Приветствую всех!
История эта началась с рядовой неисправности, никак не связанной с насосом — с погасшей правой фары. У меня стоят фары Deer с одной лампой Н4, купил новую лампу, полез менять. Однако причиной отказа стала не лампа, а расплавившаяся колодка разъёма, идущего на лампу. С подобными фарными разъёмами такая «беда» бывает часто, это мне известно ещё по предыдущим машинам, китайцы эти колодки даже из керамики делают.
Ладно, это не проблема, но на всякий случай решил проверить состояние фарных (а заодно и остальных) предохранителей в блоке под капотом. Тут ожидал «сюрприз» посерьёзнее — предохранители в порядке, а вот разъём, идущий из блока в косу, оказался сильно оплавлен! Настолько сильно, что для его разъединения пришлось выкусывать часть пластика!
Слава Богу, сам блок предохранителей не пострадал. Нашёл в запасниках оригинальную б/у колодку, заменил, подплавленные провода и клеммы для надёжности пропаял.
Фарную колодку хотелось заменить на что-то более-менее фирменное, поиски вывели на VAG Hella 8JA 001 909-001. Любопытная конструкция с зажимным креплением проводов 🙂.
После устранения начинаем выяснять — «почему?». С фарой понятно — контакт окислился и начал греться, сталкивался не раз.
Но в чём причина, вызвавшая расплавление разъёма в блоке предохранителей?
После изучения распиновки разъёма, выяснил, что местом максимального нагрева оказалась клемма провода питания бензонасоса. Надо сказать, что ещё при первой замене два года назад, я сомневался в правильности выбора нового насоса, поскольку поставленный мною Bosch 0 580 454 138 по характеристикам имел явно избыточную производительность и очень большой потребляемый ток.
Согласно графику, при рабочем давлении 3кРа и подаче 170л/мин, типовой ток составляет примерно 11А, однако при измерении тока на Х.Х. двигателя, амперметр показал ток порядка 7-8А. Посчитав, что из-за меньшей реальной подачи нагрузка на проводку не превысит допустимой, решил этот насос всё же оставить.
Первый «звоночек» был уже через два месяца после замены, когда попытался расплавиться предохранитель бензонасоса, но я решил, что это был частный случай и не придал значения. И вот снова — но уже более серьёзное оплавление в той же цепи. Два случая уже явно не случайны…
В своё время на мой запрос в Центр поддержки Bosch-Россия по поводу аналогов оригинального китайского Боша, был рекомендован насос Bosch 0 580 454 145.
Этот насос при рабочем давлении 3кРа имеет подачу 120л/мин и ток потребления около 6А, что существенно меньше, чем у 138-го, но вполне достаточно для GW с его заводской подачей 80л/мин при 3кПа.
Вывод очевиден — мощность бензонасоса 0 580 454 138 для GW Safe/Deer избыточная и ставить его нежелательно. Штатная проводка для насоса не рассчитана на долговременную работу при повышенном токе и при малейшем окислении проводов в местах их соединения такая нагрузка может привести к их перегреву и повреждению. Надо менять бензонасос…
Любопытное наблюдение — после ремонта разъёма машина поехала гораздо резвее! Видимо, потери на переходном сопротивлении контактов были настолько велики, что не только расплавили колодку, но и существенно снизили производительность мощного бензонасоса.
Надо подумать, как сделать постоянный контроль давления топлива 🤔.
Рекомендованный 145-й Bosch оказалось не так просто купить — их либо нет в наличии, либо цена явно завышенная, либо риск купить контрафакт. Поэтому решил поставить аналогичный по параметрам насос Denso DFP-0106 — доступный, по отзывам гарантированно японский, да ещё и дешевле Боша.
По габаритам Денсо полностью идентичен Бошу, поэтому замена прошла совершенно «без интриги», старый вытащил — новый поставил 🙂.
Ток потребления этого насоса даже на Х.Х двигателя поменьше, примерно 5-6А. Надеюсь, теперь провода и разъёмы больше плавиться не будут. Если верить ощущениям — на динамике машины замена бензонасоса явным образом никак не сказалась. Поездим, посмотрим.
Всем добра!
Комментарии 40
Я в период массового увлечения установкой насосов Bosch от ВАЗ поставил Denso DFP-0105, это младший брат DFP-106. Машина ездит нормально, насколько это возможно с 32 колесами и парами 4,22, провалов нет, но вот расход великоват, сейчас уже идет к 20 л. Вот думаю, может ли это быть из-за слабого насоса… Хотя по логике надо копать в сторону регулятора давления, форсунок и ДАД.
Я бы не назвал 0105 слабым, по производительности он точный аналог оригинального. По-хорошему, надо было ставить именно его, но не смог побороть тягу к наличию «запаса», хотя предыдущий раз уже попался именно по этой причине.
Чтобы понять, есть ли проблемы с подачей топлива, в первую очередь надо проверить давление — без знания давления всё остальное только домыслы)
"Надо подумать, как сделать постоянный контроль давления топлива 🤔."
Как вариант:
Да, это всё я уже видел — варианты есть. Самое сложное для меня — как врезаться в подающую магистраль. Штатного штуцера для контроля давления у нас в рампе нет, а вешать тройники на шланги не хочется, много хомутов будет…
Вынашиваю идею сделать штуцер под датчик прямо в рампе ).
Ну… Штатно все одно на хомуте, думаю, от ещё парочки качественных, хуже не станет.
Можно, конечно, рампу снять и приварить к ней штуцер "под резьбу".
Вот штуцер и хочу сделать, только не приварить, а припаять — стенки у рампы уж очень тоненькие.
Или что-то подобное, под размер подобрать/выточить с бензостойкой резиной.
Такой штуцер сложно поставить, изнутри в рампу не залезть…
Планирую латунную гайку-сгон от тормозной системы использовать — и паяется хорошо, и резьба подходящая, М10х1
Если сможете так хорошо припаять, что давление и вибрации выдержит и не отпаяется…
Бензин, всё же и выпускной аккурат снизу.
По мне, резьбовое и даже хомуты на шланге понадежнее будут. :)
Но резьбу можно совместить с пайкой, наверно.
"давление и вибрации выдержит и не отпаяется…Бензин, всё же и выпускной аккурат снизу." — именно это и остановило от установки пробного варианта… Особенно на фоне горящих Haval F7…
Ага, тоже читал.
Как вариант, на патрубок резьбу нарезать и тройник привернуть.
От него и плясать дальше.
Но хомуты проще. ;)
Ещё можно врезаться в шланг, соединяющий подающие «рамную» и «двигательную» топливные трубки — там далеко от глушителя, безопаснее.
Можно и в "медь" врезаться.
Да хоть у самого бензонасоса. :)
Эх, была бы «медь»… Уже пару лет всё собираюсь заменить топливную магистраль, да всё как-то не соберусь ). Может вот как раз и дополнительный повод ))).
Тогда сразу второй бак вешать, со своим бензонасосом. (И запас по топливу и резерв-дублирование.)
И клапаны на обратки.
Переключая их, можно получить "перелив" между баками.
Электроклапаны можно от ГБО использовать, они там как раз для перекрытия топливопровода используются.
А можно и ручные краны.
Ну уж нет, подобный экстрим в мои планы не входит 😀, мне вполне достаточно одного родного бака 😀.
Kondratiy-32rus
Да, это всё я уже видел — варианты есть. Самое сложное для меня — как врезаться в подающую магистраль. Штатного штуцера для контроля давления у нас в рампе нет, а вешать тройники на шланги не хочется, много хомутов будет…
Вынашиваю идею сделать штуцер под датчик прямо в рампе ).
кондратей, у тя ж есь тиг. вари гайку прямо на рампу )
TIG-то есть, но присадки по нерже нету… Давно собираюсь прикупить, но сцуко, очень дорого…
А ещё и гайку с мелкой резьбой из нержи найти сложно. С тройником будет явно проще и дешевле.
а кто тебя заставляет нержу приваривать ? обычную обычной полуавтоматной провлокой можно.
так же в качестве присадки можна юзать обычную нерж провлоку, или пойти купить поштучно прутков в конце концов
Обычную не хочу — это неправильно… Поштучно прутки у меня в городе не продают. А вот насчёт проволоки из нержи — идея хорошая.
а еще есть в аптеке, для ортопедический апаратов моточками, правда хз марку, но для гайки этой тебе абсолютно пофиг.
вообще стыдно это, в век интернета прутков не найти ) на драйве кому то свиснуть, в конверт тебе положут пришлют )
В каких только магазинах не приходится искать материалы и инструмены для ремонта))).
Я вот по совету нашёл у китайцев подходящую штуку на шланг, правда, под шланг 9,5мм…
ты ж писал хомутов много, не кошерно :?)
Тов.Турист убедил — вварку потом, если что, в дороге не уберёшь, а кусок шланга всегда можно заменить.
Но я ещё точно не решил.
с туристом нужно быть аккуратным, сначала это, а потом и до шпингалета недалеко )
так и знал, что ты скажешь что-то подобное))) но в данном случае в его словах есть смысл.
он сам выбрал такой путь, так шо придется терпеть шуточки )
otez-sErgiy
с туристом нужно быть аккуратным, сначала это, а потом и до шпингалета недалеко )
🤣Золотые слова
Kondratiy-32rus
Да, это всё я уже видел — варианты есть. Самое сложное для меня — как врезаться в подающую магистраль. Штатного штуцера для контроля давления у нас в рампе нет, а вешать тройники на шланги не хочется, много хомутов будет…
Вынашиваю идею сделать штуцер под датчик прямо в рампе ).
Думаю тройник не такая уж и беда, я себе взял для этих целей, вот такой наборчик
У китайцев? ))) Адаптер под какой диаметр шланга?
Да у них:)), диаметр 9,5 мм
Диаметр переходника великоват под шланги 8мм… (
Надо поискать, может есть и точно под топливный шланг.
Есть и 8, я специально такой взял поплотнее сядет
Понял, хорошо).
«Будем искать» 😀
vitushkazloy
Думаю тройник не такая уж и беда, я себе взял для этих целей, вот такой наборчик
Ссылки можно на данные приколюхи
a.aliexpress.com/_9iSIdF
Kondratiy-32rus
Да, это всё я уже видел — варианты есть. Самое сложное для меня — как врезаться в подающую магистраль. Штатного штуцера для контроля давления у нас в рампе нет, а вешать тройники на шланги не хочется, много хомутов будет…
Вынашиваю идею сделать штуцер под датчик прямо в рампе ).
я тоже думаю в рампу, хорошо что вторая есть), привариться только к трубке.
У меня тоже есть вторая — над ней и экспериментирую)
ну и отлично!
очень удобно, когда есть запасные детальки 👍