Купил этот агрегат в 2015 году с пробегом 145000 км. Сцепление было заменено( только диск и выжимной) перед тем как я его купил. Настал 2020 год (октябрь) . Я проехал 120000 км. Итого уже 265000 получается. Проваливается педаль сцепления. После прокачки могу ездить 2 дня, потом снова проваливается. Ездил 2 месяца без прокачки, просто сам прокачивал до поездки и на светофорах ( раз 6-ть качал ногой). Тормозуха не уходила. Главный цилиндр сцепления поменял год назад (тек в салон). В итоге заменил сцепу в сборе с выжимным и корзиной. Заодно и задний сальник коленвала. Проблем больше нет. Сцепление очень мягкое. Поменял шток переключения передач с сальником, и сальники приводов.
При замене выжимного подшипника обязательно меняйте кольцо (94580546) под ним, не путать с сальником, т.к он идёт с выжимным подшипником, и помажьте его герметиком. И очень советую — закажите трубку к выжимному подшипнику.
Вот наименование запчастей с проверенными артикулами, цены конец 2020 на EXISTe:
1. Комплект сцепления VALEO 834056 (exist 7651 руб) с корзиной, сцеплением и выжимным подшипником.
2. Прокладка поддона КПП 96179241 . Берите AMD ( 65 руб) — пробка . DAEWOO — г*вно тонкий картон от Узбекистана (230 рэ)
3. Сальник коленвала задний 96376569 (REINZ 520 руб). Берите GM(320 руб), т.к этот снова потёк через 15 т.км.
4. Кольцо уплотнительное выжимного подшипника 94580546 (GM 58 руб) Не путать с сальником, т.к. он идет вместе с выжимным подшипником.
5. Сальники приводов 2 шт.( они одинаковые ) 96264738 . (AMD 130 руб. GM-300 руб) Брать лучше 3 шт, т.к. при запрессовке левого(водительского) могут быть проблемы. Брать лучше GM фирмы.
6. Трубка рабочего цилиндра сцепления GM 96549206 (543 руб )
7. Масло TOTAL 75W, 2 литра ( 1448 руб ) Франция
8. Шток переключения передач 94580787 ( GM 633 руб ) и его штифт 94535807 (GM 113 руб )
9. Сальник штока передач (8) 90129204 (GM 105 руб) проехал 15000 км — не течет.
10. Прокладка крышки КПП (верхняя) 96298951 (PMC 33 руб и чуть серого герметика Reinz)
11. Гайка ступицы колеса 94515437 ( по 140р шт ).
12. Герметик VICTOR REINZ серый (450 руб ). ( Для прокладок и сальников )
Проехал 25000 км, все сухо и чисто. Сцепление мягкое. На жестком старте иногда немного трясло — при снятии кпп и замене корзины обнаружил синий маховик с трещинками. При усугублении поведения на старте буду менять ( 8500 руб ) либо при следующем ремонте. Заодно снова поменяю только диск сцепления. (2300 руб.). Можно маховик проточить, но если есть микротрещины, то менять обязательно!
Проехал 30000 км — всё хорошо, сцепление стало ещё мягче, тряска на старте пропала. Но сейчас при очень сильном старте порвало правый привод, и это уже совсем другая история ( Chevrolet Lacetti SW KLAN Бортжурнал Обрыв оси правого привода ).
Выставляю некоторые фото, может помогут:
На все потребовалось 14000 руб ( с разной мелочёвкой ), 5 литров бензина ( помыть ), компрессор ( продуть ). Всего ушло времени: с утра первого дня до 17:00 следующего. Без чистки можно и за день управиться.
Долго регулировал переключение КПП — не включалась первая и вторая, оказалось, что при снятии КПП переместился шток задней передачи в самой коробке. Пришлось снимать верхнюю крышку со штоком и длинной отверткой двигать шток задней передачи обратно в нейтраль. Собрал с заменой прокладки и герметика.(хорошо была в запасе). Будьте внимательны при сборке и проверяйте переключение передач сразу после того как прикрутили коробку и подсоединили кулису (вертолёт).
Дополнение: после 40000 км пробега: сальники после замены на GM опять потекли, не потеют, а текут. Я заменил корпус дифференциала с шестерёнками в сборе от коробки DAEWOO NEXIA. Просто взял коробку с разборки за 6000 руб( в отличном состоянии) и перебрал дифференциал на свою( на нексии другая шестерня главного привода(больше зубов))
Итог: проехав после всех этих мучений лачетовской трасмиссии — всё сухо. Расплата в 6000 руб — не считается
так, как у меня осталась коробка от нексии, у которой пятая передача длинее, а значит скоро буду менять потроха моей КПП.
P.S. Скорость 140 км/ч, обороты 5000 — это нормально? Конечно — нет! Если верить форумам Лачеводов, то при замене валов КПП на DAEWOO NEXIA, скорость при этих оборотах увеличивается до 155 км/ч. Но разгон на первой и второй передачах уменьшается.
06.01.2022 год. Проехал более 40000 км. Сальники приводов сухие, а вот сальник коленвала 96376569 REINZ
снова потёк.(Пробег до замены был 255000 км). Приобрёл оригинальный GM, буду снова снимать коробку и менять. Если снова потечёт, то… виновата будет поверхность задней шейки коленвала (износ). Читай дальше…
20.12.2022 год. Да, опять потекло. Задний сальник и сам коленвал не причём. Вылечил, когда снимал коленвал…
Оказывается текло из под последнего бугеля вкладыша коленвала, тот который ближе к КПП, он же является корпусом для заднего сальника коленвала. От времени заводской герметик перестал выполнять свои функции. Я посадил на мой любимый герметик VICTOR REINZ и вуаля — всё пропало. На 23.09.2024 — всё сухо! Проехал уже 60000 км. Получается текло из-под заднего бугеля.
Комментарии 22
Чтобы снять этот бугель надо КПП снимать? Или можно только поддон снять?
Этот бугель держит сальник коленвала. Где гарантия, что сальник хорошо сядет обратно в бугель?
У меня такого опыта не было, так, что ничего советовать не буду. Но попробуйте это сделать и если получиться, то обязательно напишите. И будьте готовы в случае неудачи снимать кпп.
Немного о том, что было сказано тогда: " 2. Прокладка поддона КПП 96179241 . Берите AMD ( 65 руб) ".
Она как из пробки сделана, уже заказал три штуки на будущее. Эту прокладку которую советовал в октябре 2020 ставил без капли герметика, и через 30000 км всё сухо.
После замены сцепления проехал 30.000 км. Биения при трогании с места пропали после 20000 км, и это значит, что синий маховик — не приговор. Везде сухо. Есть небольшое запотевание сальника правого привода. VALEO — спасибо!
Подскажите, кто-нибудь устанавливал сальники приводов от Rosteco?
И ещё ни у кого не написано есть ли в колен.вале подшипник и какой у него номер?
Rosteco так себе, а подшипника в коленвале со стороны корзины нет.
Вопрос про подшипник возник в связи с тем, что конструкция первичного вала мкпп имеет перед шлицевой частью, на которую одевается диск сцепления, цилиндрическую часть с фаской для захода в подшипник. У себя ещё не разбирал. Планирую у себя менять ряд мкпп, из всех, что выпускались, по расчету больше нравится ряд М, но у него первичный вал заканчивается шлицевой частью. Вот и мучают сомнения как лучше поступить…
Я пока не встречал при снятии КПП для F16D3 подшипник в коленвале на Лачетти, но отверстие под него имеется. На старых омегах он есть. Я предполагаю, что от него отказались за ненадобностью.
Так то Дэу не от узбеков, а от китайцев если что.
А если сальники брать оригинал GM, то и двух достаточно. Да и по качеству гораздо лучше.
дело не в качестве, а в установке. Первый раз у меня не получилось, пришлось на рынок ехать. Второй и третий раз все о.к. Но все равно держу под рукой третий сальник.
Интересно — зачем корзину мазать медной смазкой то?
Милорд, казна пуста. Нужно больше золота!
Пыль в глаза пустили короче 😂😂😂
?
bottrop84
Интересно — зачем корзину мазать медной смазкой то?
Милорд, казна пуста. Нужно больше золота!
Красиво же!
bottrop84
Интересно — зачем корзину мазать медной смазкой то?
Милорд, казна пуста. Нужно больше золота!
Маслом кашу не испортишь, тем более высокотемпературной. Да и какая разница кто чем мажет…
bottrop84
Интересно — зачем корзину мазать медной смазкой то?
Милорд, казна пуста. Нужно больше золота!
Не корзину, а поверх места её крепления.Сами болты закручивал на фиксатор резьбы с моментом 40.
А ты ещё ничего не знаешь про галимые запчасти фирмы АМД…
50/50 качество, если ещё прокладка будет ходить, а вот сальники под вопросом. Посматривайте за ними.
Ставил и GM и AMD, ходят одинаково, не текут, но потеют. Меняю при каждом удобном случае.
Тогда 🔥
Если замена первый раз, то ставь конечно GM, а если у тебя большой люфт дифференциала, то меняй сальники при первой возможности. Проверено, что при пробеге авто 250 тысяч км GM и AMD ходят 20 тысяч, потом текут…
А какие проблемы могут быть при запрессовке сальников приводов, особенно на снятой коробке. Проблемы бывают с дерьмовыми аналогами, типа AMD, их бывает не запрессовать, даже с оправкой. Сегодня менял левый сальник прямо на машине, ставил оригинал, никаких проблем не испытал, дольше старый вытаскивал. А когда задняя заскакивает, то передачи включаются, только машина не едет.
Первый раз — да проблемы были, а потом два раза менял — приловчился. Кстати с GM сальником как раз и были проблемы. А насчет AMD согласен, но некоторые, проверенные детали, можно брать.