Welcome to Kyiv, С-шка!

Процесс «покупки-доставки» С-Class из США пришел к логическому завершению.
День приезда эвакуатора с Одесской таможни на СТО в Киеве (25.05.2020г).

Разгрузка
Колесо повреждено, но катится может. Решили съезжать своим ходом. Проверили уровень масла и всех тех. жидкостей — в норме. Попытались завести, но акум ожидаемо разряжен. Стартер трещал, значит скорее живой чем мертвый. Накинули бустер — завелись с пол оборота. Из чеков на приборной панели не потухли только датчик давления шин и ошибка по side-marker-у (сгорела лампочка w5w).

В целом, не было выявлено ничего мешающего ехать машине "своим ходом". Элементы "подбитой" ходовой были все на месте. Кулиса КПП в положение "R" и С-шка самостоятельно съехала с площадки эвакуатора.
Покупал «starts», по факту приехал «run and drive»

Первые впечатления
Машина понравилась всем, даже последствиями ДТП (ничего критичного). Состояние кузова и салона отличное (не учитывая последствий ДТП и мелких царапин). Двигатель работает ровно, коробка переключается четко. Пробег машины на момент покупки всего 65 тыс. км. Для 3-х литрового двигателя с подготовкой «для стран с плохим качеством топлива» и марки Мерседес в целом состояние авто — "прошла обкатку". На площадках аукционов неоднократно встречал аналогичные машины (именно с 3-х литровыми атмосферными двигателями, а не 1,8 турбо или 3,5 с прямым впрыском), которые имели пробеги по 250 тыс. миль и статус «ran & drive». И не одного варианта "engine damage" или "mechanical" (часто встречаются именно у ВАГ-группы с их замороченными TSI, TFSI).

Судя по отзывам собственников аналогичных авто при нормальном обслуживании беспроблемный ресурс двигателя достигает 500 тыс.км. Фирменные болячки естественно есть, как и у всех цепных моторов, но они «не новые» (износ звезд, растяжение цепи ГРМ). Но и проблемы с появляются далеко не у всех, и очень выборочно, на разных интервалах пробегов. Думаю, как и в любой другой машине, все зависит в первую очередь от "прокладки между рулем", манеры «наваливания» и подхода к обслуживанию. В целом, накануне покупки 204-го изученные просторы интернета и профильные форумы дают основание утверждать, что именно 204-е рестайлинговые Мерсы (2011-2014) самые ресурсные и беспроблемные. Если на машине ездить вдумчиво и не игнорировать всем известные симптомы, машина обещает отслужить без особых проблем добрую тройку сотен километров. Чего уже нельзя сказать о w205-х лично мне "не заходят" по экстерьеру "обмыльного" кузова.

Самым неожиданным "при встрече", как не банально, стал цвет. Этому критерию обычно не уделяю внимания. Главное чтобы машина была не красной, зеленой и точно не синей. Но с С-шкой стереотипы изменились. Когда покупал авто был уверен, что салон будет комбинирован бежевой и серой кожей. По факту серый оказался темно-коричневым. Сочетание беж и коричневый — агонь. Выглядит очень гармонично и премиально.

Цвет кузова – уникальный. Вживую выглядит в разы лучше, чем на фото. Если попытаться описать буквами — серо-зелено-голубой в пропорциях 80%/10%/10%. Перелив цвета в зависимости от освещения. Цвет в линейке Mercedes считается «эксклюзивным» и продается как дополнительная опция за дополнительные $$$.

Размер салона небольшой, но достаточный даже для моего роста 190+ и для относительно комфортной посадки 4х пассажиров. Машина покупалась для ежедневных поездок по работе и в командировки. Т.е. в машине обычно будет ездить 1-2 человека. Для этого в ней места более, чем достаточно. А вот клиренс ожидаемо желает стать «выше». В перспективе ходовая будет переделываться.

Оценка предстоящих работ / мероприятий по восстановлению С-шки

1. Заднее левое крыло – примято, царапины, скол краски.
Оказалось лучше, чем ожидалось по фото. В планах ремонта беспокрасочная вытяжка вмятины и локальная покраска (без применения споттера и прочих «варварских» методов кузовного ремонта «с перегревом металла»). Если все получится, параметры ЛКП будут близкими к оригинальным. Обдирать и шпаклевать крыло точно не буду. При таких раскладах у колористов точно будет «головная боль». Придется пару раз попасть в «цвет кузова» в разных его «зонах». Итого, на выходе должна получится не кардинальная покраска/перекраска, а всего лишь локальная косметика проблемной зоны с поврежденным ЛКП. Благо на крыле и красивых AMG-обвесах есть визуальные «ребра» для реализации «локальных» переходов. Тут уже головная боль для маляра.

2. Передний и задний бампер – есть небольшие дефекты ЛКП, требующие косметики. AMG-тюнинг и заниженная спорт-подвеска хоть и красиво смотрятся, но явно непрактичные даже для американских дорог, о чем свидетельствуют характерные притертости AMG-губы переднего бампера. В перспективе уже понятно, что придется жертвовать стоковой красотой от инженеров и дизайнеров Mercedes и думать как «подружить» клиренс С-шки с реалиями укравтодора.

3. Фонарь задний левый – живее всех живых, но требует ювелирного ремонта несколькомиллиметрового скола кромки. Решаемо, поедет к пластиковому ювелиру.

4. Поврежденный диск – будет расчленен и распят на стене СТО (в качестве декора). На замену заблаговременно куплен из штатов аналогичный б.у. оригинал.

5. Диски – на кромках присутствует «бордюрная» болезнь. Некомильфо, поедут в перекрас.

6. Две покрышки 245/40 R17 на задней оси – под замену. Одна покрышка повреждена «ездунами» на спущенном колесе. При попытке накачать сразу надулись "грыжи". Внутри покрышки была "резинова пыль" — последствия езды "на ободе диска". При таком раскладе найти второе колесо для «пары» – без шансов. По этой причине — только замена.

7. Обивка сидения водителя – разошлась строчка. Повезло, дефект по шву. Поедет в авто-ателье.

8. Ходовая по заднему левому колесу – вся под замену «в сборе» (все рычаги, цапфа со ступицей, стойка). Нет желания ставить эксперименты и перебирать ходовую в поисках «ровного и кривого» элемента подвески, который будет портить всю картину развал/схождения. Или проверять подшипник ступицы, который скорее всего таки «загудит трамваем» на трассе в самый неподходящий момент. Так или иначе — диагностике ходовой быть.

9. Поперечные рычаги передней подвески – погнуты вилами погрузчика. Классика жанра. Бывает. Но все же – нежеланный «попандос» на дорогие рычаги, а если точнее – самые дорогие во всем «гамбузе» разновидностей рычагов марки.
10. Коврик водителя всесезонный – конфискован в фонд развития коммунизма представителем партии (скомуниздили). Придется искать один такого же на eBay (маловероятно, но всякое бывает) или пошить один альтернативный EVA-коврик. Решаемо.
11. Левое водительское зеркало стандарта США – не годится. Зеркала европейского образца (асферические) дают на много больше информации о дорожной обстановке. Буду менять.

12. Оранжевые Side-Marker – дань стандартам безопасности дорожного движения США, которая портит всю эстетику «шикарного нацистского экстерьера». При этом левый маркер бьет ошибку по приборке. 90% перегорела лампочка. В целом эти оранжевые «недофонари» нужно глушить и красить в цвет бампера. Или менять на что-то «не оранжевое».

На удивление в машине не было классического американского срача. Объясняется наверное бизнес-классом авто к которому видимо даже у американцев "другое отношение".
Но экспедиторы и таможенники все же решили исправить ситуацию и добавили "славянский срач". На ковре водителя – месиво грязи. Следы грязной обуви по всему авто. Комплексной термоядерной химчистке всего салона — быть!

Примерный "фронт" забото/работ обозначен.

Welcome to Kyiv/З прибуттям до Києва, С-ашка!

Доставка авто Одесса-Киев (адресная) — $250