Как так вышло
После установки салонного глупого фена-подогревателя PTC, одним прекрасным зимним днём, не смог завестись. Дело в том, что, похоже, эта зараза работает при включенном зажигании. А я как раз с десяток минут кодировал световую параметрию. Да и летом был прецедент с умершим аккумом. Тогда я так и не понял, как оно получилось. Примерно тоже самое рассказал и продавцу, когда пришёл забирать новый аккум и попросил проверить пусковой ток своего 8-ми летнего заводского 5K0915105D (60Ah, 280A DIN, 480A EN/SAE), производства Varta. Собственно, старичок показал себя живчиком (выдал пусковой ток близкий к заявленному => все пластины в порядке) и я не стал сдавать его в магазин за 500 RUR. Отдал брату в последствии.
Как выбрать
Существуют разные аккумы и авто. Далее приведу упрощённую словесную схему выбора.
— если присутствует система старт/стоп, то аккумулятор обязан быть AGM (с густым электролитом, способный быстро накапливать и отдавать энергию);
— если установлен генератор с интеллектуальным управлением зарядом (в случае VAG — генератор с управлением по шине LIN и наличие блока 61), то можно ставить AGM, но необязательно, ибо они заметно дороже обычных — распространённых нынче кальциевых (поверхность пластин покрыта кальцием, что их укрепляет и позволяет делать тоньше);
— если умного генератора с 61 блоком нет, то AGM противопоказан — сильно сократится срок службы;
— если автомобиль старый и/или простой по электрике, то не вижу смысла гнаться за EFB и/или Ca/Ca (плохо переносят кипения, глубокие разряды, заряжаются по другим алгоритмам).
Любители терминов и теории могут ознакомится с записями Как выбрать правильный аккумулятор и Особенности эксплуатации кальциевых аккумуляторов.
Не могу не упомянуть сумасбродный литий титанатный проект соклубника turbiriyn.
А поточнее
Сначала хотел взять того же бренда — Varta, но запутался в их маркетинге (много непонятно чем отличающихся моделей). Да и звёзд с неба они не хватают в многочисленных тестах и это при высокой то стоимости. Bosch туда же. С другой стороны, все хвалят тюменские. Так их там тоже оказывается пруд пруди разных моделей и производителей. Пошёл смотреть оригинальные. Там цены кусаются и параметры не впечатляют. Но вот в линейке VAG Economy другой производитель — Exide. Зашёл к ним на сайт и сразу воодушевился малым количеством линеек с чёткими различиями и впечатляющими характеристиками в тех же типоразмерах (ёмкость и ток на единицу размера).
Поискал на драйве и нашёл счастливых владельцев оных — раз и два.
Как известно, конструкторы VAG часто используют универсальные решения. Так и получилось, что в одно подкапотное пространство гольфов устанавливаются разные двигатели, в том числе дизельные, которые более требовательны к пусковому току. А площадка аккумулятора для них одна и та же. Поэтому, если уж менять аккум, то сразу на максимально мощный. Таким образом, вместо родного длинной 242мм был поставлен на 278мм (остальные параметры не изменены — ширина 175, высота 190).
Тряпичный кожух от родного аккумулятора стал мал. Из вариантов замены — тряпичный большего размера или сразу пластиковый короб. Обозрев цены, выбрал короб с разборки от Passat B7.
Коды
EA770 аккумулятор Exide Premium 77Ah 760A EN/SAE; тип клемм EN; тип крепления B13
кожух с крышкой 278мм
1K0915411B от гольфа
5N0915411D от тигуана
5Q0915411E от кодиака
пластиковый короб
Крышка:
3C0915443A; 3C0915443 A; 3C0 915 443 A
1K0915443C; 1K0915443 C; 1K0 915 443 C
1K0915443A; 1K0915443 A; 1K0 915 443 A
Облицовка передняя:
3C0915335; 3C0 915 335
1K0915335C; 1K0915335 C; 1K0 915 335 C
Облицовка задняя:
3C0915336A; 3C0915336A; 3C0 915 336 A
1K0915336A; 1K0915336A; 1K0 915 336 A
1K0915336B; 1K0915336B; 1K0 915 336 B
Согласно записи Немного о крышках…, удобную крышку можно найти и на aliexpress по коду 1KD915443. Были там и коробы целиком.
Монтаж
Всё просто. Снять 1. Минусовую клемму (чёрный провод), потом 2. Плюсовую (красный).
Вынуть старый аккум и установить заднюю облицовку (ближе к моторному щиту, на пластиковые защёлки; в моём случае были сломаны).
Воткнуть новый аккум и установить переднюю облицовку.
Подключить клеммы — сперва плюсовую, затем минусовую.
Далее, при наличии генератора с LIN или блока 61 в списке устройств gateway — необходимо прописать изменение ёмкости. В моём случае такого блока нет. В противном, можно оттолкнуться от записи, например Как прописать АКБ в ЭБУ и тонкости эксплуатации Ca/Ca.
Прощу прощения за обильную грязь под капотом, но, как оказалось, в этом гольфе (2012MY) нет уплотнителя на капоте, как было в предыдущем (2013MY), а короб монтировал после преодоления нескольких тысяч трассовых километров в тёплую снежную погоду.
В заключение, не могу не упомянуть про категорию автолюбителей, которые не допускают изменение ёмкости штатного аккумулятора. Для них оставлю пару видео от авторитетных, на мой взгляд, каналов.
Комментарии 9
был бош 62 ач, поставил аком 55 ач.
после 3х суток стояния в -24 крутит как веялка.
а зачем платить больше?
са/са аккумы никогда не закипят на авто. это заблуждение.
вскипятить их можно (а иногда и нужно) только 15,5-16 вольтами
Комментарий удалён
А мне прогревать нечего, утром завёл, кофе допил 10 мин и погнал, через 2 км тепло, температура на 21-22 макс. РТС впринципе быстро отключается, морозов нет впринципе, сейчас вот поджало на день, два до -17, в четверг +3-4
Да, если РТС молотит при автопрогреве на ХХ тогда да, акб не на долго хватит.
Комментарий удалён
Тут может от зимы ещё зависит, и на сколько интенсивно и часто жарит РТС, в моём случае пока проблем не вижу с АКБ, буду посмотреть на сколько хватит, третий год пошёл.
Комментарий удалён
Да, я новый уже успел просадить радостными прогревами на холостых без поездок) и тоже сделал вывод про гену 180+LIN. Хотя, по компу, нагрузка на гену не превышала 50%, но напряжение в сети падало заметно ниже 14, т.е. активно работала батарея. И да, фен всё-равно того стоит!
Неожиданно попался довольно свежий комплект с салонной проводкой фена от тигуана. Про деление по интеллектуальности узнал уже когда начал разбираться с подключением. Ну и на заводе всё таки с 2012 начали ставить всем глупые. Мы же вроде любим, когда буквенный индекс детали повыше, посвежее =)
Умным не пользовался, но глупый не рекомендую, да.
Насчет агм на обычные генераторы бред, ездят они нормально, заряда хватает, в плюсе штатно начиная с 1,6 стоит 140 гена, для агм больше и не нужно, проблемы будут с маленькими генараторами меньше 100 ампер зимой, при маленьких пробегах, или вебастой или автозапуском с феном. Но опять же в тех же условиях, они будут лучше кислоты, так как ток зарядки у них больше.
А литий отличный аккумулятор как показал год использования, снимал с него очень прилично, и нынешние морозы в -36 пережил на ура, после много часового простоя на улице заводил как летом, когда агм уже туго крутил бы. Но для машин без музыки или лебедок и т д он бесполезен будет)
Проблема в том, что агм в таком случае будет заряжаться в лоб, как кислотный. Это сильно снижает ресурс такой дорогой батареи. Вот и вся соль. Даже в ETKA много предупреждений на этот счёт, мол нельзя ставить агм туда, где не подготовлено.
В лоб? а как надо, через налоговую?)))
По кривым же, с контролем, как тока, так и напряжения.
В вашем литиевом случае, умный контроллер ещё и температуру аккума должен учитывать.
Управление генератора не совсем для этого ставят) А у меня не стоит абсалютно ничего, это пустые банки, у них нет не защит, не датчиков. Единственное у них стоит взрывной клапан по давлению и все. Эти акумы изначально сделаны для общественного электро транспорта китая, как буферные. А контроллеры стоят в литий ионных акумах, которые при перегреве или перезаряде взрываются, титанату же на это ровно, он куда безопаснее и при этом мощнее