EP6. Замена маслосъемных колпачков и цепи.

Доброго)
Страх и ужас вызывает у владельцев, а также у потенциальных покупателей абревиатура EP6 под капотом автомобиля французской сборки, а также некоторых баварцев.
Спасибо за это, во первых, французским маркетологам, придумавших межсервисный интервал 20000 км для замены масла, а это самая основная проблема, приводившая к поломке двигателей.
И горе механиков с их страшилками и байками про французские авто.

Касаемо моего Ситроена второго поколения. Когда я к нему присматривался также читал информацию из сети про модель и тщательно изучал инфу про движки. Из линейки EP6 в них ставили уже модернизированные, если можно так сказать, двигатели третьей ревизии EP6C, или по коду в вине и на движке — 5FS.
В нем ко многим болячкам подошли более тщательно, где то заменив узлы, где то пересмотрев технологию изготовления. Стало лучше, но от главной проблемы — маркетинга — не избавили.

Почему взял его? Да просто из-за него ценник авто становится сильно вкусным. Решил рискнуть.
Но с одним условием — замена масла не реже 10000 км. И мне он попался. Поначалу, а это 84000 км на приборке, даже расхода масла не было.

Однако, к 190000 км (Внимательно — к 190000, а не к 80000 или 100000, как многие пугают!), жор масла начал себя проявлять. Это порядка литра на 7-8 т.км. под уровень МАКС. И при запуске после ночной стоянки гремела цепь секунд 15.
Как позже выяснилось вполне можно было и за 200000 проехать на родной цепи.

Но все же я сорвался — надо заменить все изношенные детали. По информации из сети собрал весь комплект расходников по данной процедуре. Либо орига, либо проверенное. И начал изучать мастеров, кто бы это сделал. Возможно мне повезло, но дали сразу мастерскую, где все делают. Ценник озвучили 6500, но мастер приболел. Надо ждать.
Жду, катаюсь, пока не сгорела катушка. Быстрый поиск новой не привел к результату. Заказал в сети, но ждать дней 5. Выходные. А сам? Опыт же есть!

В те же 6000 руб. беру рассухариватель универсальный и набор фиксаторов распредвалов. И понеслась!

Масло брал совсем недорогое, но гарантировано оригинальное. Я очень доволен чистотой.

При разборке сначала надо снять привод грм.
Для этого фиксируем коленвал в сервисном положении стопором из набора. Поршня в этом положении стоят посередине своего хода на одном уровне. Для наглядности можно в свечные колодцы установить электроды сварочные (частый способ в сети).
Устанавливаем фиксаторы распредвалов.
Откручиваем натяжитель цепи. А чтоб его открутить надо снять дроссельную заслонку.

Вынимая натяжитель заметил, что он был незатянут. Из под колечка сопливило масло. Этого не видно со стороны капота. Проверьте у себя при возможности и подтяните, чтоб не сопливил.
Откручиваем болт шкива коленвала, болты шестерен распредвала и 3 болта фиксации пластика натяжителя\успокоителя цепи. Вынимается все в сборе разом. Тут лучше видео в интернете посмотреть как это выглядит.

Итог дефектовки привода — небольшие износы пластика, цепи, отсутствующий при практическом осмотре износ звезд и изношенный натяжитель цепи.
Собственно, причиной грохота цепи и был натяжитель. Он выбрал свою длину. Еще и разбилась у него направляюшая поршня, да и сам поршенек. Отчего, в образовавшиеся зазоры уходило масло. Соответственно, пока он не заполнится, стоит грохот совсем не иномарочного типа)))
Сальник коленвала живой.
Чтобы не лазить повторно поменял все почти. Новый сальник, цепь, звезда коленвала, ступица коленвала (т.к. есть бороздка от старого сальника) с болтом, успокоитель цепи с натяжителем, болты фиксации успокоителя (два нижних с резиновой прокладкой, т.к. старая задубевает, а на верхнем используется алюминиевая шайба).

Для замены маслосъемных снимаются распредвалы с рокерами
Вот тут основная проблема — снятие упорных пружин промежуточных рокеров системы регулировки высоты поднятия клапанов. Перед разборкой обязательно все сфотографировать. Со всех сторон, по два раза, со ВСЕХ сторон! Два раза!
Перед окручиванием их выведите усы пружины из мест упора в рокер. Это ослабит пружину.
При сборке также сначала гайку, а потом заводим усы на место.

Сняв распредвалы приступил к рассухариванию. Для этой процедуры важно подпереть клапан снизу, чтобы он не двигался относительно пружины и позволил высвободится сухарикам. Обычно, и правильно, подпереть клапана сжатым воздухом, но в моем наборе была трубка на М16, а у нас свечи с резьбой М14. В итоге я рассухаривал усперев клапан в поднятый вверх поршень. Так труднее, ведь у клапана остается небольшой ход. приходится сильней сжимать пружину и быть более аккуратным, чтоб не погнуть клапан о поршень.

Выпускные я рассухарил и засухарил сам. А вот впускные требуют развернуть рычах рассухаривателя в их сторону, а там жабо не позволяет им пользоваться. Подручными средствами и смекалкой + помощь супруги в засухаривании позволили и там провести эту процедуру.

Итог процедуры — тишина при запуске в любое время, лучшая эластичность движка, уменьшенный расход масла. Вот расход я пока не проверил. Замена масла уже скоро, будет точка отсчета.

Собственно, этой процедурой я закрыл все наиболее частые проблемы в работе движка. В интернете есть еще некоторые проблемы с седлами клапанов и пробкой охлаждения, но это сильно реже встречающиеся проблемы, и опять же, в первых версиях этого движка.

Если, прочитав эту запись, все равно считаете, что замена цепи и МСК это гемор владельцев "французов", дорогой и сложный, так знайте
1. Любой двигатель требует обслуживания. Если его не проводить своевременно, даже легендарно надежные тоётовские умрут сильно раньше ожиданий.
2. Замена ремней ГРМ проще, хотя… Я менял ремни на фольксвагенах, опелях, и пока по маркам все. Так заменить цепь оказалость не сложнее. На опеле с фазовращателями также надо стопорить распредвалы, также откручивать шкив коленвала. Только здесь устанавливаюся успокоители с гидронатяжителем, а там ролики. причем здесь натяжение устанавливается автоматически, а с ремнем надо не ошибиться. Только ремень надо раза в два- три чаще менять и в деньгах это совсем не дешевле. Да и к тому же я давно не слышал о порваных цепях. прежде двигатель засыпет ошибками по фазам. А вот ремешок рвется заметно чаще.
3. МСК, они же, правильней, сальники клапанов, устают и на других авто. Рано или поздно тоже зависит от обслуживания. Вечного нет ничего)

Ну а если вам в сервисе отказывают в ремонте потому, что это француз — забудьте про этот сервис. Это говорит лишь о квалификации мастеров. Не в лучшую сторону.

Сейчас у меня остались навык и знания по данной процедуре и набор рассухаривателей с набором фиксаторов клапанов.
Готов либо оказать помощь в данной процедуре либо продать наборы рукастому с дополнительным руководством что и как заменить.

Удачи!