Бежало со всех сальников.
Что решил для себя.
1)Попробовать NGN 5w40
Если будет есть литр.полтора то пусть. Если больше там уже будем думать.
Проехав почти за два месяца на марке 3 900 км.
За это время залил уже 2л масла.
Сейчас куплю еще 1л, докатаю до 5 тысяч и поеду на замену.
Комментарии 42
зёма =) даже не смотри в сторону кап.ремонта, просто колоссальные бабки стоить это все будет, как пример =>
ремонтных размеров нету поэтому гильзовка либо поршни на заказ, поршни на заказ будут итого дешевле, но цена в районе 6т.р. за штуку 6*6=36т.р. и это цена только поршней, у нас в городе моторы за столько продают =)
Покупай контракт, смотри с бревисов, они как практика меньше накатаны по пробегу, мотор бери/смотри с эндоскопом, и будет тебе счастья.
а вообще 0.5 на тыщу норм расход, можно не парится.
Благодарю за совет! Тоже посчитал, прикинул капиталка встает 60++, контрактов на рынке полно и цена 30+.пробеги в среднем 65-90 км.
Умел бы я смотреть через эндоскоп и хоть чутка бы понимал что и как смотреть, в этом я нуб.
"капиталка встает 60++" => 160 где то с работой, а может и больше, при этом это суровые реалии.
по поводу выбора, попробуй на драйве в красноярской группе или в группе марководов поспрашать помощь человека с эндоскопом и выбором мотора.
чет понять не могу где ты встал, у бывшего лексус центра чтоли?)
Он самый бывший лексус центр.он же Бизнес центр сириус.
Ну, во! А то, блин, только Beams масло литрами ест… и ни какой другой.
Печально конечно. Думаю контрактный мотор с пробегом 80000-100000 км решит проблему. Капиталить по нынешним ценам дороже получится.
Лей Лукойл. Оно по цене среднее. По качеству отличное
Поставил контракт. Отъездил гарантию и снова масложор)))) Опять лью туду и лью. Но капиталить больше не полезу. Дешевле опять контракт поставить. Но вот какой попадется…мне явно лежалый попался. Ни какие промывки и раскоксовки не спасают.
Если делать все самому в своем гараже, то есть смысл капиталить, а так проще контракт.
Брать контракт тоже такое дело мутное по-хорошему его надо тоже вскрывать и смотреть, в случае чего менять(мини капиталку) и выходит это около к 60 если в сервисе.
Я за то чтобы свой капиталить, меньше денег и если рукастый мастер и запчасти норм то на года 2 модно забыть про масложор
KEA
Поставил контракт. Отъездил гарантию и снова масложор)))) Опять лью туду и лью. Но капиталить больше не полезу. Дешевле опять контракт поставить. Но вот какой попадется…мне явно лежалый попался. Ни какие промывки и раскоксовки не спасают.
Если делать все самому в своем гараже, то есть смысл капиталить, а так проще контракт.
Контракт надо брать с распила который своим ходом ездил и смотреть его когда он еще на машине стоит. Остальное — лотерея.
Масложор это их болезнь))) Первый мой двиг жрал примерно литр на 1000км. Сначала заменил сальники клапанов, им был конец. Расход масла не изменился. Понял, что дело в кольцах и забил. Проездил так больше 100 тысяч км. Потом дым пошел на холостых. Заменил кольца (они были стерты) и все, расход масла 0. Но проездил так не много. Тысяч через 15-20 оторвало клапан и двигатель был убит изнутри))) При разборе выяснилось что половина клапанов просто еле еле ходят. Молотком их из головки выбивал. Это все из-за маслянного нагара на них. Слишком много с масложором проездил, а при замене колец ГБЦ не чистил и клапана вообще не трогал.Вот их и начало подклинивать и в итоге полный крах.
Согласен!да что сейчас говорить новые авто выезжающих с автосалона тоде жрут масло.конечно не в таких количествах но все же
KEA
Масложор это их болезнь))) Первый мой двиг жрал примерно литр на 1000км. Сначала заменил сальники клапанов, им был конец. Расход масла не изменился. Понял, что дело в кольцах и забил. Проездил так больше 100 тысяч км. Потом дым пошел на холостых. Заменил кольца (они были стерты) и все, расход масла 0. Но проездил так не много. Тысяч через 15-20 оторвало клапан и двигатель был убит изнутри))) При разборе выяснилось что половина клапанов просто еле еле ходят. Молотком их из головки выбивал. Это все из-за маслянного нагара на них. Слишком много с масложором проездил, а при замене колец ГБЦ не чистил и клапана вообще не трогал.Вот их и начало подклинивать и в итоге полный крах.
В FSE моторы нельзя лить густое масло! От w40 и w50 очень много отложений, закоксовываются кольца и впуск.
+1.
Fedor133
В FSE моторы нельзя лить густое масло! От w40 и w50 очень много отложений, закоксовываются кольца и впуск.
грубое и не грамотное высказывание…
Что тут гадать? Заезжаешь на станцию. Пусть сделают замер на утечки по цилиндрам. Именно на утечеу. Компрессию может и на масле хорошую показать. Если в норме, то колпачки(хотя такими объемами врятли), либо маслосъемные (что более вероятно), если не в норме, то уже капиталка корячится. Если маслосъемные можно раскоксовку какую-нибудь попробовать, может и поможет.
Спасибо за совет, поедем значит.
Нужна диагностика куда девается масло. Вытекает? Летит через систему вентиляции карьерных газов? Угар из-за колпачков? Или залегли маслосъёмные кольца?
Ехать делать диагностику двигателя?
Вытекает точно нет
Скорее всего думаю второе
Если через вентиляцию, то плохо, значит есть износ цпг. А это или так дальше ездить или капремонт. Стоит заглянуть в цилиндры камерой на предмет задиров.
Благодарю за совет
Недавно свой ковырял, расход 1л на 1000, текло по прокладке маслонасоса, колпачки поменял. В результате не устранил летящее в вентиляцию. Маслопомойка самодельная ловит, не особо много. Пока получается литр на 8000 выйдет.
Но я ещё и масло густое лью w40.
Вот не стёб. Честно хочу разобраться. Как понять: "летящее в вентиляцию"?
P.S. маслопомойку нах убери, если не турбодраговый болид.
Если мотор новый — его штатная система вентиляции и отделения брызг масла чтобы они не попадали во впускной коллектор работает качественно. Но по мере износа ЦПГ штатный сепаратор, обычно пластина в клапанной крышке, уже не справляется. Масло летит во впускной коллектор и сгорает в моторе. Ставим простенькую маслопомойку — и смотрим сколько она ловит масла — если сухо или капля воды — все идеально. Если же есть масло — его можно выливать обратно в мотор (если много) или просто в отработку выливать если мало — но его количество — отличный показатель состояния ЦПГ особенно в плане износа, задиров и поломок колец.
Я это проходил на нескольких моторах — самое полное — от дымит по маленьку, через прет так что карбюратор не держит ХХ и после капремонта — в маслопомойке пусто — прошел на УАЗе перебрав в прошлом мае его мотор.
WWs631
Недавно свой ковырял, расход 1л на 1000, текло по прокладке маслонасоса, колпачки поменял. В результате не устранил летящее в вентиляцию. Маслопомойка самодельная ловит, не особо много. Пока получается литр на 8000 выйдет.
Но я ещё и масло густое лью w40.
И через 8000… Не сильно много? Мож лучше через 5000?
Точно не стёб, не издёв. Я реально тоже хочу разобраться. Очень буду рад общению. Я нормальный.
мануал требует через 10000. Слишком частая смена масла, особенно если масло хорошее, особого смысла не имеет. Конечно если мы не ставим целью отмыть такие способом сильно загаженный мотор. Мотор у моего Марка на удивление чистый. Вот и меняю примерно после 8000, не доезжая до 10000.
WWs631
Нужна диагностика куда девается масло. Вытекает? Летит через систему вентиляции карьерных газов? Угар из-за колпачков? Или залегли маслосъёмные кольца?
Кольцам дуда.
Маслосьемным кольцам есть своя диагностика — стоим на ХХ долго, минут 10. Потом резко прогазовываем — сизое/белое облако сзади и плохой набор оборотов при первом нажатии на газ — капец маслосьемным кольцам — залегли.
Можно попытаться их расшевелить но скорее всего они потеряли пружинящие свойства, правильнее менять, но это полная разборка, тут и до капремонта всего чуть чуть остается.
Я через 10000 меняю. Но мой мотор ни грамма не берет. 4литра ровно входит
У меня 4.2
Если жрёт ведроми только тогда можно херь лить дешёвую.
Ну если будет вёдрами пусть тогда конечно, ну и сразу на капиталку
На масле нельзя экономить. Тоже идимитсу лью только 5/30. 3т.р замена выходит.
Я 5.5 литров покупал))в д4 же 5 л заходит.
Привет лью в марка такое и норм, двигатель контрактный, от замены до замены грамм 500 ест )
Привет, тоже хотел такое взять.но чет решил сэкономить и взял рове на розлив.
Как часто меняешь масло?
Двигатель контрактный (подтвержденный пробег 67т.км.) лью S-OIL SEVEN 0W-20 SP GF-6 расход масла 0.
Он прямжикое такое масло 0 20?
Да. чтобы меньше закоксовывались кольца и меньше говна оседало во впуске. Я его меняю каждые 5000 км.
С давлением в системе смазки всё нормально?
Просто по всем каталогам на Blit'а нет такой вязкости.
Fedor133
Двигатель контрактный (подтвержденный пробег 67т.км.) лью S-OIL SEVEN 0W-20 SP GF-6 расход масла 0.
0W-20 не сильно жидко?
LexLuthor15
Привет, тоже хотел такое взять.но чет решил сэкономить и взял рове на розлив.
Как часто меняешь масло?
Каждые 5-6 тыс в зависимости от настроения )