Спирометрия, вдох.

После замены родного мотора на имевшийся закромах мемз от луаза, некоторое время боролся с родным однокамерным карбюратором.
В общем он меня победил, посему порывшись на Авито поехал и купил кастрюлю под жигулёвский фильтр, с разборки от оды.
Достал с полки новодельный заводской коллектор под двух камерный карбюратор, имеющий большее сечение каналов, нежели старый под однокамерный.

Убрал с него огрехи литья и сделал отверстие 1/8" под штуцер для гвут.

После чего подогнал кожухи, распилив их вдоль и сделав уплотнение. И затем поставил Солекс.

При этом кожух рихтовать не пришлось.
Затем начался мозговой штурм по проводам предпускового обогатителя и акселератора.

После чего начались танцы с самим карбюратором. Распылитель ускорительного насоса поставил от нивы, и раза три снимал верхнюю крышку, дабы выставить уровень топлива.
На текущий момент обратки нет, насос отстроен по штангелю. Так что "перегрев" ему не грозит…
ХХ отстроил по иксу, заодно сыну показал что сие за зверь, ну и потом на выходных поехали в лес на ходовые.

В общем откатали весь день, подчти без проблем, в процессе начало гнать через щуп масло, в итоге надели на трубку кусок 10 шланга и завели его в маслозаливную горловину. Скорей всего маслосъёмные залегли, ибо мемз тащит хорошо, но маслицо в него заливал предыдущий владелец вроде как не м8 даже…