Итак.
Ну вот и настал тот момент, когда наконец-то можно помыть авто, выехать на трассу и вдавить газ в пол, не переживая за то, что двигатель / турбина или трансмиссия не переживут очередные перегрузки.
Автомобиль был целиком и полностью передан в распоряжение тюнинг-ателье RimscoRacing.
За время работы были выявлены и успешно устранены некоторые недочеты ранее установленного оборудования, а также была продела следующая работа:
— исправлена геометрия выпускного коллектора (см ниже)
— убран штатный актуатор турбины (по факту оказался не совсем штатным и находится в продаже)
— установлен внешний вестгейт TIAL 44 (Made In USA) в выпускной коллектор, с предварительной проектировкой крепежных элементов и прочих моментов
— произведена повторная обмотка термолентой выпускного коллектора с пайпами до клапана
— убраны заслонки TGV
— установлены форсунки SARD 850cc (версия от GRB) с доработкой рейки
— модифицировано крепление защиты двс (смещена на 2-3см вниз)
— установлен комплект HKS Return Suction Kit (возврат сбрасываемого воздуха через HKS SQV обратно во впускную систему)
— сняты "мозги" HKS FCon IS со всей проводкой (в продаже!)
— взломана и переработана штатная прошивка, в том числе система EyeSight
— произведена настройка автомобиля на штатном блоке EFI
— произведена настройка буст-контроллера HKS EVC6
— произведены финальные замеры мощности
Изначально про недочеты коллектора.
Судя по всему форма не совсем соответствовала идеалу, так как новые прокладки и плотно затянутые болты все же позволили проходить воздуху.
Теперь детальней про вестгейт.
Кратко: Вестгейт — клапан сброса «лишних» отработанных газов из камеры сгорания в обход крыльчатки турбины, когда они могут мешать последней выполнять свою работу по созданию избыточного давления. Но все-таки чтобы не дублировать море информации, советую ознакомиться с кратким обзором.
Вестгейт возможно установить двумя способами — сброс газов обратно в выпуск (в приемную трубу или центр) / сброс газов в атмосферу. Первый вариант подойдет тем, кто не желает увеличивать громкость работы автомобиля, второй — тем, кто предпочитает получать от устройства максимум эффективности. Был выбран второй вариант. В кач-ве устройства был выбран TIAL 44 производства США (фирма, чьи клапана применяются практически везде).
Форсунки.
После определения наличия в авто штатных форсов, выбор пал на HKS инжектора. Но по счастливой случайности в наличии в городе на продаже оказался комплект новых форсунок SARD 850cc, привезенный под Impreza GRB. Установка форсунок прошла не совсем как ожидалось ("болт-он"), но все установлено четко с последующей доработкой рейки.
Return Suction Kit.
Изначально во впускной системе авто был установлен блоуофф HKS SQV IV, который конечно радовал своим пшиком (а зачастую и целой "песней" из звуков), но мешал ровной работе считалки. После установки комплекта возврата сбрасываемого воздуха, ДМРВ снова заработал линейно.
Основа всей работы представлена на фотографиях ниже — установка внешнего вестгейта.
После установки вестгейта… Его работа в среднем начинается на 1кг буста, соответственно при передвижении по городу и даже не значительных "прорывах" зачастую в работу он не включается, но! Как только необходимый уровень давления набран и клапан начинает сброс избытка во внешнюю среду, к звучанию выхлопной системы прибавляется звук, издаваемый клапаном. Сперва достаточно сильно переживал по поводу увеличения громкости выхлопа, но данная система работы по принципу "ползешь — тихо ползи, погнал — ори и гони" меня вполне устраивает и более того, звук веста (Tial устанавливают свои вестгейты на F1, автомобили которой имеют определенный вид звучания выхлопа, который я думаю знаком всем) превращает набирающий скорость автомобиль в реальный спорткар на дорогах города, что ещё более привлекает взгляды не только пешеходов, но и окружающих автолюбителей :) Вообщем это нужно слышать и видеть, что и я постараюсь как-нибудь организовать в будущих записях. Примерно можно, одев наушники, понять о чем идет речь посмотрев видео внизу записи: "Вид слева" — подключение с 18 секунды, "Вид справа" — подключение с 8ой секунды.
На фото выше отводная трубка от гейта ещё имеет свой первоначальный вид, но в финальной версии конечная часть трубки срезана по определенным углом, а также отрезан ("затуплен") получившийся острый кончик — для полного рассеивания огненных вспышек под днищем.
Переходим к финальному этапу — настройке.
Сложности начались ещё до фактической работы с автомобилем. После проверки "раскрываемости" штатной прошивки автомобиля определили тот факт, что в мозгах залито нечто новое, отличное от обычных прошивок Legacy 2009-2011. Прошивка содержала в себе элементы от 2009-2011 + система управления EyeSight + элементы прошивки от рестайл Legacy 2012-2014. Чтобы произвести необходимые корректировки изначально потребовалось затратить примерно месяц работы над самой прошивкой ("раскрыть прошивку"), чтобы каждый блок прошивки стал податлив и мог корректироваться в ручную.
В итоге, вкратце:
— автомобиль настроен по всем пунктам! и это главное
— режимы бустконтроллера 1.0кг / 1.1кг / 1.2кг
— топливная карта под АИ98 РФ и пр и пр и пр
— убрана отсечка по скорости вплоть до 260км/ч (что при наличии системы EyeSight является уникальным решением, так как именитые HKS не смогли справиться с данной ситуацией; см изобретение HKS)
Замеры производились в трёх режимах системы SiDrive + 3 режима работы HKS EVC = итого 9 графиков. Но приводить показатели "атмо" режима (#I) и "боевого" режима (#SportSharp) не буду, так как смысла в этом мало. Возьмем оптимальный режим #SPORT и три настройки буст-контроллера.
Замер "Режим #Sport 1.0kg"
Замер "Режим #Sport 1.1kg"
Замер "Режим #Sport 1.2kg"
Данный режим и замер являются "боевыми" для редких, кратковременных прогонов. Постоянная эксплуатация авто в данном режиме настройки является не безопасной для акп и двс. Поэтому график приводится ниже скорее как показатель пиковых значений на настроенном авто.
Пример показателей при одном из заездов (к сожалению какого конкретно запамятовал).
С учетом многочисленных прогонов и слабой вентиляции в боксе, реальные показатели могут незначительно (1-5 HP) отличаться в большую сторону при замере на трассе.
Как видно по графикам — они значительно изменились в сравнении с предыдущей записью в БЖ и имеют гораздо более плавные кривые и что более важно — постоянные, ровные значения буста, который теперь контролируется установленным вестгейтом (без закидывания и передувов).
На данный момент авто эксплуатируется в режиме "B", то есть 1.1кг буста на буст-контроллере и режимы #Intellegent в пробках и #Sport во всех иных случаях.
Ну вот, за пару часов слова сложились в предложения и фотографии нашли своё место. Но по факту работа проведена колоссальная, за что выражается огромная благодарность всему коллективу RimscoRacing и в частности Олегу за работу с железом и Петру Кузнецову (subarus202) за настройку авто. Впереди RaceLogics и замеры 0-100 и тд.
ВИДЕО (звук в боксах, записанный с айфона далек от оригинала :D):
Крутится колесико :
Вид слева :
Вид справа :
Вид сзади :
Всем успехов!
С уважением.
Комментарии 80
при их снижении, мощность увеличивается… но есть нюанс… масло высасывает))))
добрый день… извини что отвлекаю. а как ты борешься с картерными газами… ?
Привет! Хорошая машина. Не подскажешь какой лагтайм прописывали для форсунок? Купил такие же, но не могу прописать их, т.к не было информации этой в инструкции.
Все суперски, тоже подумываю про внешний гейт, но пока что не понимаю нужен ли он на сток моторе :)
Вопрос по переключениям программ под разные бензин — как реализовано? Я так понимаю мозг стоит родной? У меня пиковый буст 1,3 для спорт шарпа, программа Б, а вот А у меня 0.8 но на ней я почти не катаюсь :)
Хорошо настроили! Сварщику бы только руки оторвать — эстетики 0 — надеюсь хоть эффективность не пострадает.
:)))) Да, тут соглашусь с тобой. Хотя есть вероятность, что это не финальный вариант (возможности фотографировать каждый этап не было), возможно-таки и довел до ума в плане внешнего вида, но под всеми слоями термоленты уже не проверить. Эффективность как говорится "на лицо" — такого ровного и стабильного буста я ещё не встречал. Настройки с буст-контроллера практически идеально отрабатываются (плюс минус 0,03кг).
Так правильнее по идее — пиковые значения у тебя упали — зато разгон на всем диапазоне ровный. По идее и и с обычным Гейтом вполне можно было этого добиться — просто отключив погоню за Макс бустом
Максимальный буст (и то не предел) был 1.8кг. Цель выжеизложенного как раз-таки в снижении заброса до подобных значений и построение ровного графика на всем протяжение. В принципе желаемого мы добились я думаю, удовлетворенность присутствует)
Самое главное цель достигнута) а что за брак с коллектором был? Как исправили? Молотком?)))
Судя по всему изначально форма не совсем соответствовала требуемой — на фото выше примерно понятно о чем речь (по бокам "сифонило" так скажем). Возможно брак, возможно при транспортировке какой-то магией его чуть разогнуло :D Сняли обмотку, и пока вваривали пайпы под гейт, коллектор был нагрет и доведен до ума.
IQP-Atsamaz
Самое главное цель достигнута) а что за брак с коллектором был? Как исправили? Молотком?)))
нет . развели швы на фланцах к головке блока.
Ну его могло стянуть от высокой температуры при эксплуатации, хотя и косяки сварщика и транспортной исключать нельзя)
нет. он просто под напряжением был сделан… нужно было перемычку снизу делать, что бы не сводило коллектор. или папа- мама соединение как у какумей коллекторов
IQP-Atsamaz
Так правильнее по идее — пиковые значения у тебя упали — зато разгон на всем диапазоне ровный. По идее и и с обычным Гейтом вполне можно было этого добиться — просто отключив погоню за Макс бустом
Там сток окно актуатора мимо кассы… и не реально исключить передув . только внешним вестгейтом можно было обойтись.
У меня стоит такая же турба с таким же коллектором и передувов нет. Гейт расточен
Вот когда грячка треснет от того что расточили окно актуатора на большее тогда и логически придете к пониманию зачем нужен внешний гейт.
Горячка была с микротрещиной еще до расточки — пока проблем не приносила.
из-за микротрещины позже на буст выходить будет
На 5-й передаче спул у меня с 2.2тыс оборотов — интересно как у Андрея с этим
а на 7 не пробовали разгонятся?)))
Да вы юморист. )
На любой передаче при газе в пол гидротрансформатор деблокируется и понять реальный спул невозможно, тк обороты мигом подпрыгивают примерно до 3.5-4 тыс. Поэтому от графиков никакого толку нет в этом вопросе. По крайней мере от моего. А на 5-й достаточно легко легко держать гидротрансформатор заблокированным примерно при четверти хода акселератор.
просто мерить нужно уметь автоматные авто:)) Кода через вас их пройдет машин 300 и СВТ вариаторы мерить сумеете :))
Опа, делитесь — я не сам замерял, мерили на стенде Superflow — на него пока не заработал.
Андрей же в евтке видео выложил. посмотрите как я замерял. во первых в ручном режиме переключения
Ну и как по этому видео понять что либо? Судя по звуку обороты подскакивают совершенно также, резко, минуя низы. Переключения в ручном режиме никак на блокировку бублика не влияют
Обороты не подскакивают резко . замер с низу и до отсечки. на графике это видно.
На 4-й спул начинается примерно с 2.5 тыс у меня если давить слегка, как только давлю на газ в пол обороты улетают. Так что сомневаюсь что у вас как то иначе происходит. Но в любом случае согласен, что так можно более реальный график нарисовать, чем тупо нажав с низов в пол. Но настраивают обычно на третьей нашу машину — на 4-й скорость до 240 доходит
на третьей всего егт не увидеть и детон весь еще не прийдет
Я пока опыта в настройке не имею, поэтому поверю на слова))
subarus202
просто мерить нужно уметь автоматные авто:)) Кода через вас их пройдет машин 300 и СВТ вариаторы мерить сумеете :))
Так в чем же секрет измерений? Я думаю многим тут интересно
IQP-Atsamaz
Да вы юморист. )
На любой передаче при газе в пол гидротрансформатор деблокируется и понять реальный спул невозможно, тк обороты мигом подпрыгивают примерно до 3.5-4 тыс. Поэтому от графиков никакого толку нет в этом вопросе. По крайней мере от моего. А на 5-й достаточно легко легко держать гидротрансформатор заблокированным примерно при четверти хода акселератор.
Я при замерах автоматных авто почти всегда сам за руль сажусь. потому что владельцы не понимают алгоритм работы диностенда…
IQP-Atsamaz
На 5-й передаче спул у меня с 2.2тыс оборотов — интересно как у Андрея с этим
замер мы проводили на 4 передаче. сравните свой и его графики. черная полоска на его графике= буст
IQP-Atsamaz
Хорошо настроили! Сварщику бы только руки оторвать — эстетики 0 — надеюсь хоть эффективность не пострадает.
сварщик варит каркасы по стандартам FIA. Просто там подлезть не реально. прошу не сравнивать изготавление отвода на везгейт при изготовлении коллектора и НА ГОТОВОМ КОЛЛЕКТОРЕ. Там уже не до эстетики швов, а просто нужно все проварить.
Согласен что сложнее, но не настолько и не во всех местах. В нижней части доступ вполне нормальный, но швы наложены полуавтоматом и даже для него страшно неаккуратные.
Опять таки главное функционал конечно, но мне кажется при сварке коллектора стоит стараться сильнее.
мы аргоном варим. полностью автомат.
Касаемо автоматической сварки — я вот недавно на курсы по сварке ходил — автоматическая сварка в теории — это сварка огромных листов металла под флюсом. Про другую автоматическую сварку не слышал ничего — не просветите, в чем секрет?
тут не об этом ветка
В личку, если несложно
в личку сварщик отпишет если время найдет. я ему перешлю пост.
Ок, спасибо
Что ж отводы под коллектор не нашли? Единственное к чему можно придраться, а так respect за проделанную работу.
рад, что все получилось! поздравляю!
Очень все серьезно. Ну как всегда, Андрей, все у теьЯ правильно и на высоте
Спасибо. Приятное мнение)
Все серьезно, как всегда )
Запускай красоту на 0-100 и 100-200
С двух ног будешь пытать автомат?
Запущу обязательно, как выберу время.
По поводу двух ног пока не знаю, но думаю опробую по всякому.
ждем
а то свое все никак, хоть на чужое полюбоваться)))
ну так у тебя так понимаю и проект должен получиться ещё интересней)
у меня он закончился бы))) а то если сейчас не поедет, то только к лету потом уже(((((
зачем связался сам не знаю уже)))))
Могу примерно понять, сам уже на последних издыханиях. Авто только и делает так из сервиса в сервис передвигается)) Хоть вторую машину бери, но пока что не совсем бюджетно получится для меня))
Красота. Пики расхода воздуха в тех же пределах остались?
)))))
Gordgy
Красота. Пики расхода воздуха в тех же пределах остались?
270-280гр в среднем
Добавил фото одного из замеров для примера.
вот это крутотенюшка :)
давай исчо!
Хватит) По железу это всё. На пути мак и салон. Далее продажа :DDD
блин, пруль не проходной в Казахстан…
Андрей, поздравляю! Теперь на БЛках на заезд с тобой рядом можно не вставать?))
Спасибо) Да куда там, нужно же будет опробовать коня в любом случае. С тобой так самый интерес))
В прошлую субботу еще два дорестайла настроили, но наши цифры от твоих значительно отстают))
Да, наслышан) Не смог приехать на настройку, но думал почитать в БЖ, а парни ленятся видимо. Но, как показывает практика не все дело в цифрах. У Максима так вообще 6ст, как пульнет, попробуй догони))
Звук как у истребителя)))
интересно получилось.
Хорошие графики, гладкие :)
они просто выбриты!
Не могу поверить, что Вы оба оставили хоть какие-то внятные комментарии под моими записями)) А то вечно хиханьки, да хаханьки)
да, чо тут бОзарить, пОцан к успеху идёт, настраивается… =D уже почти ГТР в бюджете =Е Мы тебе скоро на памятник скинемся, а назовем его "Памятник уповавшему на мощь оппозита помноженую на дензнаки".
Как всегда, все по уму!
Как всегда все на высоте. Очень интересны замеры 0-100 и 402м.
Ох хорошо))
Скримпайп — тема! Думаю, может себе тоже организовать…
А вот вопрос в связи с этим — при настройке наддува в 1.2 — на каком наддуве он реально "орать" начинает?
гейт шикарно верещит…
Крутяк! Удачи тебе )))
вот кого кризис не коснулся)
Последние копейки вышкреб, теперь на дошираке)
Субарик огонь)))
Круто ! Отличные решения ! Но чет тиал какой то паленый виглядит, ето точно оригинал?
))) Это фото для примера, установленный тиал лично вытащен из коробки. Безусловно original)
Понял, а то я привык к немного другому виду тиала.
Круто!