#48 — Замена аккумулятора на Topla 75Ah750A

Нет, такой чехол, что тут, что в йети) а вот в прошлой Октавии был пластиковый

2008 доФЛ обе с пластиком были
А вот мягкий чехол я себе переставил со старой

Жень, у тебя тоже са/са он?

А хрен его знает 😁😁😁
www.drive2.ru/l/494840706712469727/
За три года, мы накатали всего 21ткм

Да нет, у тебя другой, по лучше, ну я думаю все будет ок

Тоже так думаю.
Как многие пишут, родной АКБ живёт 7-8, максимум 9 лет, а магазинные не более 5 лет.

Я столько не планирую ездить на ней)

Если ездит и не доставляет проблем, почему бы и нет.
Читаю о А8 и проблем там хватает с хвостиком, а она все же 2.3 мр стоит.

Хочется что то новее всегда)а8 это ужас вообще)я про ценник)

Свою можно довести до совершенства. Поменяй сиденья, установи другой руль и тд…
Видел как салон от Суп2 в А5 поставили 👍😋
А новое, не факт, что хорошее
Да и цены сума сошли.

Да я новое не хочу, старое, но выше классом)

Понял 👍

Думаю да, он больше!

У меня в пластиковом стоит force 74

👍🏻

Все хорошо закрутилось, от руки нажевил и дальше трещеткой

Блин, значит мне не повезло(( похоже чтобы мне его закрутить придется впуск снимать, а не охота

На 1.4 там пусто)))

Да там проще)

Ну а по факту, сними аккум закрути болт без аккума, а потом уже пойдет хорошо)

Попробую сегодня

У меня тоже все норм закручивается, два раза снимал намедни

А где ты был когда совета просил по аккуму? Всегда когда купишь, начинается срачь

А кто ж его знает где я был =)
Наверно в ленту про Октавию это не попало.

Ну как не попало, тут же писал)посмотрим теперь, Я в аккумах не соображаю, напиши что бы ты советовал?

Вот по ссылке выше написано что делать.
Не допускать падения ниже 12 вольт. И если заряжать не в машине, то зарядник должен уметь заряжать до 16 вольт.
Сам намучался с ca/ca когда появилась вторая машина и частота использования каждой стала в два раза реже. Аккма хватало на один год, потом в утиль.
Сейчас тоже ca/ca использую, но совместно с автозапуском при падении ниже 12.0 вольт, прям очень помогает, уверен что машина заведется в любое время.
А сейчас, в условиях работы из дома и морозов, вообще не представляю как ca/ca аккумы могут выживать без постоянного контроля напряжения.

Я езжу каждый день, минимум 60км, по этому Я думаю будет жить)

Лучше скажи какой надо брать, чтоб не было проблем таких, Я не понимаю что значит са/са)

На первой фото в кругляшке Ca/Ca маркировка.
Но если по 60 км в день и нет долгих простоев, то наверно переживать не стоит.
Вот когда сдохнут текущие, я буду на гибридные (Sb/Ca) переходить.

60 это да если никуда не еду, а так и по 700 иногда в день)))

Чем гибридный лучше? В них плюсовая пластина такая же Са, минусовая сурьмянистая. А сдыхают первыми и рассыпаются как раз кальциевые плюсовые пластины.

Я не настоящий химик, но они же не только составом отличаются но и техпроцессом. В ca/ca пластины делаются тоньше. Ну и Ca не означает что там пластина из кальция, это легирующий элемент там его менее 1%.
Какая там химия происходит при разряде — хз, но она явно отличается.
Гибридные переживаю глубокий разряд, и множественные разряды до 10 вольт.
Но в гибридные надо иногда заглядывать, и по необходимости воды подливать.

За толщину отвечает метод произвожва пластин — литьё, сетка или выштамповка (Punch). Самые классные и долговечные последние. А уж из сурьмы или из кальция оно — это уже второе дело…

Свойства материала могут не позволять делать тоньше (или зазор меньше). Пузырьки газов например могут не дать делать зазоры меньше, а если напряжение начала электролиза к ca/ca выше, то и газов там меньше образуется. Хз еще какая химия там может не позволять делать тонкие пластины. Но вообще ни разу не тех процессе проблема. Иначе бы как конденсаторы и литий тонкой фольгой делали.

Там все логично, это хим процесс — пластины во время реакции отдают свои молекулы. И чем они толще, тем больше и дольше могут их отдавать. Почему, чем толще пластина — тем мощнее и живучее будет аккумулятор. Тоньше бессмысленно делать, только в целях удешевления.

Глубокие разряды переживают аккумы по технологии EFB, у них положительная пластина помещена в специальный конверт, и при разряде активная масса не осыпается вниз, а продолжает находится на пластине, в пакете.

Цена сильно отличается. Ну и я в сравнении с ca/ca говорю. Если уж пьянка пошла, то на LiFePO4 аккум надо брать )

Ну зачем же в крайности. ЕФБ — это что среднее между классическими жидкими батареями и АГМ. но стоят они ближе к первым, чем к агм, а вот живут они уже ближе к агм, чем в жикостным. В общем, переплата стоит того.

EFB бери в следующий раз

👍🆗

4 года на бюджетном барсе тоже калтциевый и норм

Если большие пробеги и нет простоев, то пофиг. Как только появилась вторая машина, аккумы менял каждый год. А с пандемией, вообще беда.
Сильно от того как машина эксплуатируется зависит, но в общем случае кальциевый не лучший выбор, его легко убить.

В октябре оригинальный JZW915105A (72 а/ч 640 А) стоил 5000 (сейчас уже 5700) + родной акб лучше сразу на металлоприемку сдавать ~ берут за 1000 (в МСК)

7530 у меня в емексе такой как вы пишите )А он не Са/Са ?

Нет не кальциевый. Производит EXIDE, сделан в Испании

Почему когда просишь помогите выбрать, никто не пишет)))exide негатива много вычитал, ну уже что есть

Блин, чёт не видел записи… хотя слежу…

Ну я думаю у меня будет работать, потому что больше чем 1 выходной она не стоит)

Новое есть новое! Будет работать как надо!

Дай Бог)

У меня ззапа нет, по этому не актуален он У нас

Он везде есть) там можно регион выбрать Воронеж и область. Можно и из Москвы заказывать, некоторые продавцы доставляют до транспортных. А у меня Тётя под Воронежем живет в Богданово Рамонского района)

Так за доставку ещё надо платить

Да, тут засада…

Через ззап можно заказывать, Жень. Пункт выдачи у них и в Авалоне и в Ведропро, Автодив и ещё где-то. Хотя Ведропро что-то в последнее время не фигурирует в списке

Серега, спасибо, не знал!

Да, это эконом версия.А точно такой топов 3 года проходил