Установка задней распорки на Skoda Octavia 1,4 TSI

Приветствую Вас, мои подписчики! Сегодня будет очередная серия моей эпопеи с изменением поведения автомобиля на дороге (в простонародье — рулёжкой). Ознакомиться с прежними моими изысканиями можно здесь:
Часть I,
Часть II,
Часть III.
Теперь дошла очередь задней распорки, давно уже подумывал о ней, но почему то всё время откладывал, а здесь Саня service-man напугал, что сворачивает производство, и это стало очередным и последним толчком к покупке, а также установке данного апгрейда. Заказ сделан, распорка с помощью моего друга Вадима turbovrs получена и можно приступать к установке:

Вот и пригодился опять купленный мною когда-то заклёпочник, помимо него ещё понадобилось: дрель, сверло ступенчатое, в котором присутствуют такие размеры как 9 и 11 мм, канцелярский нож, автоматический ударный кёрнер, пару ключей на 13 с трещоткой, съёмник пистонов и распечатанная инструкция от Александра. Начал как положено снизу, снял два пистона, крепящих карпет на поперечине, отклеил сам карпет, разметил согласно инструкции отверстия и просверлил:

После этого закрепил косынки с привёрнутыми к ним крепёжными уголками и разметил места реза на боковых накладках, закрывающих арки. Сделал прорезы, приложил ещё раз уголки и автоматическим кёрнером разметил места сверления, далее просверлил и заклепал:

Можно собирать всю конструкцию целиком и протянуть.

Я немного опасался, что пропадёт функционал крючков, но мои опасения были напрасны:

Противниками данного апгрейда обычно приводится аргумент, что теряется функциональность Октавии как лифтбека, доля правды конечно в этом есть. Но, полностью я пользуюсь багажником с разложенными спинками заднего дивана крайне редко (2-3 раза в год при переезде с и на дачу), и для таких случаев я заказал пару укороченных ключей с трещоткой на 13 артикул 515 613, для оперативного съёма распорок, положу их куда-нибудь в укромное место в машине:

Ключи получил и определил им место в специальной сумочке для башмаков:

Доступ же к лючку сохранился практически полностью:

Далее несколько фото готового результата:

Теперь по ощущениям, если ждать эффекта "Вау", наверное я его не получил, так как уже достаточное время катаюсь на своей обновленной упругой подвеске, да в повороте стало гораздо увереннее, на мелких неровностях машина более собрана что ли, уже больше похоже на седан нежели на лифтбек. Я бы даже сказал, что стало немного напоминать "рулёжку" на независимой задней подвеске. В общем я очень доволен, а нужно ли это Вам — решать опять же Вам))) Вот такая тавтология получилась. Eщё раз хотелось бы поблагодарить людей, помогавших мне с этим вопросом:
Александра service-man и Вадима turbovrs . Спасибо большое, ребята! На этом пожалуй сегодня и всё. Любите и ухаживайте за своими женщинами и машинами!
Всем Мира и Добра!

P.S. Специально для скептиков и лентяев, которым в лом воспользоваться поиском (или их забанили в Гугле), выложу таблички нагрузок. Для понимания, стальные заклёпки М8 установлены в усиление кузова, то есть толщина металла в этом месте 2-3мм и имеет многослойный характер, да, и как примечание: огромное количество современных автомобилей собраны с помощью резьбовых и не только заклёпок, и как-то ездят не разваливаясь на ходу. И если читать внимательно, то станет понятно, что я ни кому ни чего не навязываю, а делюсь своим опытом, и оспаривать, переубеждать меня не надо, я взрослый мальчик и свой выбор уже сделал. Думаю что Вы тоже:

Ну и видео до кучи: