Копеечное решение подвязки заднего моста

Что такое пилот?

Гребаннная т9, амортов

Нельзя допускать стук аморта в разложеном и сложеном виде! Это многие знают! Я уже вырывал

Если бы было совсем нельзя то с завода такую хрень устанавливали бы сразу на все авто, не рекомендуется да, но это не критично, когда в сжатом состоянии более критично но для этого отбойники стоят

)))) я так понял срочно снять? При таком конфиге ходы большие, а при спуске, когда мост разгружен машину не отталкивает. Почему-то через одного надо это дублировать, ведь всё в теме написано.

Снять это само собой !) Но Не в этом дело, что бы не вешать соплей нужно грамотно подобрать аморты под ход пружин

Тебе может и надо, я решал свои задачи не связанные с тем что ты описываешь

С завода есть расчет пружины и аморта, аморт не дает стрельнуть пружине на отбой, когда заканчивается ход аморта, уже пружина теряет свою силу разжиматься и удара усиленного пружиной уже не происходит. Здесь на лицо у автора не соответствие жесткости пружин к амортам. На заводских ралийных багги, камазах и т.п. ремней нет, а там прыгают… Сделал длиноходную подвеску, а теперь ее зажал шарниром посередине, оригинально)

Вот я и про несоответствие и сказал! Подобрать все грамотно и ненужно ни каких соплей будет вешать

довожу до Вашего сведения, что стандартные машины в триале не используются. ну это так, вдруг Вы запамятовали. Посчитайте сколько весит взрослое колесо, с какой силой оно тянет мост. И преисполнитесь в познании, еще не все потеряно!)

И что с того что оно весит больше? Аморт у него же не стандартный и явно сильней обычного ! В теме самое главное нахрена его подвешивать? Если можно все подобрать заранее грамотно!

Чтобы при спусках мост не отрывался провоцируя кувырк через морду. При этом не ограничивая ход подвески! Вам с такими вопросами оно точно ни к чему)

Для триала я соглашусь — там мост высоко ни к чему
Но автор про болота пишет еще…

Вы мастер дое ться

Когда есть повод…

В триале и других соревнованиях все ездят с ремнями? Может в рф да, но за бугром не обнаружил, мы как всегда умней наверное🤣

Очень плохо значит смотрел. Даже терафлекс делает стропы-ограничители.

Увидел, пардон

Цели разные. Когда у колёса для ограничения хода непосредственно аморта. Дабы не било по сайлентам аморта или вообще чтобы не вызвало. У меня шток 20мм! У КамАЗа 16, нечего переживать, но при этом при спуске мост меня не отталкивает. Болот нет, а если будут в других краях, тоже поможет не погрузиться в бездну. Из-за равного веса одно колесо не опускается, так может на мили мили…

Не в толщине штока дело)
И даже не в том что пружины выскочить могут…
И не в сайлентах аморта — сайленты это семечки!
Клапана аморта — вот им больно будет при отбое, если ограничения нету и ты в "прыжке"…
Поэтому, я за ограничение по сторонам а не по центру — так гораздо правильнее!

Если ты в прышке как мост пойдёт в отбой? Клапана это всего лишь ещё одна причина ставить ремни, но не доказательство не работоспособности этого конфига! В КАКОЙ ситуации это работать не будет? То что ты пишешь это вода забирающая и твоё и МОЁ время. Я готов общаться, но по делу.

В отбой за счет пружин пойдет!
Сами амортизаторы не факт что успеют удержать до того как клапан встретится с отбойником…

Данный конфиг держит только высоту моста.
И не дает одновременно выйти на отбой до мертвой точки амортизаторам — но, по отдельности амортизаторы ничего не ограничивает.

Считай что у тебя А-рычаг сделан из ремня…

Тут ты точно не прав! Нарисуй на листке отрезок равной длине карандаша, грубо говоря на расстоянии два см ПО СЕРЕДИНЕ поставь точку. Затем карандаш начинай поворачивать, в определённый момент он упрётся в линию (то бишь отбойные на раме) и вот теперь самое главное: если аморта короче этого ограниченного хода то будет удар, если длинше хотя бы 1см то нет ! Вот и всё волшебство. Большие ходы по одному, нет ударов, в болоте не тонет дальше длины ремня и на списках безопаснее))) удачи на дорогах!

Я понимаю что ты сам понимаешь что хотел написать.
Но я ничего не понял)))
Куда ставить, куда поворачивать, относительно чего?)))

Что такое ограничитель хода и для чего подвязка моста нужна — я в курсе.
Но в спорте все делают возле каждого амортизаторов!
Ибо так ты гарантированно на 1см подстрахуешь амортизатор, или даже больше, если нужно ограничить ход моста еще больше.

В твоём случае, тебе нужно будет гораздо сильнее поджать мост по центру — чтоб с краёв моста выловить нужное ограничение!

Грубо говоря — у тебя маятник сейчас.
Или весы…

1 см это пример, у меня гораздо больше, так как вдруг отбойник оторвёт или сайлент на аморте испортится или и то и другое сразу

По что я и говорю.
У тебя мост задран к машине высоко.
Более высоко, нежели сделать ограничители возле каждого амортизатора!
В твоём случае артикуляция сохраняется только когда машина на диагоналях разных…
Но когда по относительно прямой, то ход амортизаторов В ПАРЕ еще больше ограничен.

Другими словами.
У тебя мост всегда либо на уровне жирной точки, или между ней и рамой(машиной).
А мог мост быть на уровне не жирных точек(что рядом с амортизатором) — на уровне между ней и рамой.

Твоя конфигурация работает, если бы она была не постоянной а быстросьемной.
Но кто это будет делать на соревнованиях — прыгать под машину и что-то там цеплять, а потом расцеплять, а потом опять…
Для этого трос лебедки пропускают через кольцо на мосту — она и тянет и мост поджимает к раме одновременно.

Получилось из разряда, хочу с горы спуститься прицепил, хочу промчать по прямой отцепил. Временное решение для разных трасс. Один черт подвеска расчитана не верно и для таких подвесок продают стропы))

Да, так и есть.

Я подвязывать стропами буду каждую стойку по отдельности.
Но у меня пневмостойки, а не на пружинах.

Для спуска с горы задние стойки спустить воздух до отбойников, а перед наоборот задрать…
И для езды вдоль склонов — одну сторону спустить(которая к вершине склона), а противоположную наоборот накачать…

Интересно, что в данном случае автор с ремнями бы придумывал?!)))

С активной подвеской на соревнования раньше не пускали, сейчас не знаю. Не то чтобы именно для них готовлю, но если будет желание, то пожалуйста… хотел перейти аиршоки, да отговорили…мол от долгой езды их вытягивает, и едешь потом как на ходулях. О класической схемы пневмы тоже думал, да не придумал как зашить, а готовые решения не попадались. С переди планирую ставить койловеры Zial, куплены, лежат, с зади класика внедорожная

Соревнования если это не по РАФу — то пускают без проблем.
Выбора хватает .

По поводу аиршрков.
У меня машина у бывшего моего механика на них — первый год мучался с ними, сейчас вроде подружился!)
Я не хочу.
Поэтому решил стойки делать.

Сначала на пружина хотел, но на пружина ты устанешь подбирать пружины, которые денег не малых стоят.

Поэтому вместо пружин на стойках(именно на, а не отдельно) будет пневма.
Решение не готовое, все делается по спец заказу…

На прыжках согласен… В остальном именно этого и добивался. У нас много крутых спусков, поэтому перед выбором : или вешать стационарно лебёдку назад или подвязаться. Выбор пал на второе, а вторую лебёдку сделать переносной, дабы не возить третью (лишний вес). Можно сказать, что переносная не нужна, лично я не один раз пожалел в связи с её отсутствием. Выбор сделать очень не просто, так как у палки есть два конца и не всегда есть неоспоримые преимущества перед другим. Делать как все совсем не обязательно, так как не каждый стереотип верный. Время расставит всё по своим местам, лижбы не устал переделывать и не сдался. Вчера например отрезал морду, буду делать из труб (башбар) для удобства ремонта. Всё было в идеале, но нет же надо самому себе доказать о необходимости закончить план

Все верно — каждый дрочет как он хочет!))
Если бы у нас сплошной триал был бы, то я пошел бы, возможно, по твоему пути — в нем есть некое зерно…но для триала только.
Для классического трофи это даже во вред будет, особенно нынешнего — где больше ралли уже…

В классическом трофи все делают по классической же схеме — на каждую стойку своя стропа!

Что касается триала и чтоб задний мост не "пружинил" корму, стараясь ее закинуть через крышу, есть и другие варианты…

Там выше, один из них написал — уже в процессе!)
Сейчас в гараж поеду кронштейны варить…

Я описал в чём проблема

смысл тогда ставить аморты если их ход ограничен

Глянь где стоит ремень, потом сам себе ответишь ограничен их ход или нет

а вы завязывайте в болотах хрюкать и по степям кататься. Сразу поймете в чем проблема)