• Установка хвостовика от TV1, часть 2

И вновь привет читателям данного БЖ!=)

Вчера вечером погода шепнула "дай угла", и я поехал привыкать к новому поведению моего форика=)
Но об этом чуть позже, а пока несколько фото процесса замены хвостовика.
Последовательность действий:
1. Сливаем жидкость из АКПП. У меня слилось примерно 3,5 литра. Откручиваем сливную пробку, сливаем жижу, закручиваем пробку. Еще немного выльется, когда вы отсоедините хвостовик от коробки. Об этом я еще упомяну чуть дальше и расскажу как сделать потерю жидкости минимальной.
2. Снимаем среднюю часть выхлопа.

3. Снимаем кардан. Сначала снимаем защиту кардана возле заднего редуктора. На фото её нету, крепится она на 6 болтах. Где-то читал что надо отметить, как кардан был прикручен у заднему редуктору. Ну ок, сделал отметку на кардане и редукторе. Откручиваем кардан от редуктора. Здесь технология интересная. Я поддомкратил машину под задний редуктор, чтобы задние колеса могли свободно вращаться. Затем вращал колеса, чтобы был доступ к болтам крепления кардана (одновременно подлезть ко всем болтам не получится) и по очереди откручивал их. И поднятая задняя часть машины поможет не потерять слишком много жидкости из кпп при снятии хвостовика.

Среднее крепление кардана тоже откручиваем. Из КПП кардан просто вынимается.

4. Снимаем даунпайп. Для снятия даунпайпа необходимо снять защиту с турбины и кулер. Если кулер не снимать, защиту не вытащить. Защита выглядит так:

Крепится двумя (или тремя, точно не помню) болтами сверху и одним хитрым снизу.

Сам даунпайп крепится к турбине двумя болтами и тремя гайками. И снизу есть крючок, которым даунпайп крепится к КПП. Его тоже надо открутить. И не забудьте отсоединить разъем лямбды.

5. Откручиваем подушку кпп и поперечную балку. Можно открутить балку и подушку от балки, а саму подушку снять уже на снятом хвостовике. После того, как открутите балку от кузова, КПП немного упадет вниз, не пугайтесь, это норма. Иначе к болтам крепления хвостовика очень трудно будет подобраться. Еще нужно открутить от балки какую-то пластиковую трубку, я понятия не имею для чего она нужна и куда она идет)

6. Откручиваем датчик скорости и хвостовик. На фото датчик обведен зеленым, болты крепления хвостовика- красным. Когда будете снимать хвостовик, не стойте прям под ним, иначе рискуете немного искупаться в масле. У меня хвостовик снимался очень тяжело и не без помощи монтировки. Между хвостовиком и КПП стоит металлическая прокладка. При снятии я её погнул. Выправил своими силами и промазал по периметру герметиком. Тьфу тьфу тьфу, ничего не бежит. Рекомендую при сборке сначала поставить прокладку на КПП, а затем одевать хвостовик. Иначе придется как мне, одной рукой хвостовик держать, а другой слезы счастья вытирать прокладку поправлять. После снятия хвостовика в корпусе КПП останется вал, его тоже нужно вытащить. Вытаскивается он легко.

Ну и собственно собираем всё в обратном порядке=) Во время сборки я не прикручивал защиту турбины, защиту кардана и среднюю часть выхлопа. Для начала убедился что коробка "едет" и только потом прикрутил всё на место.

Вроде ничего не забыл, если есть вопросы- задавайте=)

Пару слов про хвостовик от TZ1. Вчера померил зазор между стопорным кольцом и фрикционами. Зазор примерно 1,5 мм, фрикционы конечно подустали. Ну это если я правильно мерил))

Ну и теперь о главном- тест драйв!
Со вставленным предохранителем "FWD" форик стал практически турером))) Боком навалить я на нем не могу, ибо всё время наровит развернуть, прямо ехать тоже не получается, т.к машина всё время хочет рвануть боком))) Переднеприводные замашки как ветром сдуло)) Вот на фото видно как гребут задние колеса и как хорошо не работает штатный LSD.

Вчера приехал на парковку одного ТЦ, попробовал проехать боков- дело всегда заканчивается разворотом. Ни на маленькой скорости, ни на большой ничего не получается. Вобщем надо тренироваться. Рядом весело катался парень на короне премио, видимо вдохновившись тем что у меня ничего не получается, он лихо орудовал ручником.
Но через пару минут я перешел в режим 4WD (вытащив предохранитель) и навернул вокруг него 4 здоровых круга, раскидав по округе весь оставшийся снег))) А он что-то взял и уехал(
Управление схоже с тем, которое было с принудительной блокировкой муфты на TZ, но контролировать занос стало гораздо проще. Закусываний или утыканий при поворотах я не заметил, может быть потому-то зима и скользко.
Мораль сей басни басни такова- деньги потрачены не зря=) Я доволен=)
Все угла и добра=)