Всем, доброго дня.
На просторах интернета нет фото замены клапана mivec от двигателей от Митсубиси 4A90, 4A91, 4A92. Он такой как у Мерседес с артикулом A1351800015 только от мерина он стоит в 2 с небольшим раза дешевле, мать вашу Митсуба!
У кого дёргается машина на горячую в пробках особенно, скорее всего это устал вот этот клапан, а точнее его солиноид стёрся внутри и давление масла не держит. Соответственно клапан работает не корректно. Но компьютер авто думает что все нормально, ошибку не выдает. Если только его совсем этот клапан отсоединить тогда ошибка появится.
Запчасти на фото: A1351800015, 15112020
Запчасти на фото: 135975, A1351800015
Запчасти на фото: A1351800015
Комментарии 41
Купил клапан этот новый за 2140 руб
Скинь ссылку откуда заказывал?)
Магазин Виват Симферополь
При отключении этого клапана снижается крутящий момент и увеличивается расход топлива.
Спасибо за подсказку. Притрогании с низких оборотов, двигатель не тянул, того и гляди, за глохнет. Снял фишку в клапана, вроде, стало лучше. Буду смотреть что с клапаном.
Сам еле нарыл причину этих дерганных двежений
www.drive2.ru/l/496168916758823114/#comments здесь наш коллега разобрал клапан.Там деталька есть ввиде напёрстка с сужением. В нем у меня дырка протерлась, из за этого он работал не правильно.
Под масло заливной горловиной.
При дерганьях Авто загорались ли какие либо ошибки на приборной панели ?
Нет
Bananjaa
При дерганьях Авто загорались ли какие либо ошибки на приборной панели ?
Сними фишку питания клапана, если дерганья пропадут, значит ему кранты. Т. Е . Он работает, но солиноид его давление не держит.
Понял, спасибо
Degtyarev63
Сними фишку питания клапана, если дерганья пропадут, значит ему кранты. Т. Е . Он работает, но солиноид его давление не держит.
А где он находиться? Не подскажете ?
Благодарю
У меня было так. Дергалась в пробках на мягких так сказать стартах. Отключил фишку с этого клапана, выскочила ошибка по нему но не сразу и дерганья прекратились. Сегодня заменил этот клапан, машина прям другая. Никак не привыкну что теперь можно мягко газовать со светофора)))
робот или механика?
у меня робот, но разницы нет. Дёргается двигатель при напряжении на низких оборотах
ну, у нас всё это совпало с заменой сцепления и актуатора + обучение всего этого… думали на кривую работу мастеров, но они не причём. дело этом клапане или глубже, а там и грм поменять, пробег уже 130К …
По поводу пробега, вы уверены в нем?
Да, брали пятилетку с пробегом в 60К история обслуживания у дилера и т.п. тут всё норм.
ГРМ цепь ходит минимум 200, рановато она сдается у вас, если вы конечно не на склоне ее на ночь паркуете не на ручнике а на передаче. У меня пробег 215 от цепи тишина.
не, с парковкой всё ок, да и нет симптомов того что она сдаётся, просто рано или поздно это нужно будет сделать. просто случилось 2 года пробега на короткие дистанции, до 5 км, особенно в зимнее время. И да, то что до 200 и более — это знаю, хоть и в регламенте другое сказано, как и топливный фильтр на 120 менять нужно. замена масла каждые 10К 5в30. как то перед очередной заменой на пробку посмотрел — а она в эмульсии… ну и начитавшись… пришёл к выводу что короткие дистанции убивают двигатель, но в чём это проявляется- хз, т.е. какие симптомы. Хотя сам по себе двигатель 1.3 норм, и ходить может долго, но при условии нормально эксплуатации и замены масла на 7-8К км.
у меня европеец, один раз уже меняла данный клапан vvti на оригинал. Машина дергалась, долго искали проблему, но мастер очень хороший и все выявил. Недавно снова начал подклинивать, мастер его почистил, но надо будет наблюдать, вроде сейчас машина не дергается. Тоже давно уже нашла замену клапана на клапан от мерса, если помрет, буду покупать его.
Сейчас у машины пробег 468 тыс.км. Ездит хорошо, с мобила перешла на лукойл, меняю почаще, топливный фильтр просится на чисто из-за расхода бензина, но ошибок по нему нет. Не меняла уже давно. Хотя раньше до 300 тыс.км. каждые 120 меняла этот фильтр и мобил 1 за в 15. Прекрасно себя машина чувствовала.
А можно номер запчасти от мерса?
A1351800015
Спасибо большое!
Как диагностировали что именно он? Тут может быть 2 варианта, или он или муфта/шестерня распредвала. Дёргалась тачка на оборотах 1900-2000 ппц как дёргало. а это самые городские обороты, т.е. пробки, светофоры и прочее. Хз чё думать, и дроссель почистили, но после этого в аварийный режим падает и ошибку по датчику положения распредвала или коленвала выдаёт, а там эти датчики одинаковые. долго мучались и в итоге, пришли к выводу что или эта штука, он же клапан, он же датчик, он же фазорегулятор. Отключили его сняв фишку. всё. можно сказать что не дёргается. Есть совсем минимальные подёргивания, что не всегда и заметны.
Я до этого все что можно прочистил, поменял прокладки впускного коллектора, поменял свечи (поставил денсо ТТ иридевые) обработал силиконом катушки зажигания. Вообщем что я только не делал. Пока не разобрал этот самый клапан, а именно его солиноид. Там деталька ввиде напёрстка, в ней до дыры протерлась стенка.
Надо свою разобрать. Спасибо. И то ж самое. Всё перебрали. А в итоге эта штука. или шестерня.
Работу этого клапана можно проверить еще постукиванием о ладонь. Он не должен греметь как погремушка.
О! важная информация, спасибо! А пока ездить приходится с отключённым. что б чека не было — транзистор вставлен.
smartw00d
Работу этого клапана можно проверить еще постукиванием о ладонь. Он не должен греметь как погремушка.
С какой силой нужно тюкать по нему? Легонько тюкаю им по ладони и слышу погремушку.
Да и есть ли инфа как его дефектовать?)
Дул через него. Травит совсем чуть-чуть.
Грязи внутри нет.
На выключенной передаче при попытке удержать газом обороты около 1500, начинают плавать обороты +-100.
При разгонах на оборотах от 1000 до 2000 порой пинается сурово.
Отключил VVT и дёргатни почти нет.
Легонько и нужно тюкать, проверяя именно факт- гремит или нет. Менять надо, получается, если без него все ок
Помыл хорошо клапан. Удалил с рабочих поверхностей штока едва видимый налёт. Теперь ходит гладко без едва ощутимого шуршания.
Проверил (сухой после обезжира) на скорость открытия напряжением и закрытия — щёлкает чётко и мгновенно. От удара по ладони чётко стукает. Вроде, пружина норм.
После мойки при продувке воздух уже не шуршит.
Сетка фильтра идеально чистая.
Сопротивление катушки 7,9-8 Ом. Вроде бы в норме.
Поставил назад. Первая поездка плавная без рывков. Машина как новая. Потом, на горячую, при заводке пнулась. Потом опять серия мелких тычков…
Видимо, пора катушки/свечи проверять
с чистым клапаном проверяли поведение машины отключив его?
Да, проверял. Всё аналогично.
Эксперименты показали, что с отключенным клапаном просто падает мощность на низах и толчки остаются, но ощущаются ну очень слабо. Стоит отметить, что на 1.5 маховик относительно лёгкий и тычки будут чувствоваться острее.
Далее заметил, что толчки идут с частотой обновления сигнала на первой лямбде, а именно в момент богатой смеси. Первой лямбде уже 15 лет, около ХХ порой даёт сигнал не выше 0.7-0.75В и верхушка сигнала растянутая (без пика).
Если поездить на оборотах в 3к (прогревается лямбда), то сигнал богатой смеси стремится к 0.9В и двигун при разгонах на низах работает плавно. Потом, при городской спокойной езде, выхлоп становится не таким горячим, лямбда остывает и начинаются толчки, редко, но очень метко)
Раскачка оборотов (возрастание оборотов) и толчки (вибрации) при дизеление на ХХ совпадают с сигналом богатой смеси (0.7-0.75В) на первой лямбде. При 0.85-0.9В всё плавно и двигатель почти не слышно, когда стоишь рядом с машиной.
При 0.7-0.75В от двигателя идёт звук дизеля и из выхлопной трубы вместо мягкого потока газов идут грубые хлопки.
Плюс вторая лямбда (свежая Denso DOX-0150) порой показывает сигнал выше первой родной бошевской лямбды: 0.8-0.85В на КД2 против 0,7-0,75В на КД1. И это при живом каталике.
Собсно, приговор)
Итого.
Проблема оказалась в уставшей первой лямбде, которая пыталась выглядеть всё ещё бодрой)
Двигун внутри чистый, клапан мивека до мойки вполне был чист, износ рабочих поверхностей золотника незначительный
Какие развернутые исследования) я помню как у меня первая лямбда умерла: жмешь на газ — не разгонялась. До 60 условно позволяла, а дальше все, как на ограничителе. Потом выстреливала машина, видимо сигнал появлялся.
Про вторую не скажу, у меня ошибку по ней выдает из-за каталика, он у меня скорее всего не живой.