В прошлый раз я не доделал техническое обслуживание потому что потребовалась замена маслопроводов к масляному радиатору, а они конечно же под заказ.
И вот посылка у меня, огромная коробка. Значит можем начинать.
Фронт работ я в этот раз увеличил, делаем все что раньше плюс замену жидкости ГУР и плюс так называемый decocke: FSI моторы традиционно пачкают впуск, который надо чистить раз тысяч в 20-30.
И я очень вовремя, судя по всему. Впуск довольно чумазенький. Вот и отлично, значит еще дополнительно вернем убежавших лошадей 30-50.
Машинка надо признать, тоже не постеснялась, и решила добавить задачек в объем работ и в бюджет: потек левый дополнительный радиатор охлаждения. Есть вариант его запаять, но даже не смотря на его цену и отсутсвие заменителей (купить можно только оригинал или какойто тюннинг), не вижу в этом смысла. Заказываем и ждем и его новым, жаль, но он тоже только под заказ, ни на сроках поставки, ни на цене это, естественно, не сказывается положительно.
Гайки старого масляного радиатора поддались с трудом.
Радиатор алюминий, магистраль стальная, из-за разницы металлов и высокой температуры коррозия не щадит магистрали а гайки те вообще прикипают намертво. Масляный радиатор, это тоже только оригинал и это более 800€ поэтому я рад что ребятам удалось все открутить. И очень вовремя, от коррозии трубки были на последнем издыхании. Я сильно рисковал устроить масляный душ подкапотке.
Теперь все красиво.
Чистить впуск нелегко, работы пока в процессе.
Один цилиндр уже готов )
Stay tuned.
Комментарии 38
Чем чистили впуск, если не секрет?
Ооо, буквально вчера закончил в черной Антохиной RS4 похожый геморой с патрубками на маслорадиатор, но там делали кастом + гидросканд, и у него резьб на радиаторе не осталось, срезали штуцера, вытачивали, вваривали новые… а впуск чистил ему в августе. 100-200 говорит секунду сняло на чистом впуске.
Да, все рано или поздно приходят и к одному, и ко второму )
А клапан вентиляции картерных газов меняли?
Не, маслоотделиткль надо будет ставить чтоб меньше в впуск "срало"
Это уже тюннинг. Здесь его у меня не будет, завод онли )
ну то же правильно!
Serzyk
Не, маслоотделиткль надо будет ставить чтоб меньше в впуск "срало"
Многие ставившие говорили, что оил кетчер ловит воду и мизер масла. Поэтому никто из серьезных тюнеров не ставит это штуку. Либо чистка, либо доработка коллектора и всего впуска.
эх, а какая доработка как альтернатива чистке?
Ехать в Англию, удалять один радиатор для упрощения впуска, поллироввть коллектор, удалять заслонки в коллекторе. Это повлечет и доработки выпуска. Ну и без перепрошивки двигу даже просто после удаления катов быстро прийдет конец.
прошу прощения, ликбеза ради, отчего именно без катов на сток прошивке будет разрушаться двиг? ему "подпора" на выпуске хватать не будет? интересна просто суть проблемы.
Если коротко, то будет работать не в стандартных режимах. Я не на столько спец, но с этой машинкой много чего узнавал в процессе)
Понял, ну всё равно спасибо!
Многие ставившие говорили, что оил кетчер ловит воду и мизер масла. Поэтому никто из серьезных тюнеров не ставит это штуку. Либо чистка, либо доработка коллектора и всего впуска.
маслопомойки бывают разные, и очень часто это пустая банка от которой толку немного. практически нету даже. а причем тут доработка впуска. как его не дорабатывай картерные газы всегда будут, даже в самом идеальном двигателе…
Я лишь говорю отконструктиве конкретного двигателя. У меня за пять лет никаких отложений не было. Вот весной снова сниму — проверю. Я задавал вопрос ребятам из MRC пр поводу оилкетчера — сказали он не помогает на этой машине. Любой фирмы. Ну и есть детальный мануал по двигателю с описанием его систем. Очень интересно и многое объясняет.
система вентиляции картера этого двигателя принципиально ничем не отличается от какой либо другой…, ее задача поддерживать определенное давление в картере, а для этого ей нужен доступ во впускной коллектор
Возможно. Не вижу смысла спорить. Я привык доверять профи и результатам их работы. А по даигу тут достаточно инфы — www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_377.pdf
Ты все таки не прав. Если catch can ловит воду, то и масло она тоже ловить будет. К слову, никто и никогда не говорит что маслопомойка — это панацея. Нет, это не так. Она лишь оттягивает неизбежное. По сути у этой системы только один минус — зимой сливать чаще, иначе может примерзнуть, если суспензия имеет достаточный процент воды.
Кстати, именно поэтому в настоящих серьезных проектах (это не те. где додики снимают bov ради громкого surge (пардон, хз как по русски будет) турбины, маслопомойка это чуть ли не обязательный элемент. Масло там может залетать во впуск сливочными брикетами.
ну да, это дополнительная очистка картерных газовот масла, если мотор не идеальный и масла собирается много, то маслопомойку делают со сливом в поддон…
Со сливом в поддон я не видел, все таки туда идёт масло с топливом… не уверен в правильности)
Абсолютно те же картерные газы, что и в заводской маслоотделитель и там так же сливается в поддон, а что б меньше топлива и конденсата было, надо масло хоть иногда больше 100С греть, а не короткими поездками когда оно и до 80С не всегда греется
Не, там топливно-водно-масляная смесь горит во впуске.
Вот как раз топлива нету, в этом и проблема, тогда бы смывало как в мпи. А вода там откуда? Немного конденсата на холодную, а в рабочих режимах маслянные пары
Продукты распада горения топлива, это CO2 и вода + неполное сгорание топлива. Масло я думаю понятно откуда идет. Зимой это более заметно, летом нет.
Ты вообще их ставил, маслопомойки? Там же пряфм слоеный пирожок с эмульсией масла лежит, с характерным запахом топлива.
Конечно, в старых наддутых моторах прям спасение было сейчас впринципе то же в сильно наждутых 2.0тси тож помогает там где поршневая не идеальна но тут восновном от масла во впуске, а не засира клапанов. вода=эмульсия на машинах с короткими пробегами, кто ездит помногу ее нету
Advocado
Ты все таки не прав. Если catch can ловит воду, то и масло она тоже ловить будет. К слову, никто и никогда не говорит что маслопомойка — это панацея. Нет, это не так. Она лишь оттягивает неизбежное. По сути у этой системы только один минус — зимой сливать чаще, иначе может примерзнуть, если суспензия имеет достаточный процент воды.
Кстати, именно поэтому в настоящих серьезных проектах (это не те. где додики снимают bov ради громкого surge (пардон, хз как по русски будет) турбины, маслопомойка это чуть ли не обязательный элемент. Масло там может залетать во впуск сливочными брикетами.
Тема кетчеров у владельцев эрэсок была актуальна 8-10 лет назад. Тогда и пришли к выводу, либо изменять железо (как у меня), либо карбонклин каждые 20-30тыс.
Она была ранее актуальна, потому что родная система вентиляции была просто плохая на моторах ВАГа. Сейчас ситуация куда круче и PCV справляется неплохо, но не идеально.
Тема кетчеров у владельцев эрэсок была актуальна 8-10 лет назад. Тогда и пришли к выводу, либо изменять железо (как у меня), либо карбонклин каждые 20-30тыс.
Так а что там поменянного, портинг и удалены вихревые заслонки и заслонка в коробе фильтра? Так это никаким боком к маслянному туману на клапанах. мы удаляемся от темы загаженных впускных клапанов а это известная болячка фси моторов т.к. клапан и часть канала в гбц не омывается бензином как в мпи моторах, и это было одной из причин почему ВАГ с 13-14года начал добавлять и мпи форсунки в 1,8/2,0/3.0 двигатели
Возможно. Не вижу смысла спорить. Я привык доверять профи и результатам их работы. А по даигу тут достаточно инфы — www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_377.pdf
ну это понятно. у меня почти все SSP-шки с самой 1-ой по 674-ую. и с выходом новой стараюсь читать и вникать, чтобы быть в курсе новинок и особенностей. и если читали, то там базовые и конструктивные особенности ничем не отличаются от других двигателей тех поколений. а отличия именно РС двигателя от Ку7 не затрагивают систему вентиляции. А отложения на клапанах, ВАГу удалось побороть начав устанавливать в ФСИ второй ряд форсунок… ну справедливости ради замечу, что на наддувных ФСИ отложений гораздо меньше чем на атмосферных
Мануал не зря пишут) "In both engines, the separated oil flows into the crankcase through the cover in the inner vee adjacent the crankcase breather (no longer through the chain housing).
In the Q7 engine the crankcase is vented through a single chamber, i.e. via bank 2 only."
То в ку7 сьэкономили, обычно всегда с обоих голов и берут) в 2.2 т когда надували сильно, еще и с двух мест с клапанки брали и диаметры увеличивали.
Они в ку7 это сделали для лучшей защиты от обледенения (все-таки она рассчитана на более зимнюю эксплуатацию),
Еще, думаю, что отложения за счет одного воздухана, хоть и с бОльшим диаметром (не зря в РС5 вернули, т.к. под капотом стало просторнее). Ну и это как следствие — RS4 engine does not have a variable inlet manifold.
Поэтому у меня и удален клапан на впуске и мотор всегда дышит.
Это все для общего наполнения, к загрязнению клапанов это сильно не относится и кстати в следующих рс4/5 на 200 или 300/мин отсечка выше +коллектор пластиковый меньше греется, выпускные коллектора другик… так и наковыряли еще еа 30 сил) .
Ну у меня отсечка тоже ближе к 8400) Вот наглядный пример. Нижний замер — сток, до чистки и с неработающим соленойдом на впуске. Потом уже всё в сборе и чистое, со всеми доработками по впуску/выпуску, но на сток прошивке. Пробег на тот момент 40тыс.
Ну да, при чипе ее поднимают. Ну цифры на стенде это такое, квотер не меряли? Или 100-200
Дело не в «чипе», а в доработках и подгонке под них мозгов. Еще раз советую график посмотреть. Ну а хорошие стенды достаточно точны. Не знаю, есть ли у нас такие. 0-100 после замеы сцепы не мерял — можно 4.5 дернуть. 100-200 в районе 9 по памяти.
Очень сомневаюсь насчет 9с 100-200, обычно у РС4 В7 в районе 11-11,5
Вот с горки)
Ну хоть и с горки но очень неплохо!