Как помните недавно на МПС был установлен генератор 1800A116 на 140А
www.drive2.ru/l/577559990127034734/
По моим ощущениям на "взгляд" и по показаниям мультитроника напряжение бортовой сети стало более стабильным.
С момента запуска мотора, после работы вебасто от 30 до 60 минут, пр включённых потребителях (фары ближнего света +габариты и печка + электротены) напряжение меньше 13,9 V я не видел ни разу! При езде (обороты ДВС от 1200-3800 в зависимости от скорости напряжение бортовой сети "поднимается" не выше 14,1-14,3V что наверное не плохо.
К записи о установке генератора были разные комментарии что 140А это мало нужно 253А и "бой" из за 20А смысла не имеет, предложения купить БУ гену с разборки в Европе…
Было много общения через сайт Д2 с уже имеющим на борту своего авто такого же генератора правда ДВС 3,2 Сергеем panzer38 огромное спасибо за информацию и советы
и с Константином
konstantinreznik за поддержку и обсуждение того что выдаёт генератор 1800A116 и необходимость или нужность установки более мощного генератора.
Как я писал у меня нет прибора для измерения выдаваемых генератором АМПЕРов сегодня Игорь
rv1cj позвал в гости для замера токов и напряжения выдаваемых генератором в бортовую сеть.
По итогу замеров теперь есть цифры АМПЕРов выдаваемых генератором в бортовую сеть МПС. Они, к сожалению не все, на фото. При использовании (включении) лебедки токи генератора возрастают до 155А, напряжение бортовой сети практически не просаживается, падение от 0,3-0,5V можно сказать не в счет. Замеры делались на ХХ при ВСЕХ включённых бортовых потребителях.
Генегатор в режиме ХХ выдаёт уверенные 14,5V и 118,0А при всех включённых бортовых потребителях. За что можно сказать спасибо "уменьшеному" по диаметру шкиву генератора. При повышении оборотов до 2500 ровным счётом ничего не изменяется! Это связано с тем что генератор уже крутится немного "быстрее", все "лишнее" отлично "срезает" или "сглаживает" реле регулятор что живет под задней крышкой генератора. По совету друзей в ближайшее время будет замена провода на более толстый от генератора до АКБ и между АКБ что бы электроны не мешали друг другу при пробегании по "тонкому" штатному проводу. Но это будет немного, или совсем, другая история. Смысл в ней будет у тех у кого лебедка "запитана" от правого АКБ.
На мой взгляд апгрейд генератора с 120А до 140А был сделан не зря. В простом варианте, мною не провереном, установка уменьшеного шкива возможно дало бы подобный эффект, но 20А лишними точно не будут.
p.s. вчера пришлось немного поработать лебедкой
www.drive2.ru/l/578679292964111204/
для оттягивания срубленных деревьев свисающих на дорогой и мешающих проезду МПС. Падения напряжения не было!
Всем удачи и добра
P.S.
www.drive2.ru/l/582275245742893037/
Здесь есть (расчетные) цифры по работе генератора после апгрейда.
Константин konstantinreznik
огромное спасибо
Комментарии 26
Флюки…
При замерах на холостых оборотах и 2500 оборотах напряжение не изменялось, и было 14.4 В. При токе 26 А, что было при выключенных потребителях, и при включенных потребителях и Webasto, ток 118 А, напряжение не изменялось и было 14.4 В. При включении лебедки, при включенных всех потребителях, ток был 155 А, напряжение просело до 13.8 В. При таких токах уже сказывается сечение кабеля от генератора до АКБ. Считаю замена генератора и установка уменьшенного шкива дала положительный результат.
Теперь предстоит изготовить и заменить провода от генератора до АКБ и "связуещего" между АКБ на более толстые.
Что бы электронам было легче по ним "бегать"
Устанрвка более "мощного" предохранителя, в сравнении со штатным, в провод зарядки подтверждена цифрами замеров.
Рекомендую попробовать кабель РКГМ. Изоляция из силиконовой резины с очень хорошим температурным диапазоном. Да и стекловолоконная оплётка не лишняя. Думаю квадратов 50 хватит для кардинального решение вопроса толчеи электронов 😉🙂
Нужно будет поискать его в Санкт-Петербурге и прикупить
konstantinreznik
Рекомендую попробовать кабель РКГМ. Изоляция из силиконовой резины с очень хорошим температурным диапазоном. Да и стекловолоконная оплётка не лишняя. Думаю квадратов 50 хватит для кардинального решение вопроса толчеи электронов 😉🙂
чтото мне кажется 50ки мало
тока если на зиму
ибо от температуры токопроводимость зависит в разы
konstantinreznik
Рекомендую попробовать кабель РКГМ. Изоляция из силиконовой резины с очень хорошим температурным диапазоном. Да и стекловолоконная оплётка не лишняя. Думаю квадратов 50 хватит для кардинального решение вопроса толчеи электронов 😉🙂
Смутило в характеристиках "…предназначен для работы …, при отсутствии воздействия агрессивных сред и масел"
Ставил РКГМ на предыдущую машину. Проводка из под капота в салон. В силу особенностей конструкции — проводка проходила под левым крылом и все бяка с дороги была не ней. За 11 лет эксплуатации вообще никаких проблем. Провод как новый. Только как грязный новый. :)
Но, т.к. у РКГМ стеклянная оплетка, а она хрупкая, то нужно сверху промотать его изолентой. Купить по-толще и по-шире, чтобы удобнее было. Тогда и лохматиться не будет оплетка и полностью защитится провод. А в местах касания с другими элементами можно еще и "волосатой" изолентой обмотать.
Токовые клещи постоянка?
Естественно ДА
А какой ток потребляет лебедка, что б понять сколько она сосет из батарей? И почему амперы на токовых клещах отрицательные, не понятно ток из батареи идет или к ней? Да и батареи подключены параллельно, значит и на второй батарейке тоже ток 118 А итого генератор выдает 236 А? Или это ток на общем проводе от генератора, еще до разделения на две АБ?
Зачем Вам нужно знать ответы если на Вашем авто, ни одном, нет лебедки …
Это к вопросу о поиске и покупке генератора с европейской разборки, типа все просто и незатейливо НО оно есть и этому АКТИВНО очень мешает! Константин
konstantinreznik Вам
ответил что L200 штатно (в не нашей комплектации) устанавливается генератор 130А
Для развития птичего мозга ну и о лебедке я задумывался. Ну если вам сложно. То я переживу
Ликбез по устройству МПС.
Провод от генератора идёт на АКБ (левый) он основной. Между АКБ (левым) и (правым) дополнительным естественно есть соединяющий провод, что бы они работали в паре
Токи лебедки я вряд ли могу назвать, она 12000 родом из поднебесной. В БЖ есть запись о её установке. При этом были заменены на "толстые" провода от неё до блока и АКБ с установкой реле.
Знак (-) на амперметре говорит от том что прибор нужно было расположить на 180° по отношению к провод.
На цифры замеров это вряд ли повлияло.
Пиковая нагрузка лебедки 450 А. Постоянная 250 А.
Спасибо, после выходных посмотрю в паспорт лебедки что там написано.
Я не задавался целью получения "на борт" скоростной и мощной лебедки. Вряд ли я поеду на офроуд соревнования.
Для моих нужд, повысить психологическую проходимость авто и самовытащится её вполне хватает.
Основным посылом к апгрейду генератора было сообщение мултитроника после 30-40 минут лебяжения улетевшей с трассы машины "низкое напряжения бортовой сети"
Aleks-piter
Ликбез по устройству МПС.
Провод от генератора идёт на АКБ (левый) он основной. Между АКБ (левым) и (правым) дополнительным естественно есть соединяющий провод, что бы они работали в паре
Токи лебедки я вряд ли могу назвать, она 12000 родом из поднебесной. В БЖ есть запись о её установке. При этом были заменены на "толстые" провода от неё до блока и АКБ с установкой реле.
Знак (-) на амперметре говорит от том что прибор нужно было расположить на 180° по отношению к провод.
На цифры замеров это вряд ли повлияло.
А замер тока на каком кабеле производился? Родной плюсовой черный. А этот какой то самодельный, идет на лебедку?
Wolzow
А какой ток потребляет лебедка, что б понять сколько она сосет из батарей? И почему амперы на токовых клещах отрицательные, не понятно ток из батареи идет или к ней? Да и батареи подключены параллельно, значит и на второй батарейке тоже ток 118 А итого генератор выдает 236 А? Или это ток на общем проводе от генератора, еще до разделения на две АБ?
Полярность амперов на токовых клещах зависит от того, какой стороной они зацеплены (аналогично полярности щупов обычного амперметра). Естественно клещи зацеплены индикатором к себе для удобного наблюдения. Так что знак держим в уме
Если верить инструкции к этим клещам, то если ток идет от генератор на аб, то он должен быть положительным. А на фото автора ток отрицательный, а значит ток идет от АБ
Фигня это.
Посмотри у меня в б.ж. www.drive2.ru/l/547227487973673045/
Токовые клещи тоже "лицом" к генератору. И тоже ток "отрицательный"
Фигня не фигня, а математика должна быть четкой. У меня клещи все четко показывают. Завтрева проверю на машине на всякий. Да и на клещах обычно есть стрелка направления измерений
Panzer38
Фигня это.
Посмотри у меня в б.ж. www.drive2.ru/l/547227487973673045/
Токовые клещи тоже "лицом" к генератору. И тоже ток "отрицательный"
Вот замерил на пузотёрке. Замер тока производился на силовом кабеле идущего от генератора. Напряжение на клеммах батареи. Значение тока положительное: ток идет от генератора
Wolzow
А какой ток потребляет лебедка, что б понять сколько она сосет из батарей? И почему амперы на токовых клещах отрицательные, не понятно ток из батареи идет или к ней? Да и батареи подключены параллельно, значит и на второй батарейке тоже ток 118 А итого генератор выдает 236 А? Или это ток на общем проводе от генератора, еще до разделения на две АБ?
На клещах есть стрелка указывающая направление для измерения постоянного тока. Но для фотосессии было удобнее расположить клещи именно так. А то что ток идет от генератора к АКБ а не наоборот и так ясно.
Не ясно. Если бы вы мерили ток на силовом кабеле идущем от генератора то я бы вопросов не задавал. А так замеры произведены на каком то нештатном (колхозном) проводе идущем от плюсовой клеммы левой АБ в неизвестном направлении
Как раз замер производился на проводе идущем от генератора. Этот провод был отсоединен от клеммы АКБ, поскольку на клемме установлен интегрированный предохранитель 120 А и пришлось бы менять целиком клемму, а это небюджетно и найти подходящую клемму тяжело. В связи с этим был установлен дополнительный предохранитель 150 А и от него проложен провод (красный) до АКБ.
Спасибо, теперь понятно!