Замена шатунных вкладышей ч.1

С Приходом холодов начал замечать некоторый стучек в двигателе после прогрева. То есть на холодную все отлично, но как прогреется начинает постукивать. При повышении оборотов стук прекращался, но потом появлялся снова. ☹️
Спросил в сервисе(где обслуживаюсь) мастер махнул рукой и ответил: катайся так, все нормально. Но я, нормальным, такой звук принимать не стал. Воспользовавшись оказавшимся под рукой стетоскопом 🩺 и начитавшись интернетов, где с твёрдой уверенностью заявляют, что «клац-клац-клац»- это нормально, а «чук-чук-чук»- это полный кабздец🤣
внимательно выслушал звуки. ближняя голова странных призвуков не издавала, но как только начал слушать дальнюю(неудобную) идентифицировал Неправильную работу как «чук-чук-чук»
😄, приятель, тоже присутствующий на «прослушивании», со свойственной ему уверенностью заявил: «определенно шатун дальнего горшка из-за масляного голодания», спорить я с ним не стал, так как доводы были весьма убедительными, да и сам я изначально склонялся к такому же выводу. Имея не очень прямые руки, но все же растущие вроде бы из плеч
😅и крайнее нежелание обращаться к сервисникам(были неудачные опыты), тем более, уверенный товарищ предложил посодействовать. Решил арендовать подъёмник. Нашёлся вполне себе приличный бокс с винтовым двустоечным подъемником и даже каким-никаким инструментом по цене 200₽ в час.

Сразу извинюсь за маленькое количество фотографий (руки были в масле да и не очень удобно😅).
Прочитав в Лексус клубе о том, что для того чтобы добраться до шатунов приходится разбирать пол машины, а именно: компрессор кондея(с кронштейном), бампер, оба радиатора, выпускной коллектор, генератор и т.д.
Очень удивился обнаружив, что кроме защиты и выхлопной трубы(часть после «штанов») снимать то толком ничего и не пришлось.
открутили и сорвали с герметика масляный поддон,

сняли горловину (с сеткой) масляного насоса, открутили нижним болты компрессора(до верхних без снятия бамперов-радиаторов-генераторов не долезть🥲). Но к тому времени поддон Картера уже был откручен (два хитрых болтика «прячутся» под крышкой маховика), «отжат монтировкой» и вполне себе двигался упираясь только в направляющие шпильки.

То есть для того чтобы не снимать кучу элементов надо всего навсего открутить 2 шпильки!☝️
(может кому пригодится) хотя снятие их не было очень простым, при попытке открутить, нижняя часть шпильки в виде «торкса» обломилась. и пришлось по месту приваривать(присерать) гайку.

Так вот, после снятия шпилек, поддон Картера легко вышел. Из меня, конечно, моторист как из сумоиста балерина, но грязным и «забитым» дрыгатель я бы не назвал, не назвал его таким и товарищ (по своей профессии более тесно связанный с авто).

Пришло время пальпирования🤣
каждый шатун был взят в руки и «пошатан»!😁 Обнаружилось, что у крайнего правого(если смотреть со стороны капота) был мааааленький люфтик, который, видимо, и был причиной «чук-чук-чук». Хозяин бокса и по совместительству(по его мнению) мастер спорта по ремонту автомобилей 😂
своими взглядами и вздохами (заходил проверять как мы там) выдавал в себе чувство презрения к нам дилетантам(товарищ точно не дилетант!) и когда увидел микро люфт с пеной у рта начал доказывать, что шейке Колена точно хана, что поможет теперь только шлифовка коленвала(очень кстати токарь находился в соседнем боксе🤔) и это даже до снятия «бугеля».
Как только «бугель» был демонтирован, открылась девственно чистая, ровная и во всех отношениях прекрасная, а самое главное без повреждений, шейка коленвала!

Хозяин бокса тут же побежал за микрометром, чтобы убедить нас в необходимости обратиться к его токарю, но даже вместе с токарем, микрометром и матами, найти элипсность и износ шейки не удалось 😄
53,000 мм — завод! Токарь конечно немного расстроился, но виду не подал, и даже поздравил меня с большой удачей, так как ещё чуть-чуть и вкладыш либо провернуло бы, либо он начал бы оставлять на поверхности шейки характерные «царапки».
Теперь о состоянии вкладыша.

Верхний слой стерся и начало проглядывать медное(или баббитовое) напыление. К сожалению, сделанная на гаечный ключ фотография, не может передать масштаб повреждения вкладыша.
В общем, ход дальнейших действий был мне понятен. Все снятые элементы были аккуратно помещены в багажник, авто оттолкнуто на стоянку. В общем, со всеми приперательствами, спорами, ожиданиями и «гуглением» ушло 3.5 часа. и 700 рублей за подъёмник.
Осталось заказать запчасти, но с этим оказалось немного сложнее. номера выгравированные на вкладышах в интернетах не пробивались,

а по схеме идут 4 вида стандартных вкладышей с маркировками 1,2,3,4 (это у оригинала) так и не поняв, как узнать какие именно вкладыши брать, товарищ посоветовал взять (taiho r719a-std), которые пробиваются заменителем у любого артикула(1,2,3,4) тем более это Япония и даже, вроде, выступают в качестве оригинала у многих двигателей.
В общем, все заказано. Остаётся только дождаться и собирать! О результатах обязательно расскажу в следущей записи!