Учитывая наконец нагрянувшие морозы, нетрудно догадаться, о чем пойдет речь — заводской GM-Варта приказал долго жить. Первый звонок был ещё в теплую погоду, когда не получилось запуститься после того, как ключ был около часа в первом положении. Дело было прямо перед гаражом и зарядное также имелось, поэтому после часовой зарядки без проблем уехал и запустился следующим утром, а весь следующий день заряжал уже малым током на работе. Честно сказать, в первый раз само снятие АКБ вызвало некоторые вопросы и пришлось даже обращаться к ютубу (ну не понял я, что делать с этой плюсовой коробочкой). Хотя дело было и перед зимой, но приговаривать АКБ было ещё рано, поэтому ездил "до следующего раза". Следующий раз наступил вчера в похожем формате, то есть перед гаражом и после совсем уж безобидной нагрузки на аккум на заглушенной машине — ковырялся с лампочками подсветки номера и оставил габариты включенными минут на десять.
Вообще по запуску вопросов к аккумулятору не было — постепенно усиливающиеся морозы, (последнюю неделю 15…17) по ощущениям почти никак не сказывались на длительности работы стартера. С утра (живёт машина на улице) крутилась почти так же, как и летом. Но видимо заряд не держался уже никак, поэтому в этот раз даже не стал доставать зарядное на ночь глядя, а просто пошел греться домой. Тут надо сказать, температуры у нас вполне уже зимние, но снег как-то совершенно забыл выпасть. А без него все это дело ощущается значительно холоднее, никак не привыкну к морозам, да ещё и заболел.
Найти замену оказалось не так просто, как я думал. Ранее конечно я читал драйв и уже выписал некоторые аналоги, в частности тюменские, но их у нас не оказалось. Как и вообще очень мало моделей высотой 175мм.
Ну а теперь информация для таких же начинающих астроводов, как и я, оказавшихся у разбитого корыта GM-варта . Нам нужна АКБ с обратной полярностью, ширина=высоте и составляет 175 мм, такие АКБ продавцы называют "низкими". Длина же не столь важна и может варьироваться в широких пределах, поскольку на площадке АКБ несколько пустых "слотов" для размещения торцевой планки (см 2е фото). Можно конечно и экспериментировать с размерами, но я просто рассматриваю такой вариант, чтобы новая АКБ встала и зафиксировалась четко, как родная. Совсем хорошо, если в крышке будут отверстия для штифтов-направляек нашей коробки с силовыми предохранителями.
Объездив все немногие магазины города, нашел вариант с Зубром. В принципе, он был и единственным из трёх имеющихся — остальные меня не устраивали по ёмкости. Штатный был 70Ач, хотелось столько же или чуть меньше, а ранее удалось найти только 60 (это был Forse), или же наоборот 72 (это была Варта Blue Dynamic, которая также не устроила ещё и по цене). Есть разные точки зрения на емкость, но я из тех, кто при отсутствии аккума штатной ёмкости и наличию двух с ёмкостью чуть больше и чуть меньше штатной выберет чуть меньше. А Зубр на 65. По пусковому току кстати ни к кому вопросов не возникало, поскольку у родного аккума указаны невеликие 535 по SAE, а у всех трёх аналогов заявлено значительно больше.
Со слов продавца, Зубр это белорусское производство компании Exide. Насколько это верно, пока ещё не проверял. Гарантия завода и магазина от закорачивания банок 5 лет.
Вот так он и разместился, надеюсь, надолго.
Теоретически можно было бы доездить родной аккум. Самый распространенный формат поездок у меня это сразу после запуска км 8-10 по трассе, чего как мне кажется было достаточно для того, чтобы генератор зарядил его для следующего запуска — поскольку по утрам проблем не было. Но судя по этим двум случаям, он уже мог сесть от работы аудиосистемы на заглушенной машине или от подсветки салона при открытых дверях например, да и от чего угодно. В любом случае 6 лет это отличный результат, на переплавку проводили с почестями.
Сделав фотку под капотом, заметил свежие потёки на защите. Капает антифриз откуда-то из под термостата, собирается на рёбрах корпуса акпп и потом на защите. Термостат мне достался новый Acdelco, но может дело и не в нем, выяснять будем позже. Вот как полезно бывает поменять лампочки подсветки номера. Всем лёгких запусков)
Комментарии 36
я считаю что емкость акб не играет критической роли при выборе акб. На акб пишут максимальный ток который может отдать акб при пуске, и стартер возьмет столько ампер сколько ему необходимо в конкретном запуске, а не все которое способен выдать АКБ. Для себя выбрал акб емкостью 74 Ач ток 700EN
Согласен, яс тех пор тоже к этому пришел, благо в инете все есть.
в интернете как есть и правильное и ошибочные мнения, инфу приходится искать в технической литературе
OW ты просто молодец чем больше пусковой ток тем лучше
в особенности зимой я посмотрел на твоего апонента
который утверждает что акб не зарядиться, мне 64года
из них водительский стаж 43года и вот если жил твой
апонент в сибири он несмог бы завести свою машину ни разу.
Ну вы по своим током и напряжением 🤣🤣🤣👍. Не заметили на фотке, что многоуважаемый автор верхней прижимной планкой плюсовой проводят прижал. Не смертельно конечно, однако над планкой ему явно свободнее будет
Хм
Ну он там свободно, не прижат ни к чему собственно говоря. Даже не знаю почему я решил что так и было.
Sergey080285
Ну вы по своим током и напряжением 🤣🤣🤣👍. Не заметили на фотке, что многоуважаемый автор верхней прижимной планкой плюсовой проводят прижал. Не смертельно конечно, однако над планкой ему явно свободнее будет
Вот из мурзилки однако)). У Вас по-другому?
Спасибо, подсказали))) У меня сверху проходит, над планкой. Значит надо исправить
Где на драйве 2 водится Владимир?
* В темах про АКБ
* Про поломки бензиновых шушариков, в которых естественно виновата неправильная сборка и некачественные запчасти.
* В темах про расход топлива.
* В темах про замену масла раньше, чем 30000км.
* В темах про 6t40/45
Когда же он уже сменит машину…
Я на драйве недавно, но листая ленту нашу и видя заголовок про акб знаю что там уже Володя
Никогда, на этой машине будут ездить его внуки. Опель-россомаха Владимира в единственном экземпляре(евро6), и в отличном состоянии. Не дождетесь.
wladimir6472, где пруфы? Я тебе показывал что на 1.4 турбо с завода есть батарейки с токами в 720a. (Ты вместо ответа просто забанил меня😂🤦)
Выдумал и кому-то пытаешь впарить.
Если ты учился хорошо, то значит способен указать объективный источник, правда?
Но этого не произойдет. Тебе просто нравится лапшу людям на уши вешать.
и кстати, высота 190 тоже влезает, сегодня видел у кого-то в бортовом
Ну может у него съёмные крепёжные элементы доработанные, да и вообще кулибиных у нас хватает, так что спорить не буду. Я просто имел в виду оптимальный размер, чтобы он встал как там и был.
да нет, себе менял недавно, по высоте как раз еще сантиметра полтора влезет, явно эта верхняя прижимная планка выше стоит, чем надо. ну а так 175 на 175 вполне хватает
Прижимная планка, которая горизонтальная изогнутая с резинкой. С одной стороны крепится на шпильку, на ней запас по резьбе действительно большой, даже приходится длинную головку использовать. А с другой стороны там просто крючок и он только в одном положении фиксируется, по крайней мере у меня так.
вот сразу видно вы в России не ездите на дизелях, иначе бы знал что большой пусковой ток (больше 650А) это для дизелей, а на бензинках они не долго служат, но они еще и дороже для дизелей, вообщем тебя в магазине обманули
вот сразу видно что вас в европе, плохо ФИЗИКЕ учат)). В розетке) гораздо больше тока, чем нужно лампочке, тем не менее розетка от этого не страдает))). Лампочка из нее берет столько тока, сколько ей нужно), хоть и розетка может дать и больше).
Аккумулятор, только спасибо скажет(большим сроком службы), если бензика не станет, так сильно его встряхивать), как дизель т.е. большим током.
Во первых в розетке нет тока, а во вторых современные машины заточены под определенные аккумы, во многих машинах вообще надо прописывать аккум в бортовой комп, в третьих у нас есть опыт, использования дизельных аккумов в бензинках, хотя в дизелях живут больше 10 лет
Не знаю как у вас там в Европе, а у нас в России в розетках есть напряжение и если к ней что нибудь подключить, в цепи течет ток.
Под определенные аккумы это понятно, но пусковой ток у аккума чем больше тем лучше, тут у нас любой школьник знает)
вот правильно в розетке есть напряжение, а ток на потребителе, а вот с пусковым током не все так просто, аккуму нще и заряжаться надо, а не только стартер крутить, а у вас все равно больше ток чем 500А не может быть, уж поверьте я на дизелях
wladimir6472
Во первых в розетке нет тока, а во вторых современные машины заточены под определенные аккумы, во многих машинах вообще надо прописывать аккум в бортовой комп, в третьих у нас есть опыт, использования дизельных аккумов в бензинках, хотя в дизелях живут больше 10 лет
Володя иди спать, а лучше своих там тролль 🤣🤣🤣
wladimir6472
Во первых в розетке нет тока, а во вторых современные машины заточены под определенные аккумы, во многих машинах вообще надо прописывать аккум в бортовой комп, в третьих у нас есть опыт, использования дизельных аккумов в бензинках, хотя в дизелях живут больше 10 лет
в астре под новый аккум с чуть другой емкостью не надо прописывать?
в астре не надо прописывать, прописывают в бмв, ауди
ow1974
вот сразу видно что вас в европе, плохо ФИЗИКЕ учат)). В розетке) гораздо больше тока, чем нужно лампочке, тем не менее розетка от этого не страдает))). Лампочка из нее берет столько тока, сколько ей нужно), хоть и розетка может дать и больше).
Аккумулятор, только спасибо скажет(большим сроком службы), если бензика не станет, так сильно его встряхивать), как дизель т.е. большим током.
я физику учил в СССР и в розетке тока нет -ЗАПОМНИ, и никому не говори о встряхнуть большим током, вспомни закон Ома, и как лампочка больше тока не возьмет при постоянном напряжении, так и стартер не возьмет больше, а в европе да с физикой все плохо
P(Мощность)=U(напряжение) * I(Ток)
Чем более разряжен аккум. тем меньше на нем напруга, тем меньшую мощность он способен выдать. Больший пусковой ток, позволяет выдать большую мощность, при меньшем напряжении аккума. Следовательно прослужит аккум дольше(теоретически), аккума с меньшим пусковым током.
Формула правильная, а выводы нет и при посадке до 10 в у тебя электроника не даст стартер крутить, так что больше примерно 500 а все равно не нужен ток
На электрика ты не похож, а выводы делаешь, причем уверенные и утвердительные. Я не автоэлектрик, но могу с достаточной уверенностью сказать, что электроника в авто 5 вольтовая, преобразуется и стабилизируется. А вот если тока не будет, тады ой, тада стартер не сможет прокрутиться.Видать ток, все таки главнее. Забавный разговор получается)
Электроника может и 5 в а вот силовая 12в и астра как только аккум просаживаеться (кажется до 10 в) просто дальше не осуществляет пуск а там хоть 1000а дай все равно пуска не будет, а я 30 лет сисадмином работал
Владимир ты там давай заканчивай), стартер и есть силовая) и не крутит он патамучта тока нет))). А реле если ты их имеешь ввиду, коммутационная аппаратура, которая работает и при меньших чем 10 вольт напряжении. Объясню по другому, аккумы с одинаковой остаточной емкостью, и с разным пусковым током, будут давать разную работоспособность т.е. мощность(стартер будет крутить по разному).
Здесь не реле определяет пуск а электроника, а она смотрит не ток а напряжение и пуск идёт не от того что ты ключ держишь на стартере, а процедура пуска прописана в алгоритме на компе, это в старых машинах стартер мог и потихоньку прокручивать, в астре не так
wladimir6472
вот сразу видно вы в России не ездите на дизелях, иначе бы знал что большой пусковой ток (больше 650А) это для дизелей, а на бензинках они не долго служат, но они еще и дороже для дизелей, вообщем тебя в магазине обманули
Ах, обмануть меня не трудно!
Я сам обманываться рад!
А.С. Пушкин.
Собственно говоря, меньше 600 я чето даже и не встречал сегодня в поисках.
А в чем обман-то)))?
в цене, дизельные всегда дороже
Значит у нас все дизельные
а кто тебе сказал что у манагеров есть мозг
Как раз-таки есть, если так умело людей на дизельные аккумуляторы разводят