Весной, при переобувке, был замечен достаточно большой люфт передних колёс .При этом машина управлялась на отлично, никаких посторонних звуков — стуков замеченно небыло. Проверка показала — люфтят шкворня. До этого момента я даже незнал что это за деталь. Но как говорится — азбука и интернет в помощь.
Первая регулировка была практически на глазок. Без использования динамометрического ключа. Люфт ушел, но вместе с лифтом пропала управляемость. Патрик стал пускать по дороге, ловить колею. Через пару дней такой езды была проведенна контрольная проверка на наличие люфта. Правое колесо опять болталось. Стало ясно что шкворня — под замену.
Вариантов было три:
1. Заводские пластиковые. Нерассматривался по причине недолговечности.
2. Бронзовые
3. Подшипники
Если по первой позиции мнения владельцев уаз были однозначные то по второй и третьей они разделились. Каждый доказывал что его вариант лучше. Взвесив все за и против выбрал вариант с бронзовыми вкладышами.
Был приобретен комплект от сто22 с подробной инструкцией и спец головкой. Замена заняла 10-12 часов. Но не потому-что руки неоттуда ростут, а потому-что всё это вскрывалось первый раз. Половина болтов открутилось только при помощи сварки, другая по помощи молотка и чьей-то матери. В попутном режиме были заменены сальники. Всё было затянуто и отрегулировано согласно инструкции.
Пробная поездка принесла такое разочарование (мягко сказанно, сплошной мат). Патрик вообще перестал держать дорогу, руль только под полным и неусыпным контролем. Сплошное разочарование.
PS. фотографии не сохранил, делал более полугода назад.
Комментарии 30
Один раз установил, тоже рулежка была никакой и тормозов не было (руки и перчатки в смазки были), по грейдеру километров 500 (в Карелию сгонял) прокатился и усе в норму пришло. Больше не требуется подтяжка шкворней. Делалось на глаз и закручивали от руки (в случаи подтяжки — нужно подтягивать только нижний шкворень ) . В первый момент не было ничего — я точно знаю, это не передать ! Патриот не рулится и не тормозит, впереди на светофоре легковушка стоит на красном, а благо зелёный вовремя загорелся и она смогла уйти от поцелуя! Это не забывается ! 😉
Отсутствие управляемости это в основном следствие перетяжки шкворней. Надо снимать рулевые тяги и проверять усилие вращения поворотных кулаков. Усилие должно быть одинаковое ( на сколько возможно). Инструкции и ролики есть у Хасана СТО-22.
Пластиковые пока живые. Мастера, когда спросил что лучше, затруднились четко сказать. Мол, пластика можно перетянуть и нормально, зато люфт убивает быстро. Латунь и бронза, любые, наоборот, перетягивать нельзя, зато люфт немножко держат, не сразу умирают. А ресурс… То на это, сравнимый. Капролон неплохой материал для трения.
Ну дык, нехер было перетягивать. В струкции чётко и КРУПНО написано, усилие поворота кулака не должно превышать 1-2 кгс/м.
У меня похожая ситуация, заменил подшипниковые шкворна на ваксойл, по рекомендации после установки проехал 1000км и подтянул шкворня, после второй протяжки руль стал жёстким и сам не возвращается в середину оборотов руля. А когда ездил эту самую 1000км руль был словно на иномарке
При второй протяжке перетянул. Усилие на поворот должно быть не более 2,5 кгс*м.
Мне в сервисе подтягивали, видимо тупо трубой до усера, щас какие варианты ? Ослабить разрезрезную гайку или сильнее подтянуть верхнюю?
Осадить нижние шкворни, ослабить нижние разрезные гайки и затянуть по мануалу, контролируя усилие поворота кулака. Для этого надо будет отстыковывать рулевую тягу.
Так и думал
Автор, не томи! Что потом? Притерлось?)
Выскажусь в защиту пластика, поменял я их в районе 90000 пробега, стояли заводские, один только пострадал, второй в норме был. Видимо когда-то момент упустил.
Я свои поменял на 110000
Vasiliy1980
Выскажусь в защиту пластика, поменял я их в районе 90000 пробега, стояли заводские, один только пострадал, второй в норме был. Видимо когда-то момент упустил.
У меня 57000 пробег, 1 протяжка на 47000 . левая сторона болталась сильно, но пластик каким-то чудом живой, правая без люфтов. пока все отлично. УАЗик полностью штатный, может поэтому не разбивает. Но скоро надо будет перебирать этот узел (огромная вероятность попадания воды в поворотный кулак) вот думаю пометь вкладыши на такой же пластик или на ваксойл🤔
Vasiliy1980
Выскажусь в защиту пластика, поменял я их в районе 90000 пробега, стояли заводские, один только пострадал, второй в норме был. Видимо когда-то момент упустил.
Почти 80 тыс. то же родной пластик ещё живой. Если не проморгать люфт, думаю он легко отходит свои 100 тыщ. На замену опять купил пластик. Лежит ждет своего часа.
Была управляемость ужасная, чего только не делал, протяжки, развалы, все говорили что ты хочешь ЭТО ЖЕ УАЗ. Вымораживало прям. Потом пришёл к мнению что хуже быть уже не может и завалил кастор на 8°. Делал сам, жаба задушила отдать 16 руб (столько попросили), два дня не спеша. Управление стало на уровень лучше, по трассе 120 не вопрос, в Крыму побывал летом, туда и обратно на одном дыхании. В общем это как у меня было.
Мне тоже так говорили, и я может быть поверил, но было то все отлично
С завода идёт родной кастор 2-3°, я когда прибавил 8 получилось 10-11°, после этого появилось обратное усилие на руле. Руль теперь при отпускании после поворота стремится сам встать прямо, т.е. если я отпустил руль машина едет прямо. Это то чего небыло при покупке автомобиля, сначала ездил куда руль повернул, туда и едет, обратно не возвращается. Получаются постоянные подруливания, а если по трассе попадаешь в колею, то ваше туши свет. Как то так, не знаю правильно ли объяснил или нет, но пишу по собственному ощущению.
Поставил при покупке, пробег 77 ткм уже, никаких проблем не было, протягивалось после пару раз, идет как по рельсам. Периодически шприцую.
А все почему? Потому что надо очень внимательно подходить в регулировке усилия поворота кулаков после установки и затяжки шкворней. Перетяжка приводит как раз к описанным эффектам недержания дороги. Сам с таким столкнулся. Через пару тысяч все притерлось и уже 40к без люфтов и с отличной управляемостью.
Регулировки делал согласно инструкции. При помощи динамика.
А как контролировалось именно усилие поворота?
Накидываешь динамоключ на верхнюю гайку шкворня. Поворачиваешь ключ, кулак должен начать двигаться при 12-15 нм. При этом надо контролировать, чтобы люфт не появился. Если появился — осаживаешь шкворень, затягиваешь гайку самого шкворня. Затягиваешь верхнюю гайку до пояаления нужного усилия. Занимательная процедура, но, если сделать правильно, всё будет хорошо. Я первый раз делал на глаз, еле до работы доехал. Потом внимательно камасутру почитал — там всё написано.
Было похожее после установки.
Я потом верхние гайки шкворней тянул с трубой, после этого всё стало ОК.
Maxi-Motor
Накидываешь динамоключ на верхнюю гайку шкворня. Поворачиваешь ключ, кулак должен начать двигаться при 12-15 нм. При этом надо контролировать, чтобы люфт не появился. Если появился — осаживаешь шкворень, затягиваешь гайку самого шкворня. Затягиваешь верхнюю гайку до пояаления нужного усилия. Занимательная процедура, но, если сделать правильно, всё будет хорошо. Я первый раз делал на глаз, еле до работы доехал. Потом внимательно камасутру почитал — там всё написано.
Спасибо) но мне было интересно, так ли это делал автор, или по другому.
что в итоге?
классный ключ себе ищу такой
Теперь таких два. Один брал для регулировки (500 р) второй такой шёл в комплекте
Сразу после установки всегда так, около нескольких сотен проезжаешь и все приходит в норму.
Делай кастор, хотя-бы +5
Потом прикаталось или все также плавало?