Заехал тут к дилеру по мотивам предыдущих постов и остался без машины на 2 недели (P0299 "low boost"), завод порекомендовал менять управляющие клапаны в системе EGR (не сам EGR!).
Пока дали подменный Karoq (1.4 монопривод, style+).
Поделюсь первыми впечатлениями:
1. Не хватает полного привода и +/- нормальной резины (Kormoran SUV vs. Yokohama ig55), сугробы поддаются с трудом, но клиренс вполне достаточен)
2. Радиус разворота меньше, примерно на метр. На дороге ощущается короткобазность и лёгкость (почти 500 кг).
3. Шумоизоляция, точнее виброизоляция, сравнима с доработанным Коди (об этом позже) — не заметил стуков аммортов на отбое и в целом машина мягче. Скорее всего объем кузова и площадь/жёсткость панелей решает.
4. 1.4 с автоматом едет хуже, чем Октавия А7 с DSG, но в целом динамика адекватная классу. Прогрев при околонулевых температурах занимает минуты 3 против 5 у дизеля (Webasto и там и там).
5. Салон схож по эргономике, интересные сиденья (кожзам и иск. замша), в багажник удалось втиснуть ватрушку 90 см и большую коляску (места на сумки, как в Коди, уже нет). Печально, что не регулируются задние сиденья
6. Swing звучит сносно, Андроид авто работает, для данного авто Болеро излишне, наверное. Забавно наличие автопарковщика без камер, автоторможение при парковке, имхо, более агрессивно настроено.
В целом, Karoq — адекватная замена, имхо, предыдущему Тигуану. Для себя на данном этапе по прежнему не вижу альтернативы Kodiaq-у.
Комментарии 16
Насчёт Свинга не соглашусь, низов не хватает на маленькой громкости, лично для меня полный привод излишен, возможностей 1,4 с акпп8 вполне достаточно, особенно при езде по трассе
Возможно, кому как, от стиля музыки зависит ещё. Я, например, параметрию Canton назад откатывал — не понравилось, шума много, удовольствия нет (всё таки hi-fidelity это не совсем про громкость). Про привод отчасти соглашусь, он нужен редко, но когда нужен…
Ну как бы Карок пришел на смену Ети. Тига первый и Ети тоже имеют различия в плане проходимости, на Тиге клиренс выше. У друга Октавия а7фл на 1.4 дсг стайл, едет лучше чем у знакомого Карок 1.4 на автомате… Одно смущает на переднеприводных это сзади балка… На Ети моем и Октавии сзади многорычажка…
На Октавии 1.4-1.6 тоже балка, нормально (адекватно) едет, это всё таки не мост.
Из за клапанов машина не ехала?
Пока не ясно, рекомендации завода…
Т. Е. ТПИ есть на замену этих клапанов?
Ехал на такси Кароке в полном фарше под Новый год. По подвеске показался чуть помягче Кодиака. В остальном — все то же самое, только меньше.
Это, кстати, особенность ВАГа — пассат это большая джетта, джетта — большой поло. Также суперб-октавия-рапид/фабия, кодиак-карок-камик. Если угодно, один самолёт, разные классы обслуживания.
Немцев в пользовании было много, японцы тоже были, но на данный момент Кодиак, наверное лучшая машина из сопутствующих собратьев.
Страшненький он с кормы
Есть такое
Покупаешь себе такой машину побольше и подороже, а она громче и жёстче. Обидно мал мала.
Не сказал бы, хотя, если единственный критерий "побольше и подороже"… физику никто не отменит
В том и прикол, что база кодиака длиннее, масса больше, физика как раз на стороне кодиака. Если в ту же сторону идти, суперб комфортнее Октавии и тем более Рапида.
Просто покупая себе более вместительный и просторный автомобиль за большие деньги ожидаешь, что кроме собственно размера ты заплатил ещё за что то, особенно если учесть что это один производитель. У других, по крайней мере, это работает. Sorento комфортнее чем Sportage, коли на то пошло.
Физика разная, по базе и массе — это комфорт на трассе и стабильность траектории, и Кодиак лучше без вопросов, Карок как мячик (тут кстати он похож на старый Тигуан). Но также масса играет роль при проезде ям и 'лежачих' — нагрузка на подвеску больше, возможно ещё и доработали за 3 года что-то. Объем салона это также резонатор для шумов (грубо, газель 'гулче' жигулей).