Очередные выходные позволили дальше позаниматься проектом. Размещаем агрегаты на раме. Поскольку штатно точки крепления всех агрегатов находятся на кузове, к которому по замыслу вязаться не планируется. То пришлось изобретать велосипед в виде подрамника. Поперечины подрамника разместились под агрегатами, соответственно все подушки опор перевернуты. Эта схема ранее уже была мною опробована, прекрасно себя зарекомендовала. Заодно поперечины служат дополнительной защитой.
Да, совсем забыл и раньше не упоминал, что от переднего стабилизатора отказался. Вместо него вварена жесткая поперечина для крепления переднего редуктора и точек крепления реактивных тяг. Остальное видно на фото.
Все размеры взяты с официальных чертежей. Расхождения при контрольных замерах получились в пределах 2-3 мм, что думаю, вполне себе ничего для поделки "на коленке".
Комментарии 7
Отважный, замысловатый, трудоемкий, но
— абсолютно бредовый проект.
А чего бы от промвала совсем не уйти? Мне кажется карданы должны быть под рамой, а не не над ней. При артикуляции они за подрамник раздатки задевать не будут? В случае необходимости демонтировать будут определенные сложности с их извлечением.
Так проще намного сделать и быстрее. Я про поперечины рамы. Представьте сколь возни и как сложно все подкогять чтоб под днище кузова подошло. И скорее всего автор не будет переделывать пол кузова. Поставит несущий кузов прям на раму. Может и на подушки а может приварит. Фвк бизон (вроде так называется) на раме. Там полы кузова переделаны были . Рама есть зачем утяжелять ненужным металлом.
Карданы цеплять не будут.перпдний редуктор жёстко. А на заднем, , подвесной" на поперечине и только потом пойдет на зад.
Мне тоже интересно как и что будет и почему именно так сделано а не иначе. Себе планирую в будущем подобгую переделку. Изучаю вопрос пока так сказать)) по мне тут много спорных решений. Но как говорится у всех фломастеры разные))
Но тут только пару фоток и все. Например будет он ставить кузов с лонжами под полом да ещё каркасом на раму . Наверное сухая масса будет под две тонны. Но эт опять гадание ведь итоговый вариант никто кроме автора не знает.
Правильно говорите. Кузов будет ставиться на готовую раму на манер УАЗовского на подушки. Пол кузова мне не принципиален совсем. Масса конечно поболее чем стоковой нивы. Но не намного, ровно на массу заготовок профильной трубы. С учетом, что крыши нет и салон минималистичный — то на то и получится.
Ну если там чуть отнять тут чуть прибавить может и правы. Не очень сильно.
А профиль какой использовали ? Сечение ну и толщина. 3мм?
80 х 60 х 4
Evgeniy-82
А чего бы от промвала совсем не уйти? Мне кажется карданы должны быть под рамой, а не не над ней. При артикуляции они за подрамник раздатки задевать не будут? В случае необходимости демонтировать будут определенные сложности с их извлечением.
А смысл уходить от пром вала? Прелесть нивовских агрегатов именно в их автономности друг от друга. Конструктор лего да и только. Про карданы вопрос не понял. Передний артикуляции не имеет. Редуктор неподвижен. Средний задний тоже до подвесного подшипника. Артикуляция заднего ничем не ограничена. Так что большая часть агрегатов получается спрятана внутри рамы. Что касается ремонта — задумка в том, что все демонтируется снизу даже не из ямы а просто из под авто. Средний подрамник на 8 болтах. Отвернул и все агрегаты снял.