Свап Aisin 09M на DSG DQ250. Часть 1 — Подготовка

В самом начале хочу выразить благодарность людям которые помогали мне.

Спасибо v-petrik, MaxSym за советы. Да собственно само решение делать свап пришло благодаря им.
Спасибо twink62 за свап комплект.
И конечно же спасибо VAG Service в лице VADMAESTER без которого бы в Пензе я свап не осуществил.

Ну что-же, начнем.
Мысли о DSG у меня появились уже после чипа, так как японский Aisin банально не давал реализовать всю мощность своими долгими переключениями. Чиповались мы вместе с Q3 BRVL и уже тогда у меня появилась возможность оценить разницу в работе АКПП и DSG. До чипа DQ500 тупила, переключалась тоже долго, но после чипа DSG кардинально поменяла свою работу.
Тогда я даже подумывал продать тигуан и купить Q3, или хотя бы R-Line, но продать тигуан рука не поднялась.
Был вариант поставить К04 и радоваться, я даже приобрел интеркулер, но дефицит поднял цены на турбины и я решил не спешить, а занялся внешним видом тигуана.
Собственно попутно смотрел на свап комплекты DQ500, но цена выходила под 200к, что не совсем бюджетно.
Но в октябре я узнал от Максима что в тигуан можно свапнуть DSG, но более бюджетную чем DQ500 — DQ250 от полноприводного пассата R36/R32.
Сразу скажу, отличие от обычной DQ250 в усиленных валах, тем более есть люди на пассатах и К04 которые уже ездят на данных коробках и проблем с ними нет, как со штатными DQ250 на тех-же машинах.
Далее спрашиваю у Влада получится ли все это дело прошить и поедет ли вообще, на что получаю положительный ответ.
Начинаю изучать отчеты по свапу DQ500 в тигуан и DQ250 в другие машины.
Больше всего мне помогли отчеты yamaharacer001 и Cons-30rus.
Далее изучаем каталоги и сравниваем запчасти тигуана и полноприводного пассата.
В это же время у Александра twink62 появляется в продаже такая коробка, собственно он и помог мне собрать практически полный список запчастей для свапа.
Далее садимся в Q3 BRVL и мчимся к нему в Рязань забирать все это добро. Попутно заказываем недостающие детали у Вадима VADMAESTER.

Итак, что нам необходимо для свапа:

Теперь более подробно про список:

1. DSG DQ250 по сути с любого авто с VR6 мотором и 4motion. Моя с праворульного Passat B6 4motion (KDF)
2. Привода от Passat B6 4motion.
3. Маховик с любого авто с DQ250 — чем мощнее авто тем лучше.
4. Колокол или картер сцепления DQ250 от Golf 7R. Так как родной колокол у пассата для VR6 мотора, то к нашему рядному 2.0 он не подойдет. Возможно подойдет от других машин с 2.0 и DQ250.
5. Стартер от Golf 7R 1.1 Кв.
6. Разъем DQ250
7. Подушка КПП. Внешне разницы с подушкой Aisin нет, но вес ощутимо различается, наверное более усиленная.
8. Селектор КПП. От Aisin не подойдет, так как DSG управляется по CAN шине, у АКПП другая плата внутри стоит. Я взял от Yeti 4х4 с DQ250. Отличаются высотой штока рычага КПП.
9. Кронштейн углового редуктора (раздатки). У DQ250 и Aisin отличаются раздатки, соответственно кронштейн нужен от DQ250.
10. Масло в раздатку, думаю тут вопросов не будет.
11. Масло в DSG, думал оригинал или Ravenol, сделал выбор в пользу последнего, сугубо мое решение.
12. Комплект болтов маховика.
13. Подшипник игольчатый DSG. В АКПП не используется.
14. Новые болты ступицы.
15. Опора нижняя DSG. Сначала взял от Yeti, не подошла, слишком короткая, от Passat CC встала как родная.
16. Один болт нижней подушки Aisin не подойдет, надо заказать этот.
17. Термостат DSG.
18 и 19. Заменил сальники приводов так как коробка 2007 года
20 и 21. Кольцо и пробка сливные DSG.
22, 23 и 24. Решил сменить фильтр на большой от DQ500. Можно оставить родной, купив новый картридж фильтра.
25. Новая прокладка поддона мехатроника.
26 и 27. Болты крепления приводов к фланцам и стопорные пластины под болты. У АКПП трипоидный шрус, болтов там нет.
28. Раз уж сняли коробку, можно поменять заодно сальник коленвала задний, для спокойствия.
29 и 30. Тройники для подключения антифриза к теплообменнику DSG.
31, 32 и 33. Хомуты пружинные VAG для тройников.
34. Кольца уплотнительные для теплообменника DSG.
35. Да да да, внутри DSG есть фильтр, которого нет ни в одном каталоге запчастей.
36. Колечки стоят на разъеме мехатроника.
37. Антифриз придется слить, потери неизбежны:)
38 и 39. Шланги для антифриза D16 и D20, возможно есть оригинальное решение из штатных шлангов, но времени на поиск у меня уже не было, поэтому сделал свое кастомное охлаждение.

Теперь немного фото.

Собственно пациент в виде коробки, которому нужно произвести замену картера сцепления.

Начали с самого простого, посмотрели на фильтр, вроде нормальный.

Вынули фильтр, масло могло бы быть почище.

Выкачиваем масло шприцом из стакана, потом сливаем масло из сливной пробки.

Снимаем крышку мехатроника, масло будет течь, хоть мы его и слили, но это мало чем помогло.
Снимать мехатроник смысла нет, но мне было интересно, поэтому я его снял. Чтобы его снять, нужно отсоединить разъем датчика оборотов и открутить 10 болтов.

Затем начинаем снимать сцепление. Там на вид тоже ничего сложного, всё держат стопорные кольца.
Только вот все казалось не сложным пока не столкнулись со стопорным кольцом #1, которое держит сцепление на валу. Поддеть его было очень сложно, оно очень тугое, но в итоге мы справились, потратив на него около 40 минут.

Далее сняли сцепление, состояние его особо не понять, но вроде японцы не должны отжигать на пассатах в Японии, там JDM есть)

Потом нужно снять стопорное кольцо #2, которое держит вал задней передачи. С ним мучались еще около часа, места там совсем мало.

Далее начинаем выкручивать болты по периметру КПП, еще есть 3 коротких болта внутри колокола.

Картер должен сняться без проблем.
Далее перед нами предстает такой вид.

На удивление внутри чисто, на вилках передач есть магниты, на них была пыль, стружки обнаружено не было, магниты протерли.

Далее был обнаружен необслуживаемый фильтр DSG, но раз уж мы сюда забрались, меняем и его.
Но поменять его просто так не получится, нужно вынуть дифференциал, а вынуть его тоже просто не получится, нужно съемником снять подшипник с вала кпп.
После этого можно вынуть дифференциал и наконец получаем доступ к фильтру, который крепится 1 винтом.

Далее собираем все в обратном порядке, с новым колоколом от Golf 7R.
При сборке пришлось повозиться опять с этими стопорными кольцами, но времени ушло чуть меньше)

В итоге подготовка на этом была завершена. Времени ушло примерно 5 часов.

Во 2 части опишу процесс установки.