Zafira vs Captiva

Этой записью попробую продолжить начатую здесь тему и сравнить минивэн и кроссовер на конкретном примере. Мне ведь в некотором смысле свезло: если в личном пользовании имеется минивэн (эт я про свою дизельную Зафиру), то в служебном, как раз таки, кроссовер — Chevrolet Captiva, по совпадению тоже дизельный.

Не секрет, что у Каптивы и вовсе есть родственница из опелевского модельного ряда – Опель Антара (обе построены на платформе GM Theta).В свою очередь минивэн Шевроле Орландо делит платформу Delta II с Зафирой Турер

Кстати, к обеим силовым установкам (1.9 у Зафиры и 2.2 под капотом Каптивы), имеет непосредственное отношение итальянская VM Motori. И это совпадение между ними далеко не единственное.

Обе они — продукция GM. Обе — условно семиместные. У обеих схожие материалы отделки (они даже поскрипывают в одинаковой тональности) и такого же уровня шумоизоляция – всё это не премиальное, конечно, но и откровенным бюджетом не назвать.

А ещё, не смотря на 7-летнюю разницу в возрасте, у них практически одинаковый пробег и предсказуемо схожие проблемы с коррозийной стойкостью некоторых кузовных элементов.

На вид Каптива крупнее и аж на 400 кг тяжелее Зафиры в снаряженной массе.

Простора на первом и втором ряду в Каптиве тоже заметно больше, но багажник Зафиры всё равно объемнее! Это чувствуется даже если там усесться на тех самых «+2».

Странно, что у Каптивы, в отличие от Зафиры, нет воздуховодов для пассажиров второго ряда, ведь в остальном её салон более продуман: пол у задних пассажиров ровный; сиденья складываются в не менее ровную поверхность, в том числе и правое переднее; забираться на сиденья третьего ряда намного удобнее, а извлекать их из подполья легче и проще.

К сожалению, комплектация моей Зафиры не предусматривает подогревов сидений, да и нормальными подстаканниками для водителя и переднего пассажира она обделена. А вот обивка сидений Каптивы из кожи, водительское имеет электропривод и впечатляющий диапазон продольной регулировки (это важно, потому что в Зафире мне не хватает буквально одного щелчка). Сиденья Каптивы подогреваются все, кроме тех, что в багажнике, а подстаканники у неё, особенно те, что в тоннеле, так и вовсе образцовые.

Раньше я нахваливал Зафирины передние сиденья за крепкие объятия, но спустя столько лет в пусть и плоских, но широких креслах Каптивы мне уже удобнее.

По количеству полочек, ящичков и тайничков рекордсменом для меня до недавнего времени был мой Вагон. Но Каптива, честно признаюсь, его превзошла. Да, у неё нет ведра под правым сиденьем, но за то количество (и объёмы) тех самых полочек, ящичков, тайничков и крючков отсутствие ведра Каптиве можно и простить.

Стояночный тормоз у Каптивы электромеханический, есть датчики света, дождя и парковки, а доступ в салон и запуск двигателя – бесключевой. Мягкая подсветка в ногах добавляет уюта, но может отвлекать водителя от управления (я про тот случай, когда передняя пассажирка не из скромниц и стройные ноги понапрасну прятать не станет). К слову в темноте сверкающая неоном надпись Captiva на пороге не даст позабыть в какую модель садишься.

По большому счету Каптиве не хватат только в багажную дверь электропривода (но его нет даже за доплату), а ещё планшет в торпедо для бóльших функций б/к, навигации и, само собой, картинки с камеры (эта опция как раз таки возможна).

С Зафирой в этих моментах всё проще – в комплектации моей всего этого просто нет. Зато Зафирой намного приятнее рулить! Она значительно меньше крениться в поворотах, остро и при этом понятно реагирует, да и сам руль у неё симпатичнее и удобнее огромного штурвала Каптивы.

Однако на прямиках соревноваться в разгоне с Каптивой ей уже не под силу. Напомню, у моей Зафиры самый слабо форсированный 1.9 CDTI из трёх предлагавшихся.

Надо признаться, что мощными моторами я не искушён, поэтому первые впечатления от динамики Каптивы были весьма яркими. Особой прыти от такой крупной и тяжелой (полная масса 2538 кг) машины как-то не ожидаешь. Под капотом ведь всего-то 2.2 литра, да автомат… Но, тем не менее, она с запасом укладывается в 10 секунд в разгоне от 0 до 100 км/ч, а в реальности это выглядит так:

Паспортной максималки я не пытался достичь ни Каптивой ни Зафирой, но вот к примеру 160 км/ч езжено не раз. К устойчивости на таких скоростях у меня претензий нет ни к одной из этих машин. Единственное наблюдение: Зафира кажется более тихой, а в Каптиве шуму добавляют в основном шины.

Раньше мне казалось, что количество пассажиров в салоне и вес багажа очень слабо влияют на динамику моей Зафиры. Однако после поездок с полной загрузкой Каптивы всё не так однозначно — уж кому и безразлична такая загрузка, так это ей. Что характерно повышенного расхода топлива при этом не наблюдается ни у одной из машин.

А вот плохих дорог мы с Зафирой стараемся избегать, но не всегда получается. Совсем недавно разлохматил пластик под днищем, хоть вроде бы и осторожничал. Юбку под передним бампером оторвал так и вовсе в первую же совместную зиму, раньше они были не чета нынешним, да и дорога к дому была, так сказать, «строительной».

Дорожного просвета, геометрии и проходимости Каптивы мне везде хватает с запасом. Контроль спуска с уклона, наверное, действенный помощник, но подходящие уклоны для проверки мне пока не попались. Позднее попались — здесь.

Каптива оснащена многодисковой муфтой, которая подключит привод задних колес, если передние не справляются. По льду, плотному снежку и песочку ездить становится гораздо веселее. Большего я не пробовал. Позднее пробовал — здесь. В любом случае Каптива с запасом проезжает там, куда на Зафире я бы никогда не рискнул сунуться.

Кстати, запаска у Каптивы подвешена на Зафирин манер под днищем багажника, только вот у Зафиры она полноценная, а у Каптивы — докатка.

Немаленькие колеса Каптиву, как и любую другую машину, явно красят. «Семнадцатые» – уже не то, а «неуставные шестнадцатые» так и вовсе превращают Каптиву на вид в непропорциональный… минивэн )

Уверен, что на более высокопрофильных шинах в крутых поворотах валкость Каптивы только усугубится. А на «девятнадцатых» вроде бы и терпимо, но до Зафиры с её устойчивостью даже на стандартных 205/55 R16, понятное дело, далеко. Однако, то на ровном асфальте, а вот на гравии да по классической «стиральной доске» на 235/50 R19 Каптивы ехать как-то так…

Зафирой там же ехать не многим лучше, но не забываем, что она минивэн, а Каптива таки кроссовер.

Кстати, приличные летние шины для Каптивы размерности 235/50 R19 (например Continental ContiSportContact) стоят примерно 650 долл. за комплект; зимние (например Continental WinterContact) около 950 долл. за комплект.

Раз уж начал про цены, то вот немного информации для сравнения из счетов, оплаченных за Каптиву:

Масло (GM Opel 5W30) 5 литров – 34 долл.
Масляный фильтр (Китай) – 13 долл.
Фильтр салонный Mann (Россия) – 11 долл.
Фильтр воздушный Filtron (Польша) – 15 долл.
Фильтр топливный Purflux (Франция) – 28 долл.
Масло трансмиссионное Mobil ATF 5 литров – 70 долл.
Лампа ближнего света (Narva, РФ) стоит 3 долл., заменить её – 7 долл.
Свечи накаливания стоят 105 долл. за комплект из 4 шт., заменить их — 47 долл.
Колодки тормозные передние TRW (Польша) – 54 долл., заменить их — 9 долл.
АКБ 92 Ah Topla Energy (Словения) – 137 долл.

Страхование (по состоянию на 01.06.2020):
Обязательное на год – 29 евро.
Полное каско на год – 475 евро.

Из ремонтов:
Датчик парковки переднего бампера – 85 долл.
Датчик скорости переднего правого колеса – 85 долл.
Диагностика вышеуказанных неисправностей и работа по замене – 120 долл.
___________________________________________________________________________________
Дополнение от 24.10.2021

Похоже Каптива преодолела свой относительно беспроблемный период эксплуатации (265 000 км). Настало время ремонтов, о которых мне уже приходилось почитывать в бортовиках опытных владельцев.

Но для начала о ремонтах в какой-то степени предсказуемых. За те 100 тыс. км, что мне приходится её наблюдать случилось первое вмешательство в подвеску — заменили передние амортизаторы (120+55), пару нижних сайлентблоков задних поперечных рычагов (40+30) и втулки заднего стабилизатора (10+10). В скобках стоимость запчасти традиционно привожу в долларах, последняя цифра – стоимость работы.

По тормозам:
— тормозные диски и колодки передние (85+20+5)
— тормозные диски и колодки задние (70+20+15)
— колодки стояночного тормоза (10+10)

Дальше не совсем ожидаемая замены:
— шкив генератора (50+15)
— натяжитель и ремень (70+20+10)

Потом совсем неожидаемо потекли рулевая рейка (180) и сальники углового редуктора («раздатки»). По последнему вскрытие показало гораздо более масштабный ремонт с разборкой редуктора и заменой подшипников, сальников, масла (340+390)

А совсем недавно на панели высветились предупреждения, Каптива ушла в режим нелогичных переключений и выше 70 км/ч разгонятся отказывалась. Оставили на неделю в сервисе, однако внятно объяснить проделанную работу нам не смогли (звучали слова: клапан ЕГР, катализатор, сажевый фильтр), однако денег взяли относительно немного (40).

При заказе зимних шин я ошибся с высотой профиля, но к счастью на Каптиву действительно без проблем устанавливаются (и эксплуатируются) шины размерностью 235/55 R19.

Дополнение от 15.04.2022: пробег 280 000 км ознаменовался необходимостью замены ступицы колеса переднего правого (120+20) и сайлентблоков задней цапфы подвески (45+35).

Дополнение от 10.07.2022: при пробеге 285 500 км пришлось заменить загудевшую заднюю правую ступицу колеса (250, потому что SNR + 10 за работу), потекший сальник заднего редуктора справа (35+50) и долить масло в редуктор (15).

Дополнение от 28.09.2022 (291 000 км): отремонтировали и покрасили крышку багажника (130). Заменили ремень Contitech (30), два ролика Gates (50+50), и натяжитель GM (55) + за работу (25).

Дополнение от 20.02.2023 (304 200 км). Пропала тяга, перестала нормально разгоняться, вибрация сильная при переключениях со 2 на 3 передачу. Диагностика (15) выявила ошибки по балансировке цилиндров. Приговорили или форсунки или блок управления. Параллельно сменили масло (60), масляный (25), воздушный (15), салонный (20) фильтр (+ 15 за работу). Проточили передние и задние тормозные диски (45), заменили передние (40) и задние (25) тормозные колодки (+ 10 за работу).

Дополнение от 24.03.2023 (305 000 км). Залили в топливо Liqui Мoly Diesel Systempflege (20). Изъездили бак, но ничего не изменилось. Однако после 4-дневного простоя внезапно стала ездить нормально, ошибки пропали. Чудеса!

Дополнение от 11.04.2023 (306 290 км). По закону подлости перед очередной командировкой вышла из строя «раздатка». Проявилось в виде периодических сильных ударах при движении. На первой передаче, не трогая педаль газа, как-то дотянул 3 км до сервиса с которым уже долго взаимодействуем. Там подняли и сообщили вышеуказанную новость. Разбирать и ремонтировать отказались за нецелесообразностью. Если где-то купим исправную «раздатку», выразили готовность установить. На мой вопрос можно ли отключить задний привод, ответили что принцип подключения не позволяет. Стоимость «раздатки» варьировалась от 800 (сломавшуюся в зачёт) до 1000 долл. На Д2 удалось найти отчёт с фото об отключении заднего привода. Переслал в сервис. В итоге сейчас Каптива хоть и исключительно переднеприводная, зато не стоит, а ездит. Цена вопроса 90 долл.

Дополнение от 05.09.2023 (316 550 км). Лопнул нижний виток левой передней пружины и высветилась очередная ошибка на панели, оказалось что на ослабший генератор. Пружины передние сменили обе (170) вместе с опорами (50). Работа — 35, регулировка развал/схождения — 10. Ремонт генератора — 90.

Дополнение от 31.12.2023 (330 000 км). В декабре в сервисе были трижды. На обычном техобслуживании с заменой масла, фильтров масляного, воздушного и салонного (120). На замене передних втулок стабилизатора (13+19) и запищавшего ремня (38+19). Ну и внезапно (хотя скорее уже традиционно перед командировкой) не смогла завестись. Перекинули АКБ с другой техники, доехали до сервиса. Оказалось, дело в сгоревшем проводе на генератор (24).

Дополнение от 06.03.2024 (334 440 км). Поехали на сервис заменить тормозные колодки, а в итоге: диски тормозные передние (87), колодки к ним (14), диски тормозные задние (78), колодки к ним (17), колодки стояночного тормоза (11), тормозная жидкость (5), монтажный комплект (6), ремонтный комплект задний (29), очиститель и смазка (11). Почти все – Patron. Плюс работа (108). Из наблюдений примечателен момент, что снятые тормозные диски (польская Remsa) продержались 117 740 км с одной проточкой на три четверти пути.

Дополнение от 25.03.2024 (335 530 км). В ремонте раздатки принимали участие три сервиса. В первом устанавливали раздатку (родную – в зачёт, пришлось в столицу ехать), во втором возвращали на место кардан, в третьем покупали потерявшиеся болты. В итоге 3559 руб. ($1092) и Каптива спустя почти год опять полноприводная.

Дополнение от 29.03.2024 (335 590 км). Март 2024 года продолжает впечатлять расходами. Заменили порвавшийся патрубок интеркулера. Коптить Каптива начала конечно же давно, но попасть в нормальный сервис смогли только сейчас. Диагностика и работа по замене — $55, сам патрубок — $29.

Дополнение от 29.05.2024 (340 000 км). Что-то застучало в рулевом и, похоже, ресурс задней подвески на исходе. Поехали на диагностику. По рулевому – замена крестовины, по задней подвеске – амортизаторы, наверное все возможные сайлентблоки, плюс опорники, тяги, нижние рычаги. Спереди сайлентблоки тоже под замену. Как и сальник хвостовика раздатки. Запчастей и материалов на 2800 руб. ($875), работа ещё 1440 руб. ($450).

Дополнение от 20.08.2024 (349 120 км). Характерные постукивания при повороте руля на сервисе идентифицировали как признак вышедшего из строя переднего левого опорного подшипника (9+22). Из очередной командировки вернулись с загудевшим ступичным подшипником. Какой именно (с какой стороны) помогли определить в сервисе — под замену передняя правая ступица (85+25). И опорник и ступица – Patron. Отполировали передние фары (25).

Дополнение от 24.09.2024 (349 360 км). Почти месяц в кузовном ремонте из-за глубокой коррозии: всё, что вокруг лобового стекла, передняя и задняя левые двери. К оплате $855 (материалы — 160 работа — 695).

Дополнение от 24.09.2024 (349 416 км). Ступица переднего левого колеса (ILJIN) продержалась 70 000 км и конечно же смогла бы ещё, но подвёл датчик АБС. На сервисе в наличии датчика не оказалось, зато оказалась ступица с ним — нам же как всегда срочно… В итоге: диагностика (13), ступица переднего левого колеса Patron (86), работа (22).

Продолжение здесь www.drive2.ru/b/692867698677259299/
____________________________________________________________________________________

Полистал документооборот и нашел договор поставки от 2014 года с «Минск-Ладой», предметом которого эта Каптива LTZ и является. Ценник впечатлил – $ 49 990.

Ну и финалочка — про расход топлива
Честно признаюсь, экономно ездить на Каптиве не получается, да и не особо хочется – за топливо не платить ведь. На одном 65-литровом баке съездить из Бреста в центр столицы и обратно (700 км), придерживаясь 129 км/ч на круизе, вполне реально. Загородный расход в основном около 8,5 литров солярки. В городе 11-12 как правило. В столичных пробках да по зиме — по более, конечно, когда на литр, а когда и на два.

Зафира предсказуемо значительно экономичнее Каптивы. При тех же 129-ти на круизе расход лишь слегка превышает 6 литров, а максимальный зафиксированный городской расход Зафиры едва дотягивает до минимального у Каптивы.

Такие вот получились наблюдения.
Надеюсь, в этот раз правила сайта я не нарушил.
Запись размещена исключительно в порядке обмена опытом эксплуатации.

Продолжение здесь www.drive2.ru/b/692867698677259299/