По сложившейся традиции на круглое число были подарки. На этот раз решено было избавится от запчастей, которые были куплены несколько лет назад, но так и не пригодились ввиду того, что родное ещё функционировало нормально.
В итоге на этот раз практически полное обновление получила ходовая и подвеска.
Кроме стандартных сайлентблоков и стоек стабилизаторов по кругу, а так же передних колодок, за 14 лет впервые на арене (зачеркнуто) поменены задние колодки и сами барабаны, которые при очередной замене тросов ручника закисли, и их пришлось выбивать кувалдой так, что щепки летели, а так же передние тормозные диски, которые наверное даже можно было ещё расточить, но раз уж все новое, так новое.
Под раздачу так же пошли оба ШРУСа, и для профилактики поменян один задний тормозной цилиндр.
И наконец, венец этого обновления — то, чего я ждал очень давно, но ввиду сносного функционирования ещё заводского комплекта, все откладывалось — поменяны по кругу амортизаторы и пружины.
Ну и раз пошла такая забава, до кучи и для округления расходов, все 4 опорные чашки для аммортизаторов так же были поставлены новые.
Отчасти, эту замену конечно подстегнула одна лопнувшая задняя пружина, но, сложившись на один виток, она продолжала при этом функционировать, хоть и немного громко в некоторые моменты.
Но всё-таки, несмотря на относительную исправность этих узлов, чуствовалась их усталость, машинка была подсевшей, что разумеется сказывалось на геометрической проходимости.
Из плюсов ожидаемых — автомобиль заметно поднялся, клиренс возможно даже вернулся к заводским показателям, во всяком случае, движение по пересечённой местности теперь уже не так часто отдается ударами в днище.
Из плюсов неожиданных — мне понравилась новая жесткость машины. Раньше я наслаждался мягкостью заводской подвески и было некомфортно ездить на авто знакомых, у которых подвеска была очень на мой взгляд дубовая, это касалось и второго фокуса, и колеоса и ещё каких-то, уже забывшихся пары моделей. Теперь же я обрел некую золотую середину — машина ещё не такая неприятно дубовая, но и не такая вальяжная, как заводская. Практически ушли пробои родной подвески, с которыми машина сходит с конвейера, но ещё есть комфорт пятой точки при движении по российским направлениям.
В общем, очередной юбилей встречен с размахом, с такими вливаниями, что дожить до третьего юбилея теперь авто просто обязано. 😂
Вторая сотня прошла более насыщенней в плане поездок, побит рекорд удельного пробега нонстоп — раньше максимум был поездка в Екатеринбург и обратно практически в один день, это около 700км в одну сторону, теперь же был совершен маршбросок в Сочи, это 2300км с двумя недолгими ночёвками, максимальный перегон был около 1200км. Машина показала себя весьма недурно, выдержав все испытания горами, жарой и направлениями.
Следующий круг так же ожидается интересным, помимо повтора поездки в Сочи, планируются поездки аналогичной, и даже чуть больше, дальности в другие регионы страны. Но об этом позже, все, так сказать, по факту.
Комментарии 8
Такой мощный список обновок и всего на 25 000р ?! Или это чисто за работу?
Нет, это чисто за запчасти. Работа ещё 10,5, но я ее как-то на эксплуатационные расходы не особо принимаю. Что-то делается самому, в деньгах это не измерить.
Пробоев у этого авто небыло никогда, отбои были, а это разные вещи. Но, что зацепило больше всего, так это геометрическая проходимость.
Прошу прощения за неточный термин, отбой, да. А что не устроило в формулировке "геометрическая проходимость"? И какую информацию вы хотите видеть, если тут много левой?
с 11-ти лет за рулём, и первый раз слышу термин, как геометрическая проходимость.может имеешь в виду курсовую устойчивость?
Я за рулем лет с 5, но тут это неважно. Позволю процитировать просторы интернета: ГП есть совокупность геометрических параметров авто, влияющих на его способность преодолевать препятствия, подразделяются на базовые и внедорожные. К первым обычно относят ШВД-размеры авто и колёсную базу, ко вторым — клиренс, углы заезда/съезда/рампы, продольная/поперечная устойчивости, глубина преодолеваемого брода.
В моем случае из-за усталости подвески пострадали именно клиренс и устойчивости.
Это внедорожник? Красиво с Гугла переписано))) Видимо долго искал.
Для меня безусловно, учитывая в какие гребеня я залезал, включая поймы Волги или Жигулёвские горы. 😂 В некоторых местах конечно приходилось оставлять пластиковые детали, в т.ч. треть бампера уже лет 10 до сих пор лежит наверное в Тольятти.
А по поводу цитаты — ну так я это и не скрываю, так и написал.
И причем тут вообще внедорожник — понятие ГП для всех машин.