Гелевый (AGM) aккумулятор Yuasa YBX9096

Двигатель автомобиля часто называют его сердцем. Бензобак, в таком случае, это желудок, а аккумулятор… аккумулятор это… хорошо, а хороший аккумулятор ещё лучше.
Эта зима для моего старого Forse стала последней. Ну в принципе это не удивительно, учитывая, что за свои 5 лет он пережил несколько длительных простоев и глубоких разрядов. Я думаю это весьма достойно.

Последние пару недель он заметно ослабел, и с трудом запускал двигатель. Предчувствуя его скорую кончину я стал подбирать ему замену. Первое время думал приобрести что-то на GEL технологии, но в результате поисков пришёл к выводу что это дорого, хоть и имеет преимущества. Да и к тому же найти GEL в Воронеже по сайтам магазинов мне не удалось. Скорее всего просто плохо искал. А заказывать и ждать мне почему-то не хотелось. Потом была мысль про литий-титанатовый аккумулятор.
Вчера мой аккумулятор приказал долго жить, не сумев прокрутить двигатель при -18 даже после того, как простоял ночь на подзарядке. Это стало стимулом быстрее сделать выбор, и я остановился на гелевом аккумуляторе с более скромной (относительно GEL) технологией AGM. Если я правильно понял, там электролитом пропитана специальная сетка-наполнитель, находящаяся между свинцовыми пластинами.
С точки зрения использования, от обычного кислотного это отличают:
1) Более высокие пусковые токи, а значит более лёгкий пуск в сложных условиях.
2) Более быстрая зарядка из-за меньшего внутреннего сопротивления (применим для Start-Stop).
3) Морозостойкость.
Минусы у него тоже есть:
1) Требовательность к зарядке (напряжение не должно превышать 14.7 В, иначе аккумулятор может разорвать из-за выделяющихся при электролизе газов)
2) Масса. При сходной ёмкости AGM тяжелее кислотного.
3) Цена.
Обзвонив несколько магазинов я нашёл в Мир аккумуляторов Yuasa YBX9096 — японца, британского происхождения. Он подходит по размеру, креплению и ёмкости, но имеет обратную полярность.

Дальше меня ждало увлекательное путешествие в Воронеж и обратно на электропоезде. 20-ти килограммовый засранец проехал этот путь на мне. Но когда я его всё же дотащил и установил в УАЗку, он стал крутить двигатель так, словно это двигатель от мопеда при +20, а не ЗМЗ в 2,7 литра при -15.

Из-за того, что аккум имеет обратную полярность, я установил его обратной стороной. Силовых проводов хватило бы и передом вперёд. А вот провода от недоподключённого обогрева лобового оказались коротковаты для этого.
Новый аккум по сравнению со старым имеет большую ёмкость: 70 Ач вместо 60 Ач. И, соответственно, большие размеры: длинна 278 мм, вместо 240 мм. В корзинке остался совсем небольшой запас, порядка 1,5-2 см.

Порадовавшись новой батарейке, я и УАЗка отправились регулировать тормоза. Подтянули колодки, особенно с левой стороны и прокатились. Вправо стало тянуть меньше, но всё ещё тянет. Изучая следы торможения на укатанном снегу, я заметил, что левое переднее колесо недотормаживает. Завтра попробую прокачать тормоза, если не поможет, то проблема скорее всего в тормозном цилиндре, хотя потёков тормозухи не видно.