Проблема, которая есть и которой нет

Никому не пожелаю разбираться с болячками, симптомы которых, даже будучи повторяемыми, имеют не совсем понятную природу, истину выявлять в таких случаях всегда очень сложно.
История такая.
Еще летом 2019 г, уже где-то с месяц покатавшись, я заметил, что авто поддымливает. При запуске. Синим дымом. Но не всегда и не везде.

Сразу добавлю, что ни тогда, ни сейчас, спустя год, у моего авто НЕТ проблем с:

— холодным либо теплым пуском (как правило, всегда грею мотор Бинаром, даже летом. Но, если забыл прогреть, например, пускается абсолютно нормально, в т. ч. зимой)
— динамикой разгона и движения
— ошибками по мотору (видел только единожды, когда разбирался с проблемой ЭБУ)

Окончательно разобраться с симптоматикой помогло ДТП 03.11.2019. Несмотря на воскресенье и спальный район, ГИБДД пришлось ждать около 3 часов, соответственно, все это время греться мотором на холостых. И вот тут стало понятно, что дымим именно после холостого пробега. В моем случае, после этих трех часов холостых оборотов я дымил уже на ходу минут 5 точно. Из них первые полкилометра улицы — сильно.

Пока разбирался с последствиями ДТП, страховками, осмотрами — было как-то не до этой проблемы. В декабре решил к ней вернуться. Специально полчаса помолотил мотором на месте, затем попробовал заснять прогазовку и выхлоп на камеру мобильника. Вот что получилось:

Соответственно, мои умозаключения по этой проблеме:
— Дымим именно после холостого пробега. Делал аналогичную проверку после дороги (даже городской — ни намека на дым)
— это НЕ проблемы с компрессией мотора, не залегшие кольца и т.п., поскольку (а) нет проблем с запуском дизеля, в т.ч. холодного, а они 100% вылезли бы (б) нет дыма после пробега, даже городского
— что-то на холостых оборотах гонит масло во впуск, после чего на прогазовке или просто в поездке оно засасывается в мотор и сгорает

Мои попытки исправить ситуацию:

(а) Коммьюнити. К сожалению, закончились ничем.Часть форумчан подтвердила проблему, часть сказала, что нет и никогда не было. Пруф ниже:

(б) Ремонты. По совету клубного мастера Александра была заменена клапанная крышка. Примерно 26 тыс. с работой. Увы, проблему не решило от слова вообще. Сейчас пытаюсь понять, действительно ли я настолько ненавижу деньги, что готов взять и выбросить почти 30 тысяч просто так, или это было оправданной жертвой ради науки и мира во всем мире. Следующим предложением Александра было попробовать перейти на масло Mobil 5w30, но, если честно, не думаю, что Лукойловский Genesis (бывший Claritech, ныне ребрендированный в Armortech), про который я читал только хорошее на Ойлклубе, настолько плох. Почти уверен, что кроме проблем с поиском оригинального масла (в то время как Лукойл на всех их заправках есть), ненужным мне, возможно, повышенным его ресурсом (один фиг, меняю через 7,5 тыс и подумываю о начале замены через 5, как на Ховере делал все его 7 лет жизни у меня) и более высокой ценой, это ничего мне не даст.
(в) Диагностики. В поисках третьего альтернативного мнения решил съездить в еще один известный СЦ по ремонту американских авто и продиагностировать двигатель и навесное. Результат несколько озадачил, прямо скажем. Ожидая услышать про проблемы с плохой кармой, турбиной или интеркулером (из турбины же тоже может гнать масло), получил ответ, что с ними проблем не выявлено, но вот почему-то в масле клапан клапанной крышки, которой на момент этой диагностики не было даже месяца. По мнению сервисменов, он пробит. Подтвердить либо опровергнуть это не могу, увы. Но если это так, то либо новая крышка была с браком, либо есть какая-то проблема, из-за которой клапан вышел из строя так быстро. Была ли проблема с клапаном старой оригинальной крышки — я, увы, не знаю.
Такие дела.