ВЫБОР МАШИНЫ: Часть 1. Муки выбора после Grand Vitara.

ПРЕДИСЛОВИЕ
Последние годы я мучительно искал автомобиль на замену своей Suzuki Grand Vitara (SGV).
Это был настолько сложный период поиска и трудный выбор, что я решил поделиться об этом здесь.
Возможно, мой анализ рынка и эти "многослов" кому-то помогут.
.
Если вы не любите "многослов" и вам это ни к чему, то специально для Вас расскажу в одном абзаце, и идите с миром дальше:
.
У меня до сих пор ещё есть Сузуки ГрандВитара (СГВ), но в ней стало тесно, при этом, я настолько привык к её преимуществам, что найти нечто аналогичное за разумные деньги превратилось в огромную проблему, в итоге, пришлось копить неразумную крупную сумму, и вот, буквально на днях я заказал новый Prado 2021 в 3-м рестайлинге, дизель 2.8 л, чёрный, комплектация «Элеганс+».
На этом всё, можете дальше не читать.
.
Но если интересно, с чем пришлось столкнуться, какие машины рассматривал, чем руководствовался, и почему в итоге остановил свой выбор на TLCP150, а не на чём-то другом — то поехали.
.
Кстати, определиться с выбором во многом мне помогли чтение различных блогов на драйве, просмотр обзоров на ютюбе, общение в чатах, изучение комплектаций а/м на сайтах и т.д.
.
Наверное, мой опыт будете полезен в первую очередь тем кто также ездит на СГВ и не знает куда пересесть.
А также для тех, кто выбирает между TLCP и Toyota Fortuner, либо задумывается о покупке Toyota Fortuner.
Но об этом позже.
.
ИТАК, НАЧНЁМ.
Чтобы понять, почему я был так капризен в выборе автомобиля, надо понять автомобиль, на котором я долго проездил.
.
SUZUKI GRAND VITARA, или SGV
Владение настоящим японским а/м Suzuki Grand Vitara с постоянным полным приводом (Full Time) позволило получить огромный кайф и истинное удовольствие.
Кто ездил на японском постоянном приводе со всякими понижайками и блокировками, тот поймет — о чём я!
А управление постоянным полным приводом (Full Time 4WD) — это вишенка на торте на дорогах общего пользования.

.
Сейчас зима, снежные бураны, дороги как всегда чистят плохо. И я называю это время — время полноприводных машин!
Честно скажу, по итогам многолетней эксплуатации СГВ я так и не смог найти для себя достойную альтернативу среди новых а/м сначала в пределах 1 млн. руб., потом в пределах 2, а потом и в пределах 3 млн.руб.
В итоге пришёл к тому, к чему пришёл.
.
Так чем же покорила меня Suzuki Grand Vitara:
.
1. Конечно, прежде всего — это нереальная (по нынешним меркам) надёжность и качество.
Ни одной поломки за весь период эксплуатации, только замена расходников и проведение ТО.
Всё-таки, японскому качеству проектирования а/м начала 2000х огромный мега-респектище и хвала японским инженерам!
ГрандВитара — это у меня уже третий по счёту японский а/м, которым я владею.
(до этого были две тойоты, одна из которых приобреталась нулёвой в салоне ОД).
Я бы и третьей по счёту взял Тойоту, но т.к. мне нужна была 4WD, ценник у Тойот — ОГО-ГО, то я пересел на СГВ (на тот момент среди доступных 4WD Тойот был только Прадик, и разница в цене была более чем в 2 раза, что было для меня весьма существенно).
.
2. Кто бы что не говорил про то, что СГВ не едет, и СГВ (якобы) не трассовый автомобиль — я с ним категорически не соглашусь.
Очень собранная подвеска, непробиваемая. Машина идёт как влитая.
А какие только бугры и "асфальтовые бородавки" я не оставлял между колёс! В какие только ямы я не залетал на трассе! И хоть бы хны…
Я за один присест с остановками только на АЗС с перекусами проезжал от 1 до 2,5 тыс. км.
Мне до сих пор нравятся ходовые качества СГВ по трассе.
Поэтому, когда мне рассказывают, что по трассе в РФ надо передвигаться исключительно на седанах и хэтчбэках, а не на внедорожниках – я кручу у виска.
За границей — возможно. Но только не в России!
Хотя бы из-за соображений пассивной безопасности и качества дорог.
.
Конечно, СГВ далёк до трассового идеала, хотя бы потому что не блещет мощностью двигателя.
Ей бы V6 какой-нибудь, или дизель…
.
СГВ нервно курит в сторонке по сравнению с каким-нибудь мега-турбо-экстрим ракетой Forester 2.5л XT (особенно во втором кузове — как по мощности, так и по устойчивости).
.
Но при умелом обращении с коробкой и педалью газа "тыква превращается в ракету".
И на двух литрах можно тоже неплохо ехать.
При крайней необходимости, я без проблем всех объезжаю на трассе, а также, в потоке машин по городу.
Короче, всё зависит от прокладки между рулём и сиденьем. Ну или, от навыков вождения, опыта, способности оценить обстановку.
(ещё, нельзя переставать ждать опасностей от дороги. Как только ты становишься самоуверен — жди беды! И не помогут никакие подушки, лошади под капотом и т.д.).
При соблюдении скоростных режимов и прочих запрещающих знаков 2 литра на СГВ дают возможность без проблем опережать тех, кто имея под капотом 250+ л.с. едут, но не чувствуют дорогу, трассу, да и саму машину.
.
Конечно, расплата за быстрое перемещение по дороге тоже есть. Приходится крутить двиг до 4 тыс. (а изредка даже выше). Что в конечном итоге выражается в повышенном расходе топлива.
Но меня это как-то не очень заботило.
Кстати, кому интересно, вот мои реальные расходы:
По трассе: 9-11 л/100км летом, и зимой 10-12 л/100км.
В смешанном ритме: 11-14 л/100км летом и 13-15 л/100км зимой.
Чисто город (зависит от количества пробок): 12-15 л/100км летом и ужасающие 15-22 л/100км зимой
(ну а что вы хотели? за удовольствие садиться в тёплую машину и наличие 4WD надо платить).
Зато если тошнить на круизе 90-100 км/ч, то расход по трассе составит смешные 7,5-8,5 литров.
.
3. Полный привод (Full Time), большой клиренс, короткие свесы, надёжная трансмиссия, и как следствие — хорошая внедорожная проходимость — всё это доставляет большое удовольствие от владения ГрандВитарой.
Многие по ошибке относят ГрандВитару к кроссоверам (CUV). Почему это ошибка и почему ГрандВитара всё-таки внедорожник, давайте подумаем:
Кроссовер – это некий недопривод со слегка повышенной проходимостью, и слегка увеличенным клиренсом, предназначенный преимущественно для уверенного передвижения в городе.
К кроссоверам относятся современные полноприводные машины в основном с вариаторами вместо АКПП/МКПП, и с вискомуфтами вместо раздаток.
А некоторые недокроссоверы "типа" кроссоверы — так вообще умудряются выпускать только с передним приводом.
.
С учётом всего описанного, лично у меня язык не поворачивается назвать ГрандВитару кроссовером.
Кстати, да! У моей второй СГВ есть рама, намертво вваренная в кузов, к которой надёжно прикручены передний и задний подрамники
(предыдущая СГВ оснащалась отдельной съёмной рамой, но зато привод был у ней Part Time, насколько я знаю)
.
Моё мнение, наличие у а/м таких важных атрибутов как рама, АКПП/МКПП, раздатка с блокировками и понижайками, короткие свесы — переводят любой а/м с полным приводом в класс внедорожников.
.
Конечно, СГВ — это не Гелендваген, у которого в стоке идут три блокировки.
Но это совсем уже не RAV4 или X-Trail.
.
Мы очень много путешествовали на СГВ.
Могу заверить, она позволяет достаточно смело съехать с трассы и заглянуть туда, куда монопривод или какой-нибудь 4WD-недопривод на вариаторе с вискомуфтой даже не сунется…
.
Зимой, когда дороги вечно недоочищены, ты уезжаешь со светофора ровно с таким ускорением, как тебе надо. Даже на крутом подъёме.
В то время как машины в соседних рядах мотаются из стороны в сторону и истерично шлифуя своим с передним или задним приводом, и пытаясь набрать скорость.
.
Поверьте, все эти возможности, которые открывает перед тобой Full Time 4WD и большой клиренс — доставляют ни с чем несравнимый и огромный кайф.
.
4. Гранд Витара даже в минимальной комплектации в стоке имеет климат и кучу AirBag по кругу!
(то редкое чувство, когда маркетологи от Suzuki хоть чем-то порадовали!)
СГВ в стоке имеет боковые шторки, закрывающие не только пассажиров сзади, но и пассажиров второго ряда, где ездят сами дорогие человечки — наши дети!
Безопасность — это круто!
Проверять, конечно, (слава Всевышнему) мне не довелось.
Но понимание, что они там есть — очень радует!
.
5. СГВ имеет относительно высокую посадку и обзорность.
На сиденье не сидишь как будто попой на асфальте, и подпирая коленями подбородок.
А вольготно царствуешь, сидя в кресле, и глядя далеко вперёд.
Конечно, поверх здоровенных внедорожников (типа крузаков, геликов и прочих) посмотреть не получится.
Но при движении в колонне за седанами или небольшими кроссоверами дорога просматривается весьма неплохо — на несколько машин вперёд. Это важный фактор.
.
Подводя итог, всё эти серьёзные плюсы и многие другие положительные моменты обуславливают мою огромную любовь и уважение к этому автомобилю, автомобилю с большой буквы, Suzuki Grand Vitara.
А также, значительно скорректировали мой взгляд на требования, которым должен удовлетворять автомобиль.
.
ПОЧЕМУ БЫ НЕ ГРАНД ВИТАРА, ЕЩЁ РАЗ.
1. Самая главная причина — Grand Vitara снята с продаж в РФ, и возобновление поставок (вроде) не планируется
(ИДИОТЫ! пронеслось эхом среди владельцев ГрандВитар).
.
То есть, в РФ — новую СГВ никак не купишь. Никак-никак. Вообще. От слова "совсем".
И это причём, в момент снятия с продаж других альтернатив ГрандВитаре (кроме российского автопрома) на рынке не было!
(хочется передать пламенный привет недо-маркетологам из Suzuki надеюсь, маркетологи одумаются, сделают фэйс-лифт гранд витары, и возобновят поставки в РФ)
.
2. Нам с семьёй стало реально тяжело помещаться в СГВ.
Как детям сзади. Так и с объёмом багажника.
Особенно во время автопутешествий, да и просто в летний период (когда наступает время частых поездок за город и на природу).
Прицеп отчасти спасает ситуацию с нехваткой места.
Но не будешь же в летний период везде мотаться с прицепом?
Как результат, любой серьёзный выезд для меня превращается в 3D-тетрис в багажнике.
Это реально задолбало!
Постоянно, что-нибудь не помещается…
.
3. Двигатель – рядная четвёрка с объёмом каких-то 2 литра.
В Россию поставлялись СГВ также с 2.4 л., но там были проблемы с блоками (лопались).
Да и жрёт двигатель 2,4 л. как не в себя!
Suzuki производит (производил) ГрандВитары с двигами V6 с объёмами 2.7 л и 3.2 л, а также дизельные рядные 4-ки с объёмом 1.9 л.
Диву даюсь, почему они не поставлялись в Россию?
.
За много-много лет я делаю вывод, что 2 л иногда не хватает.
Давайте посчитаем:
Машина нетто = 1.6 т.
+Загрузка 5 человек с различным шмурдяком — около 700 кг.
А если ещё плюс прицеп — килограмм 500, то чтобы не мучить двигатель — это приговор к скорости по трассе 60-80 км/ч со снижением скорости на крутых подъёмах в горах аж до 30 км/ч.
.
4. Проблемы со статусностью.
Это что-то невероятное.
Даже ещё лет 7 назад такого не было.
Но в последние годы на дорогах развилось конкретное неуважение к GrandVitara.
Просто караул.
Понятно, что это в первую очередь связано с говянным российским менталитетом некой кучки "водятлов".
Но не отметить сей факт я не могу, ибо он есть.
Регулярно бывают ситуации, когда едешь по дороге, никого не трогаешь. И вдруг со двора, со второстепенной дороги или соседней полосы выезжает перед тобой машина, как будто тебя нет, и ты не едешь по своей полосе.
.
И если раньше это были в основном какие-то чёрные большие внедорожники (с ценой от 5 млн. руб и выше), то теперь позволяют себя вести все — начиная от тазов и прулей, заканчивая нексиями, солярисами, шевролетами и прочими пузотёрками.
У нас есть до сих пор в гараже стоит семейная машина ОКА, на которой раньше мы иногда учили ездить кого-нибудь. Ну стоит, и стоит, денег не просит.
Так вот, я с таким хамским отношением соучастников дорожного движения сталкивался только при езде на ОКЕ. Перед тобой выезжают так, как будто тебя на дороге вообще нет.
— Кто здесь?
— Здесь ещё кто-то едет по дороге?
— Ой, а кто это нам сигналит?
Ну и как-то так…
Либо быдла на дороге за последние годы развелось немеряно, либо, скорее всего, отношение к ГрандВитаре стало как к некому старенькому внедорожнику, который можно спокойно подрезать, побибкать и сзади дальним поморгать.
Печально.
.
Я уже просто не реагирую на такие выходки. Моя задача доехать с семьёй из т.А в т.Б, а не устраивать через окно разборки с матом на глазах у детей
.
5. Хочется уже попробовать что-то новое. Сколько можно ездить на Гранд Витаре?
.
Были мысли взять такую же СГВ ~2014 г.в.
Либо найти апдейт комплект 3.2 л V6 с 5-ти ступ. АКПП, и оттюнить свою СГВ.
.
Но это не решит проблемы с багажником и т.д.
.
КСТАТИ.
КОМУ НУЖНА СГВ — ПИШИТЕ В ЛИЧКУ.
РОДНАЯ КРАСКА, ПРОБЕГ, УХОЖЕННАЯ, СВОЕВРЕМЕННОЕ ТО.
ЛУЧШЕ ОТДАМ НА ДРАЙВЕ КОМУ-НИБУДЬ, ЧЕМ В ТРЕЙД-ИН ТОЙОТЫ, ГДЕ НАВЕРНЯКА СМОТАЮТ ПРОБЕГ И ВЫСТАВЯТ "ТИПА" С РОДНЫМ ПРОБЕГОМ 60.
.
P.S.: Продолжение следует…