О превратностях полного привода

Пафик абсолютно нормальный устойчивый авто в своем классе. У него независимая подвеска — что плюс.
Зимой решает хорошая зимняя резина и голова на плечах .
Мне зимой задний привод нравится больше чем передний, ибо задний привод более предсказуем и интуитивен…стаж у меня с 1999г если что ;)
Кстати, по поводу управляемости — найдите хорошего сход-развальщика . Я летом жаловался что управляемость го.но, мне перетряхнули всю ходовую — я всех уже достал на СТО — потом посоветовали нормального сход развальщика и все стало отлично с управляемостью.

Всё дело в зад. приводе, он доминирует! Для гололеда — это враг!

Езжу на патифоне 2ю зиму, резина хака 8 r20, вполне уверенно авто себя чувствует что на 130 на трассе, что в колее в городе, режим auto, всю зиму. И если понесло главное газ не бросай 😉

Зимой АВТО режим для условно чистых дорог. Если асфальта нет, накат или лед — 4H.

Тут ответ))

Вот есть у меня ощущение, что эта статья может что-то прояснить.
autodata.ru/article/all/n…bennosti-polnogo-privoda/
Думаю что преднатяг переднего привода 0.2 кгм. все-таки маловато для заснеженных дорог. Скорее всего он для солнечной Испании.
Если поставить 0,3 все будет немного лучше.
А по хорошему 1,2 на снежную кашу и все будет в порядке.

Пересел на Паф с Тигуана 2 л 170 лс. Скажу что ПАФ тяжёлый, очень сильный затуп во всех маневрах, зад занос сильный авто режим живёт своей жизнью, с глубокой заледенелой колеи на перерез не ВЫЙДЕШЬ, ТИГУАН спокойно справлялся. Надо быть очень внимательным с ним на дороге.

Машина изначально заднеприводная. Подключение передней оси в режиме «авто» происходит с небольшой, но задержкой. Это нужно учитывать и всегда ехать как будто едешь на заднем приводе (кроме режимов 4H и 4L).

пытался отключать привод, подключать, газовать на каше. имхо очень адекватно машина себя ведет. в целом как сказали уже — как заднеприводная, но подключаемый передок и стабилизации прекрасно делают свое дело. если они не справились значит либо ситуация была патовая(например цепанули действительно серьезную бровку или попали в засыпанную большую яму), либо действительно выбран неправильный для данных условий(состояние дороги, шины, температура, свет, дистанция и тд и тп) скоростно-манерный режим езды.
в целом если ездите адекватно, то тем самым уже устраняете 95% проблем. вопрос лишь в том — что считать адекватным? именно в этой оценке люди обычно/массово/в подавляющем большинстве случаев допускают ошибку.

Зацепил колею или всё таки обочину? Если обочину на скорости, то тут привод ни при чём, тут 99% или кювет или встречка. А пафик, как многие тут сказали, заднеприводный, а это очень отличается от фул тайма и переднеприводных. Тут год опыта — только начало обучения. По снегу и гололёду езжу на авто. ESP отрабатывает шикарно, но надо помнить, что она эффективна на малых скоростях. На большой скорости ни какая умная система не поможет, там работают только законы физики. Прикольно чувствовать, когда зад начинает заносить, автоматика выравнивает машину, а ты еще по инерции движешься в сторону заноса))) так что думаю, что надо вам набираться опыта и проверить подвеску и системы. Моей первой машиной был ГАЗ-51 и я прекрасно знаю как заносит)))))

Не важно какая машина! Важна прокладка! Но полный, задний и передний приводы, имеют свои особенности. Хотя схемы прохождения поворотов, для всех авто одинаковые. Вы когда нибудь их изучали, в жизни применяли? Или права есть, стаж большой, быстро не гоняю — мне это не надо! Для себя считаю так: слетел с траектории — сам дурак! Авто не причем!
Забирал как-то сына с тренировки, навалило снега. Решили покататься. Подъезжаем к площадке, круги намотать, а там очередь из желающих. От ржавой классики, до меренов, бмв и джипов… В се стоят свою очередь ждут… Пока дождался, НЕ ОДНО АВТО!, больше 1,5 кругов не сделало! Сходили с траектории, или уходили в занос. На Наваре авто нет, жесткое подключение передка. Выехал, дал три круга боком, без остановки и не останавливаясь домой)
В любом случае, нужно пределы и возможности авто, на безопасной площадке узнать и навыки приобрести. Чтобы на дороге, чувствовать себя расслабленно и уверенно) Круглый год езжу на грязевой резине. Зимку продал года четыре назад, откатав сезон.

Добрый день! А вы на задние шаровые опоры давно внимание обращали? При износе нашу машину даже на сухом асфальте может размотать, сам с таким явлением сталкивался

Кто в тотал и как посмотреть видео с рега?..

ни когда меня на пате не заносило, всегда еду в авто, но сейчас во время снегопада выехав из сугроба несколько раз забывал отключить ПП и заметил что на ПП машина более склонна к заносу на повороте.

Истина как всегда проста-выбирайте скоростной режим в соответствии с дорожными условиями! ВОТ И ВСЁ! Носит и переднеприводные, и заднеприводные, и полноприводные не зависимо, какая там резина, электронные помошники и прочее. По обочинам каждую зиму валяется всяких разных дорогущих авто с современными системами безопасности. ДА, в итоге все дело в "прокладке между рулём и сиденьем" опыт есть опыт. Люди годами передвигаются на семерочках и москвичах, на абы какой резине и ничего с ними не происходит. ПО ПОВОДУ ПАФИКА- стоит понимать принцип работы систем ПП. На авто ведёт задняя ось и только при фиксации проскальзывания, плавно подключается передок, а это доли или даже секунды, чего вполне хватает для сноса авто с силой и скоростью, прямо пропорциональной скорости автомобиля. По факту в режиме авто, автомобиль продолжает двигаться на заднем приводе, иногда подтыкая передок.ВЫВОД- выбирайте скорость в зависимости от условий)

Резина решает, также скорость! Первая зима на пафе! И что то я не заметил как то некоректно работающего авто режима! Снега сыпят, все отлично, -40 стояли морозы вообще шикарно! Может вы просто ждете от бегемота повадок камри, или бмв 7 серии?

Возможно тут решает резина, все таки масса не шуточная? Специально пробовал раскачать пафик на дороге, но он не даёт уйти в занос есп душит сразу. Причём не важно пп или авто. При езде что авто, что пп ведут себя одинаково, никаких пробуксовок, только на пп руль тяжелее становится. Паф дизель 2007 год. Резина максисс арктиктреккер новая.

Заносит наших бегемотов хорошо в основном на дорогах со снежными колеями, случалось один раз, при обгоне фуры кинуло так хорошо что я даже место в кювете уже подобрал ) но обошлось машину выровнял, но похоронил задний подшипник ступицы, ехал на Авто режиме . Полный привод тяжело кинуть в занос ино если попал то попал ) ! У нас на Авто подключается передний редуктор я так понимаю и работает постоянно с передком, а при проскальзывание блокировка срабатывает ? Мне так кажется судя по поведению Авто ! Мануал не читал и разбираться особо желание небыло . Строго не судите )

Тоже первая зима на пафике, езжу в режиме авто. Заметил что система курсовой устойчивости работает с запозданием и даёт много свободы водителю. Неконтролируемых заносов не случалось, но такая трансмиссия постоянно провоцирует меня нажать на педаль сильнее и выехать боком с разворота😂 на all-time трансмиссии не так весело)

ох вы и написали, прям сразу всех послали.
По теме. Пересел на паф с кроссовера, паф не полноприводный по сути, а заднеприводной в режиме авто по повадкам. Я быстро свою первую шоху вспомнил, ногу на газе смирил и поехал вполне уверенно.
На кроссовере (outlander xl, по поведению с x-trail они похожи) полный авто включал на всю зиму и это было комфортно, на пафе — когда на дороге снег и лед и зад очень конкретно пробуксовывает. Просто на задке или уж на фулл-тайм машина ведет себя однозначней имхо чем на авто.
Слышал на американских вообще авто нет. Или жестко перед с блокировкой или зад, но сам не видел врать не буду.

Нужно по трассе ехать в авторежиме, если совсем плохо, скорость ниже.
И резина тоже решает.