Ремонт передней подвески

Да, разборные. Гайки аморт/стойка поставил старые ( те что шли в комплекте к амортат не подошли)

Пока накладно

www.drive2.ru/l/288230376152720080/ действительно есть разница по высоте пружин в 5 см, при том, что новые ещё и жестче. Ход амортизатора на отбой действительно уменьшился но не так уж и сильно (примерно на 5/2 = 2,5 см, изменение длины пружины не даёт линейной прибавки хода, она сжимаемая) так что опять же, смотреть надо, если при повседневной езде подвеска не будет пробивать на отбой, то можно не пилить. Один виток срезать, нужно вначале прикинуть не дропнет ли это подвеску ниже, чем была бы высота на оригинальных пружинах (не уменьшит ли удаление одного витка длину пружины более чем на 5 см). А то после этого подвеска тоже может работать неправильно, если начнет пробивать на сжатие. Тоже "быстрый износ стойки" будет.

Ставлю бутылку на то что у авто на фото передние стойки вытянуты полностью! И хода вверх уже нету! Если глаз "не видит", то я ничем помочь не могу!) "дропнет" что это за слово? На СТО услышал?))) Если немного в голове есть или видел стойку в сборе, то должен знать что от пробития на сжатие стойку защищает отбойник, который не дает ей полностью сжатся! А про срез витка тут и думать нечего, погляди на фото!) И если ты разбираешься в вопросе, то знаешь что передние пружины 5 витков, а не 6! Это пружины с другого авто!

резина 175/70 r14, от порога до земли 20см (смотря как смотреть…), от арки до колеса 10см

Ну я думал от нижнего ребра в передней части порога. Но на твоей фоткке я даже не понимаю, есть ли там это ребро. У меня тоже местами замято оно.

ребро есть, от него 19см

Спасибо! Рад, что даже без проставок возможен такой клиренс. Как оно тебе по жесткости, понравилось или нет? Если конечно сразу понятно было, тут наверное поездить нужно в разных условиях чтоб понять.

тут поездить нужно в разных условиях чтоб понять — проехал 5 км (от гаража до работы). Скорее не проехал, а проковылял — дорога убитая в хлам. жестковато конечно, но сравнивать не с чем (пружины были сильно уставшие)…

Кому нужен высокий клиренс, не покупайте такие авто!) Королки низкие тачки. Удивляюсь людям которые покупают, а потом проставками подымают авто, не думая что подвеска разрабатывалась без учёта каких либо проставок!) Авто теряет в управляемости, а хозяин гоняет как и раньше! Покупайте авто по назначению)

Короллки низкие? Да у них в стоке клиренс современного паркетника ))) У тебя же обе короллы не низкие, газовыми стойками/пружинами лифтовал? Потеря управляемости при лифте, тоже далеко не факт, у меня сзади лифт кузова 5 см + новые пружины Карина Е — управляемость не пострадала. Советую не мифами, а личным опытом руководствоваться.

И да, проставки по уму следует делать с учетом лифта и кинематики подвески, не просто вертикальные отверстия, а со сдвигом площадок, чтоб углы установки колес остались в допуске. Но до 3-х сантиметров проставки, там пофигу — не заметите разницы, сход-развал выставиться. Если башкой не думать, конечно можно и ухудшить управляемось.

Да низкие, судя по вопросам на форумах и здесь "как поднять авто?", и даже в этой теме, можно смело сказать да!) У меня две "рыбки", одна "боевая" чёрная, без какого нибуть лифтинга! Просто хорошие пружины и стойки в полностью оригинальном размере! Фото прилагаю! А вторая красная рабочая, возит мешки с картошкой или траву кроликам) Там при покупке зад был на проставках 3см, так как пружины умерли и предыдущий хозяин не додумался купить новые!) И спереду такая же херня была! Но я заменил на оригинал, когда стойки менял! Фото тоже скину! А теперь по существу, "Потеря управляемости при лифте, тоже далеко не факт" Нет, это ФАКТ! Даже я бы сказал аксиома! Будет время почитай на эту тему, если просто понять не можешь) Или задумайся даже что в автоспорте где нужна манёвренность на большой скорости никто проставки не ставит, а наоборот пытаются максимум занизить! Вот возьми сядь в свою Карину, найди крутой затяжной поворот и зайди в него со скоростью 100+кмч! Короче с максимальной скоростью, которой можно! А потом сними проставки или что там у тебя и повтори проезд! И сразу всё поймёшь, если правда не вылетишь при первом заезде с лифтингом)! Есть такая цытата "Дайте мне точку опоры и я переверну Землю" Жаль что ты не понимаешь о чём здесь говорится!(

У каждого свои запросы, те кому лифт реально нужен, не будут на 100 км/ч в поворот входить. Я в Эстонии даже поворота, то такого найти не смогу. Если ты просто про изгибы шоссе, то там без разницы, быстрее 130 не езжу.

Мы же не про автоспорт говорим, а у тябя спортивный поход какой-то. "Привысь разрешенную скорость и пойми что управляемость ухудшилась". Нафига мне превышать?

Но если ты правда про теоретическую управляемось, то да, с большой долей вероятности, максимальное время прохождения круга Нюрбюрг ринга профессиональным пилотом ухудшидся после лифта. Другое дело, никому это не нужно в реальной жизни. … но в теории это тоже так не работает, не факт, тестировать нужно. Как-то плохо вам теорию движения машин преподавали в универе, перечитай www.drive2.ru/b/577164715696850351/

Хех! Не преподавали мне такого в универе) Не много не тот уклон! Но логику преподавали) И здравый смысл тоже имею! Физические процессы вижу не вооружённым глазом! Так вот, возвращаемся к нашим баранам) Согласен что для повседневной спокойной езды простому автовладельцу, который не гоняет по городу как по трэку, устойчивость и управляемось не особо важна и нужна! Но ситуации на дороге могут возникнуть разные, допустим ребёнок на велике переежает дорогу в неположенном месте! А ты едешь по городу 65кмч и он выскочил перед твоим авто! Тормозить не вариант, так как мало места что бы остановится, нужно маневрировать, резко крутить рулём что бы увернутся от столкновения! Вот здесь и пригодится устойчивость и управляемость! Понимаешь к чему я клоню? Да, я люблю погонять на Короллке, что по городу что по трассе, она очень "послушная") Да с движком 1.3 не особо потягаешься, но с её манёвренностью можно умело обходить намного мощней авто! Главное что бы дорога была извилистей))) Потому как авто помощней всегда потяжелей будут за мою "рыбку" (870кг) и после того как на прямой обогнали меня с довольным лицом тормозят перед поворотом что бы не вылететь, я же только добавляю газ в повороте и спокойно обхожу их!) Это уже конечно "спортивный поход какой-то") Но есть любители погонять не на Короллках с многорычажкой сзади и вообщем продуманной подвеске, а на 2109 допустим с балкой сзади и плюс на проставках! И потом бывают печальные последствия! Я за безопасность на дорогах, вот и всё!)

Понимаю твою аргументацию, но там правда очень много факторов влияет. Просто пытался донести, что заводская управляемость это нечто среднее для любых возможных условий для водителя со среднестатистическими навыками управления (при этом ещё не стоит забывать, что заводская настройка справедлива лишь для покрышек заводского размера и давлении, к тому же заводская настройка неспроста учитывает разную загрузку машины и город/шоссе). Если настраивать отдельно управляемость для города и для шоссе — это будут две разные (я б даже сказал противоположные) настройки. Управляемость это не обсолютная категория, она индивидуальна для каждого случая и навыков водителя.

Ты топишь за заводской оптимум — я тебя услышал.

Я подхожу к управляемости как к оценке конкретным водителем своих навыков, возможностей автомобиля в различных условиях и соответствующее управление им, исходя из актуальных настроек, учитывая в том числе возможное выскакивание детей под колёса… Допустим, поставил резину другой фирмы, пусть и того же размера, уже управляемость могла изменится — первым делом едешь тестируешь, привыкаешь к новым настройкам. Зимой, например, играюсь с давлением +/- 0,5 атм, чтоб добиться нужной мне управляемости — заводское не всегда устраивает.