У кашкая неприятности?

По защите этого двигателя и продвижению его в массы реношниками была предпринята обширная информационная кампания, что было заметно и понятно любому человеку, имеющему хотя бы зачатки аналитических способностей. Хвалят "отличную динамику", "передовую технологию напыления на стенки алюминиевых цилиндров улучшающую теплоотдачу и снижающая трение( то есть чугунное напыление не так трет, как чугунная гильза)" и особо — "продвинутость" технологии в целом. По факту мы имеем очень сложный ДВС с малым объемом, без гидрокомпенсаторов, с однорядной цепью ГРМ, с очень высоким значением давления впрыска ( около 250 ), с каким — то напылением в цилиндрах из алюминия, с штатным рабочим температурным режимом более 100 градусов. При этом, российским владельцам великодушно разрешили лить 92 бензин, убрав из конструкции фильтр твердых частиц. В европе бензин заявлен 98 и это разумно и логично, при таком значении давления впрыска. Двигатель этот, исходя из данных по его эксплуатации не имеет настолько грубых просчетов, как например корейский 2 л атмосферник, задирающий цилиндры на 20 00- км и выходящий из строя к 50 000. Но у него имеет место явно выраженный прогрессирующий жор масла и это общая тенденция. Это то, что уже имеет место быть. А что это значит? А это значит что у ЦПГ проблемы и о большом ресурсе мечтать не приходится. Свои 150 он скорее всего отходит, с доливкой масла литр на 1000 км. А потом замена двигателя или авто. Стоимость нового агрегата — 500 000. Я не готов платить производителю за 150 000 км пробега.

Будут допиливать под США, новый Rogue (Xtrail T33) только 2.5 атмо в штатах. Аналогично Rogue Sport (Qashqai J12) будет только 2.0.

Такой навороченный и технологичный Кашкай еще долго не понадобится России, спуститесь на землю за МКАДом, если 5 лет назад я в пересчете зарабатывал 2000 евро, то сейчас и 1000 нет, а в деревянных тоже самое, а Кашкай это все таки бюджетный кроссовер как бы, и при повышении цены и обслуживания этот проект можно закрывать.

Тогда остаётся только Лада гранта )))

Еще и радоваться будем неандертальцы-россияне😁😁😁

А если серьезно то конструктивно он не сложнее обычного. А электромотор уже 10 Лет на конвейере стоит и никто не жаловался. И никаких там вариаторов и кпп не нужно в принципе

Это все понятно, но для Европы развитой, а мы идем по наклонной курса рубля и подорожания всего и вся и пока не будет развития экономики ничего не изменится.

На Новый год и после нельзя было купить айфон 12 в магазине так как их все выкупили. Так что не рассказывайте куда мы катимся …

"Так что не рассказывайте куда мы катимся …", особенно смешно читать такие комментарии сейчас. Что, как оно? Уже налепили Z и V на машину?

Что за паника? Как возили машины с Японии так и возят.

Не считая того, что уровень жизни рухнул и все, что касается авто подорожало в 2-3 раза 😁👍

Это спекулянты. Я две недели назад тоже с дури увидел пачку бумаги в магазине по 900 и думаю надо две взять про запас. А вчера смотрю уже по 600 и нах не нужна никому. Меньше паники товарищи !

Все равно все машины на 95% в кредит берутся так что ничего не изменится

Согласен, многие уже начхали на наш деревянный рынок.

О какой двушке прошлого века вы вещаете? Чего-либо кардинально нового в ходовой не придумали — это всё из ХХ века. Наддувные двигатели с циклами Отто или Миллера — всё из ХХ века. Мазда придумала двигатель с высокой степенью сжатия, да Ниссан создал движок с наддувом, механически изменяемой степенью сжатия и комбинированным впрыском. Всё. То, что нам предлагают по электронике — рюшечки. Даже АБС и ЕСП из ХХ века. Электрические машины? Так и это всё было в ХХ веке.

Уважаемый, 21 век на дворе😂 Проснитесь.
Но президент по прежнему Путин!

Я в курсе, что разрабатывают искусственный интеллект, а Netflix знает лучше меня, что-же я хочу посмотреть на выходных. Человечество не может решить проблему мусора, а вы про какого-то очередного фронтмэна.

О чем вы?))))

А вы?

Выше все изложено

🤦‍♂️

Помимо городской езды:
— Неремонтопригодны;
— Слишком сложны по конструкции для генерации такой же мощности, что и 2 л "мамонт"
— Имеют однозначно меньший ресурс;
— Температурный рабочий режим 100+;
— Отсутствие ликвидности на вторичке.

Неремонтопригодны? Ну если речь идёт исключительно о данном моторе 1,3 то тут не скажу. Не знаю. Если в целом о турбо моторах то сильно ошибаетесь.
Что там сложного?
Опять же 300 тыс не отбегают, 200 при должном уходе, без проблем.
Отсутсвие ликвидности? Бред полный.

Я не о турбомоторах в целом, а именно об 1.3 рено. И отсутствие ликвидности отнюдь не бред, а вполне себе объективная реальность. После сотки пробега авто с ним никто в здравом уме не приобретет.

Пройдёт пару лет и его доработают. И будет он не так страшен.
У VW в своё время 1.4 тоже тяжело заходил. А сейчас без особых проблем, и ремонтировать научились. Так что не так страшен зверь, как о нем говорят))
В плане надежности дизельный двигатель вообще стал бы идеальным вариантом. Но увы, от них уже и в Европе начали отказываться.

Уж больно долго их дорабатывали. А к этому мотору Tce-150 много вопросов возникает.

Турбомоторы и 100 не могут отходить без каких либо проблем, а насчет ремонтопригодности, то стоимость имеется ввиду намного выше и чаще.

🤣 бред, сужу по личному опыту и опыту близких друзей. Турбомотор, турбомотору рознь!

В точку, падение продаж аркан, каптюров и убийство еще не вышедшего нового дастера говорят о провале стратегии.

Турбомоторы долго не ходят, а платить за кредит и ремонт россияне не в состоянии.

А не из чего выбирать. Кошаку реально нет конкурентов в этой нише. Обидно терять годную тачку.

Нам подскажут какой автомобиль приобрести =)

В этой нише тока китайцев скоро будем выбирать…

Всё ломается.

Денег не хватит каждый раз после окончания гарантийного срока новый авто брать, все дорожает, а зарплата на копейки индексируется. Надо производить надежное и долговечное, но это не выгодно, тода маркетологи ныть начнут ))

У нас за ценой народ гонится в основном. Те же Арканы с этим 1.3Т охотно берут.

Аркану охотно берут?! Очень громко сказано))

Посмотрите по Драйву, в ветке Аркана, сколько там машин с этим мотором.

Для того, чтобы посмотреть как покупают машины я открываю статистику продаж, а не ветку драйва))

Статистика не отражает продажи Арканы именно с этим мотором. У Арканы еще мотор 1.6 есть.

Я про то, что арканы впринципе не берут)

А что берут?) Если статистику глянуть, в топе продаж Лада Гранта. Тачка наверно огонь.

Так нужно одноклассников брать, а не общие продажи: кашкаи, креты, кароки, всякие паркето-китайцы…

Среди перечисленных, в топе Крета. Ниже в комментариях, о надежности корейских 2х литровых моторов уже писал. Тем не менее народ берет, потому, что дешево.

Тут вся страна в пике, а вы про Аркану.

Так статистика арканы в целом близится к нулю.

1.6 овощной и шумный. Для неспешной езды сойдёт конечно, но пятиступка это позапрошлый век. С вариатором до 100 секунд за 20 наверно поедет. До выхода арканы я рассматривал ее варианты пристально. Потом передумал.

Да её только начали продавать не так давно. 1.6 на ней это вообще не вариант, уж лучше 1.3т.
В России самый выгодный вариант, это кашкай с 2.0. Даже не из-за надёжности атмосферник а или не надёжности турбо. Это наш менталитет. Мы привыкли за долгие годы использовать европейские, японские, американские и другие ушатанные бэушные "объедки" автопрома настолько, что воспринимаем все кроме атмосферника "одноразовым говном". Это все от нашей нищеты. Есть много примеров когда производители пытались на наш рынок вывести действительно хорошие варианты, но нам все плохо:то не едет, то не надёжно, то соляра плохая, то "все говно кончается на О", то манда и елка, то вариатор не надежный, то дорого, то ресурс маленький, то автомат не тот, то нет автомата-хер нас разберешь". Одни стереотипы, которые ничем не подкреплены, кроме гаражного балабольства: "а у меня сосед слышал., а у моего дяди брат…, а говорят… ".
П Р И О Р А — наш самый лучший автомобиль. Нам в Россию, если ты нормальный бизнесмен, ничего не выгодно везти-прогаришь. Предрассудки нами управляют. Во всем виновата, повторюсь, наша нищета-мы на ней воспитаны. И пока ничего с этим не сделаешь. Всё ездят на всем подряд, а мы всё стараемся обосрать и убедить друг друга в правильности и бескомпромиссности своего личного убеждения. Такие мы. 😂

Ну кому как. Если есть желание, а главное финансовая возможность, сидеть на игле ОД и заносить деньги за ТО для гарантии, то действительно, турбо хороший вариант.
Лично мое мнение нищета тут не причем. Просто у нас народ не умеет обслуживать высокотехнологичные агрегаты. Это не только движки, но и те же коробки. А турбомоторы как раз такие. Вот вы в своем моторе как часто меняете масло, фильтра, свечи или все ОД делает?
К тому же к нам не везут моторы с глобальных рынков. Да что там говорить о моторах. Сами машины совсем другие. Тот же Кашкай у нас на тележке от Икстрейла. Аркана на другой платформе. Нигде в мире так не делают, только у нас. Почему? Потому что нам важны шильдики. Люди думают, что Тойоты сделанная в России и Японии одно и тоже. Ну это же анекдот.
У нас на том же Автоторе кузов собирают и сваривают РУКАМИ! Это же как во времена Сталина. Ни промышленных роботов, ни автоматизации и огромная куча человеческого фактора.
Как по мне если уж такое производство, то чем проще агрегаты, тем лучше.

Согласен абсолютно, что не умеют. Думают, что надо ехать столько сколько она может и при этом менять масло раз в 15 ткм. Уверен, что если его так менять, то и 2.0 и 2.5 атмо больше 300 ткм не проедут. У нас получается, первый владелец ездит по 15 ткм, а второй пытается беречь и через 5 ткм меняет😂.
На самом деле лично я не много знаю случаев, чтоб с турбо мотором были какие-то проблемы, отличные от других моторов.Так чтоб прям у знакомых или родственников. Проблемы у задроченных машин-это естественно. Они и на японских тойотах случаются. Ну понятно, что он сложнее и есть вероятность выхода из строя например турбины и всего что к ней прилагается, но он на уровне брака или естественной эксплуатационной вероятности.
Я меняю масло пополам от дилерского межсериса. Считаю, что 15 ткм никакое масло не способно сохранить свои свойства, даже более 8 ткм. Тем более на турбе.
Вместе с тем, есть у меня товарищ, который прям дрочит кашкай 2014 года с турбо мотором. Масло фигпойми какое льёт, прошивает, гоняет как идиот. Пробег 170 ткм. Всё хорошо.

Берут.

Мнение менеджера в салоне рено — обратное. Несколько улучшилось дело к концу года, когда народ в панике начал выгребать все, что было в салонах…

Ахахаа)) я менеджеров наслушался, когда машину выбирал. 2/3 — вода, остальная треть — вранье)))

Что я их ваще не вижу.

Может в ваших краях их и нет. Но у нас достаточно много. Когда еду, часто их вижу. Даже в нашем дворе, 2 машины купили за этот год. К слову рестайлинговых Кашкаев нет вообще.

Так народ стал беднее, пересаживается на креты, у них то растут продажи.

Вооот! Когда денег нет, никто не смотрит какой там мотор, надежный или нет. Смотрят на характеристики, расход, динамика и всякие плюшки, а самое главное цену.

Так же можно и наоборот сказать, что если деньги есть, то можно ездить на чем угодно, лишь бы быстрее и моднее-на ремонт или через 2-4 года машину поменять у них нет проблем. Мы просто нищие, поэтому всего боимся. Как бы не прогадать. А у Страха, как говорится, уши велики.

который нихрена не едет, прогревается по пол часа и бенза жрет как моя бывшая теана 3.5, нет уж спасибо. Ждем e-Power

Ждите, а заодно денег подкопите как на мурано)))) ну и гибрид в морозы — 20 то точно проблем не доставит)))) грею минут 5 в морозы, жрет максимум 10 литров на икстейле, а не на кашкае

Придется, мы все деревяннее и беднее.

На кашкая дизель больше не ставят в РФ. Да и исходя из моего опыты эксплуатации на служебном авто, именно этот дизель 130 л.с. 1.6 я бы себе не брал.

У нас вроде нормально ездят, особенно учитывая, что он от каких-то микроавтобусов. То есть от коммерческого транспорта. И вариатор с ним идет мощный, способный 320н/м момента переварить. А вот с 2х литровым, на Украине беда… его продают только в комплектации N-style. Так тут называют, еще 4 колеса с дисками по ценам Nissan, впридачу к машине. То есть 8 колес по космической цене…

Дустер редкий по силе кал. Нет, даже не кал — говнище

У нас Дастер из Румынии. Сделан неплохо. Производство у них новое, пока всё делают неплохо. Сейчас правда, подняли цену и он уже не интересен для покупки в салоне. С рук годовалый с малым пробегом взять можно ещё вполне нормально. Кашкай же в салонах, почти по цене Дастера. И если брать, то новый.

А у нас из Румынии, но сделал из говна и выглядит он как говно, особенно конченый салон )))))

На счет салона, согласен, так себе салон. Торпедо напоминает от ВАЗ 2108. Но тут всё определялось ценой. Когда это было до 18тыс $, То еще ладно, за новую машину, а сейчас больше 21-25тыс$, это явно перебор! За такие деньги запросто покупается Кашкай или Спортейдж.

Совершенно верно. Цена этому румынскому убожеству ну 12 от силы. Поэтому и выбирал между Спортеджем и Кашкаем. Теперь радуюсь жизни на последнем

Мне хватило одной поездки на этом ведре, чтобы поблагодарить бога, что не искушал купить его

Неее, это про текущий спортаж🤣

ссыльку мижно?

Де то есть

Всех опций для России не дождетесь)))

И уберут как всегда самые крутые плюшки(((

Чихают и кашляют Мерседесы как при ковиде, но разница в том, что у их владельцев есть деньги.

Хрен знает, у брата последний а класс, был 1.3, сейчас поменял на 220 4вд, 1.3 уехал к другу, пока проблем не наблюдается, может они и будут, но тысяч после 150…брательник состоит в группе этих мерсов 1.3, народу там не мало, жалоб нет, но все говорят вот вот и конец двиглу, прямо ждут, но все пока живы)) так то большинство современных малообъëмных турбиков работают на износ, тигуан первого поколения с его 1.4 тому пример… Сейчас он вроде доработан уже, так же думаю и с 1.3 будет. Но деньги действительно решают:) а когда гарантия вообще пофиг, вон у ниссана сейчас на двс, вариатор и систему 4вд 5 лет или 150к пробега)

Ваши слова да богу б в уши.

Вот этого точно бы не хотелось, это то гуамно, которое и дало дурную славу вариаторам ниссана, подыхая на кашкаях 1.6 и жуках 1.6 к 30-40ккм пробега

На Каптюры и Арканы с этим мотором JF016Е вариаторы ставят. Так что очень на вряд ли. А JF015Е на младшие по мощности моторы ставят. Обычно это 1.6 моторы.

В точку!

Вот статья где перечислены движки и вариаторы Кашкаев в том числе и 1,2 с вариатором Jatco JF015e
www.drive2.ru/o/b/509555470826996465/

Так 1.2Т это и есть младший мотор. С 1.3Т этот вариатор уже не ставят. По крайней мере на Рено.

Будет все пока американцы ездят на атмосферниках, да и японцы их предпочитают в тех же Xtrail (у них только 2.0 и 2.5). Понятно, специально для России эти агрегаты держать не будут в новых моделях.

Угу — они уже давно на турбо катаются. По рассказам, прямо край атмосферных мастодонтов, а по факту — огромный рынок с невероятным для России разнообразием машин и двигателей.

Так зайди на сайт американского Nissan какие там движки на Rogue и Rogue Sport. Кроме 2.0 и 2.5 ничего нет.

А зачем мне равняться на США? Я лучше буду смотреть, что в Европе.

1. Очевидно, США не весь мир.
2. Проблемы с малообъемниками есть и они всем известны.
3. Их нежелание подстраиваться никак не волнует потребителя. Он просто прекращает потреблять то, что не нравится.
4. Вся жизнь — набор стереотипов .

США и Европа наверно 90% рынка для компании.

В США нет никаких турбоперделок у Ниссан, Rogue/Rogue Sport исключительно 2.0 и 2.5 атмо.

В США нет, в Европе есть. Какая разница, в любом случае мизерный рынок России в сравнении с любым другим не интересен и никто подстраиваться не будет.

Привет, у меня брат уже познал… на 50 000км 2 л движок стуканул… О корее даже говорить не хочу. Речь идет о конкретных двигателях. Есть лучше, есть хуже. Ниссановский 2 литровый движок многим известен, так же как и 2 л корейский. Но причины у известности диаметрально противоположны

Я не просто так об этом написал. Все двигатели с алюминиевым блоком уступают по ресурсу чугунному блоку. Атмосферник или турбо не играет роли, так же как и напыление или гильзы. Толщина гильз тоже разная. Есть как у Корейцев, а могут быть Дартон, как на моторах Сузуки.
Хотите долго ездить, берите с чугунным блоком мотор.

400 000 км, которые уже пробежал 2 литровый кашкаевский движок на реальном авто — для меня много. Это больше 10 лет эксплуатации в моем режиме. Чугунный блок приоры после 230 000 точили, было дело. И для владельца это было тоже много. А с напылением в цилиндрах — не соглашусь. Есть у меня предчувствие, ему 230 000 не одолеть, в наших условиях.

400000км это как мерить удава в попугаях. Километров много, а моточасов может быть мало. Ресурс мотора от многих факторов зависит.
Хотите узнать ресурс 1.3Т, следите за форумами Арканы и Каптюра. Или здесь на драйве. По любому если будут проблемы, владельцы о них напишут, а пока люди нормально ездят.
Честно скажу, сам тоже не в восторге от того, что Рено-Ниссан везде пихают это мотор. Но что поделаешь, прогресс в перед идет.

Все верно. Но я не готов своим кошельком обеспечивать практические испытания двигателя с напылением в алюминиевых цилиндрах а так же платить за двигатель с заведомо более низким ресурсом. Слово "гарантия" звучит сладко в устах производителя до тех пор, пока с этой самой гарантией к ним не приедешь. Тогда ангел — менеджер превращается в сатану и начинает хохотать гомерическим хохотом на просьбу предоставить подменный авто…

Kpower

Про ресурс расскажите Дмитрию, канал на Ютубе "Дмитрий Большепробегов", у него одноразовый корейский мотор проехал 800 тыс +, просто чел соблюдает мануал. А когда владелец, у которого в мануале черным по белому написано рекомендованное масло двадцатка/тридцатка, не греть авто на ХХ, а греть в движении — а он все делает не так, а потом удивляется "ой, задиры" — с уверенностью можно сказать, что владелец идиот.

Свят, свят.

Абсолютно согласен, будущее за электрокарами. Но это будущее с сервисами и станциями быстрой зарядки еще пока не наступило. Полагаю, лет 10 нам еще коптить небо ДВС как минимум. А гибрид — переходная форма, несущая необходимость дополнительных затрат на обслуживание как ДВС, так и электрических узлов.

В случае с гибридом турбированный 1,2-1,3л не придется крутить 5-6 тыс об/мин пытаясь на трассе вернуться со встречки в свою полосу. Электромотор может крутиться на любых оборотах не напрягаясь. КПД электродвигателя в отличие от ДВС выше в 4 раза. Обслуживание электромотора практически не требуется.

И Вы готовы на это променять 3 литра и 200 лошадей?)

Ну конечно. Циганских корней в роду нет. Обменяю табун лошадей на киловатты, а точнее на электростанцию под капотом

Нету за ними никакого будущего. Загаженная литием планета с конским ценником за 1 кВт — легко.

На нем батарейку как на шуруповёрте не поменяешь

Так есть специально обученные люди

Первые хозяева бывают разными. Кто — то берет авто на три года, чтобы потом обновить, а кто — то берет на 20 лет, так как предыдущие 20 лет он на это авто копил. Автопроизводители всех хотят переместить в первый класс. Но даже и у таких автовладельцев потом возникает необходимость продать авто на вторичке. По движку: по факту, я лично не хочу проверять на себе, сколько у меня по времени отработают алюминиевые цилиндры.

Это все верно, но это производителя не волнует. Гарантию отката и ладно

Ну а наша задача, как потребителей, оставлять горы неликвида на складах у производителя. Не хотят диалога — монолог им возвратится эхом, отразившимся от стены из спин отвернувшихся потребителей)) В таком случае, доля определенного волнения у них все таки поимеет место))

Пипл хавает, на д2 и в клубах не так много народа. Сколько берут машины лишь по внешности, цене, не вникая в детали наслушавшись менеджеров, кому-то плевать, так как после гарантии машину продают. Это мы берём себе 2.0 на мешалке что бы просто ездить и не думать зная, что машина простая и ломаться особо нечему без подводных камней, например вариатор, которые тоже в целом, массе тоже бегают не плохо

У меня у 2х знакомых 1.4 движки на тигах под замену. У одного на 50, у второго на 70. О каких 200+ речь вообще не понятно. Наверное на них масло раз в 5к надо менять и бенз сотый лить, может и походят тогда, но экономия на бензин уже не такая очевидная получается, т.к. чтоб убить атмосферу даже хреновым обслуживанием это надо постараться

У меня была 1.2 правда накатал 75 всего. Встречал такие же 200+.За вагом наблюдаю постоянно и каких то особых проблем я не наблюдаю. И я говорю про еа211

И насколько я знаю, у этих двигателей в цилиндрах полноценные гильзы.

Это какие 1,4? Еа 111?

Хз, не вникал, тиги прошлого поколения, не новые

Тогда не кидайте дезу. Этих двигателей уже давно не выпускают. А 1,4Т серии еа211 спокойно ездит больше 200 ткм даже без вмешательства в турбину.

Я за что купил за то продал. Ничего против вага не имею, но себе надутые движки от мопеда покупать не буду, не доверяю я им и на то есть масса причин, как минимум две из которых я написал в первом сообщении

Вы, похоже, совершенно не в теме. Не удивлюсь, что упомянутые Вами два случая являются вообще двухнагнетательными (компрессор и турбина), которые были прям очень неудачными. А судя по побегам на нынешний день, ездили они от дома до работы по пробкам, что является для них просто убийственным режимом, особенно при замене масла по регламенту.
Ну и еще раз. Тех двигателей не выпускают уже много лет. 1,4Т серии еа211, который производится и массово устанавливается на многие автомобили ваг, не имеет почти ничего общего с теми проблемными двигателями 1,4.

У нас у 90% населения такой режим эксплуатации. Межсервисные интервалы не с потолка взяли, среднестатистический человек живущий в городе в среднем и проезжает 15т.км в год +/- 5. Так зачем нужен двигатель для которого такой режим будет убиственен? Я не знаю где как, но в моем городе средняя скорость зимой 12 км/ч по БК, в Москве думаю около 25, но и это мало. Наверное мой режим наддувной, малообъемный движок бы пережил конечно, но следующий хозяин после 5 лет моего владения, его бы уже выкинул. Да и собственно о чем спор, у всех своя правда. Я кстати совсем не против турбо, но от 2.0л минимум, литровые движки от мопедов мое доверие не заслужили пока

Да легко атмосфера убивается плохим бензином — главное по теплу поймать детонацию ;)

То случай, от него никто не застрахован. Я же имел ввиду, что если даже за ним особо не следить, лить там 92, масло раз в 15к на ТО менять и т.д. ничего с ним не случится. Про литровую турбу на кроссовере я вот чет не уверен совсем уже…

У меня была предыдущая машина — Mitsubishi ASX с атмо 1.8, а ещё была комплектация с атмосферником 1,6 и механикой. На АИ-92 люди регулярно ловили детонацию, что на 1.8, что на 1.6 и все последующие прелести в виде масложора, разрушения поршней и прочего ада и израиля. Топливные карты не были рассчитаны под низкооктановое топливо — минимум АИ-95. Касательно 1.3 турбо и АИ-92 — французы его настраивали именно на АИ-92/95 и нормально переваривает. У турбо даже степень сжатия ниже, чем у атмосферных двигателей. Касательно объёмов движков и массы автомобиля. У Фольксвагена есть коммерческий развозной фургончик Кадди, так на нём ставят 3х цилиндровый однолитровый наддувный двигатель в паре с механикой. Ездит, не ломается.

Ну не знаю. Всю жизнь во все авто лил 92, никаких детонацией и масложора не было. Сейчас лью 95, но только потому что бенз контора оплачивает. В противовес два хороших знакомых движки из тиг выкинули и от машин избавились, сейчас как слышат "турбо" сразу нервничать начинают. Может им не повезло, но факт на лицо. Для себя я выводы все сделал.

Кузов быстрее сгниёт

У меня к нему основная претензия — безгильзовые цилиндры в сплавном блоке. Сам по себе высокотепмпературный, сложный, множество датчиков. При отборе мощности в 160 лс с указанного объема такая конструкция не обеспечит ресурс, доступный для хорошо себя зарекомендовавшего атмосферника. Я не против турбо, как типа двигателя. Но против алюминиевых цилиндров.

Для России мощность вроде 150 л.с.
По поводу надежности вроде нет нареканий к Мерсам, на них уже достаточно давно ставится. По поводу литровой мощности. 1,33 не сильно меньше 1,4. А ваговский 1,4Т ЕА211 вообще супер.

И кстати, ваш любимый 2,0 уже с прямым впрыском, так что…

Прямой впрыск — не самое большее зло) Я сам в состоянии перебрать движок. А вот в случае с 1.3 -это бессмысленно. Нет, ну почистить — то можно наверное, а вот капиталке он не подлежит, в отличие от 2 л.

При нормальном топливе и масле, а также при регламентном обслуживании этот 1,3 проедет более 200 ткм. Куда больше-то?

Даже не знаю, что и сказать. 200? Знаю людей, у которых годовой пробег 50 -80. 3 года эксплуатации- куда больше? Я уверен, что 2 л пройдет 400 при нормальном обслуживании, а потом капиталка и еще столько же. За 200 000 пробега я производителю деньги платить не хочу.

У людей с пробегом более 50 ткм в год этот пробег трассовый же, иначе нереально? В таком режиме этот двиг пройдет и 300+ ткм без проблем. А если посчитать экономию на расходе бензина, то может случиться так, что выгоднее будет новый блок купить с турбиной, а старый на цветмет сдать, или на разборке с битой машины взять малопробежный. И еще катать столько же км. А после переборки может и сдохнуть быстро, если какой-то косяк допустить.

Именно в прочитанной публикации это и было сказано. Для России убирают 2 л и устанавливают 1.3. В любом случае, лучше поднимать вопрос ДО того, как решение в Ниссане будет принято, а не после того, как они его УЖЕ приняли…

Я бы не верил каким-то предварительным неофициальным публикациям. Лучше дождаться питерских конференций

а где публикация то!

не бесполезняк!где то у меня был офицальный ответ ниссана по поводу полного привода на МКПП, это их политика, они так решили что будет лучше и связку МКПП полный привод выпускать нелесообразно из за того что мол народ переходит на автоматы, ну и само собой такая связка долговечна и не дает прибыли какую бы они хотели видеть, а вариаторы заблаговременно настроены на выход из строя на определенном ресурсе (последнее уже сам как бы додумал)

Проблема в том, что хотелки автопроизводителей в последнее время все более отличаются от хотелок автовладельцев… Но в силах потребителей ставить зарвавшихся производителей на место. "Аркана" это наглядно продемонстрировала ребятам из "Рено".

Общество потребления не в состоянии "поставить на место" производителя. Сама идеология говорит человеку — потребляй. И потребляем как миленькие.

Хорошо, что пока еще есть выбор — что именно потреблять. Хотя его все меньше.

У нас есть иллюзия какого-либо выбора, а на деле, Яндекс/Гугл и его поисковые алгоритмы помогут нам сделать "правильный" выбор. Вы даже не поймёте, что вами манипулируют =)

Я почему то думаю, что смогу это понять)

Ну ты-же нынешний Кашкай как-то выбрал — вот и следующую машину тебе пристроят таким-же образом ;)

Ну, нынешний выбирать действительно есть за что;)