Ремонт рулевой рейки Тагаз Тагер

Как я уже рассказывал потекла на Тагере рейка. Сначала расход масла был терпимым, а концу недели бачок убегал за час. Визуальный осмотр показал что текла рейка по правому сальнику, если смотреть с водительского кресла.

Я заказал в Emex ремкомплект GRK 21624060

Его выдавало как partbox для моей рейки

Запчасти на фото: 4651005755, SS9001KIT, 21624060

Пришел быстро, за пару дней.
Работать поехал в сервис к друзьям в будни, когда народу поменьше. Снимаем рейку, откручиваем пыльники. Правый пыльник был полон замерзшей воды и АТФ масла. Осмотр показал, что пыльник порван. Видимо вода замерзли и выдавила сальник.

По левому пыльнику ситуация получше. Вытекла коричневая жижа, похожая на эмульсию литола и АТФ. Но воды и свежего АТФ не было.

Убираем трубки, тяги долой, пришлось применять трубу

Выкручивается прижим рейки. Сначала надо ослабить стопорную гайку. По засечкам видно, что тут уже бывали люди. Бронзовый вкладыш прижима вроде жив. Везде грязь.

Далее откручивается нижняя заглушка распределителя, под ней подшипник и гайка. Тоже все в грязи.

Гайку нужно открутить, но при этом будет крутиться рейка. Поэтому вместо тяги с левой стороны (напомню со стороны водителя) нужно накрутить стопор штока, которым он упрется в корпус рейки.

Откручивается гайка, откручивается два болта корпуса распределителя, извлекается распределитель.

Осмотр червяка и корпуса распределителя показали что тут все вроде ок. Сальники гибкие, течей нет.

Осмотр текущего сальника. Шток отведен назад. Видно что пластиковое кольцо сломано, но не видно задиры на самом сальнике.

Ну и снятие втулки, закрывающей доступ к рабочему цилиндру рейки. Этот узел разбирается довольно хитро. Он фиксируется прижимной шайбой, зажимаемой стопорным кольцом. Кольцо стопориться в канавках по периметру шайбы и в корпусе рейки. Вкручивается и выкручивается оно через ушко сбоку.

На самом деле все фотографии выше относятся к процессу установки. Мы попробовали крутить шайбу, думая что это гайка. Но когда поняли, что это не так, просто поддели ее отверткой и она довольно легко вышла. Ловите стопорное кольцо!

Далее извлекается втулка и сам рабочий шток рейки. Тут произошла какая та оказия, фото втулки и штока не сохранилось. Так что вытащил фото из других ракурсов. Шток со стороны гребенки довольно сильно поеден коррозией. Местами на пару соток. Есть каверны. Поражение достаточно обширное.

Фото втулки просто никакое. Втулка конусная, полностью металлическая. На внешней обойме паз, в пазу уплотнительная резинка. Еще послужит. Внутри что то вроде щечек из металла. Никакого капролона не замечено.

Примеряю сальники из ремкомплекта. Не то пальто. Похоже это ремкомплект для распределителя. А сальников рабочего цилиндра в комплекте нет. Возникает дилемма что делать дальше. Самый лучший вариант сделать все по методике из этого видео. Включая обточку вала.

Звоню ребятам, которые занимаются ремонтом реек. Мне предлагают сделать все под ключ за 8 т.р. В цену входит обточка и шлифовка вала, вытачивание новой втулки и прижима, подбор сальников, полная переборка рейки, сборка и проверка на гидравлическом стенде. В принципе за такую работу это не дорого я считаю. К тому же они могут сделать обточку вала отдельно, за 1500.
Но основная проблема во времени. Работу выполнят за пару дней. А я занял у ребят подъемник практически на халяву, и оставаться на нем как то не с руки.

Вторым аргументом против, было то, что есть вероятность некачественного ремонта. Нет нет, да и происходит такое. Но в данном случае аргумент слабый. Позже расскажу почему.
В итоге решаю менять только левый внешний сальник рабочего цилиндра, который подтекал. Распределитель на вид в порядке. На крайняк червяк можно вытащить прямо из под машины. Корефан мой предлагает поменять еще и внутренний рабочий сальник, мол че там, до кучи. Начинаем выдавливать внутренний сальник, и становиться понятно что это будет не просто. Пробуем всякие приспособы, близкие по диаметру головки. Благо все шевеление происходит не в рабочей области и небольшие задиры не страшны.

Сальник сидит очень крепко. По итогу сальник пробиваем и понимаем, что самим его вытащить не получиться, нужен спецсъемник. Звоню в контору выше, договариваюсь с ними на извлечение сальника и на покупку двух новых.
Извлекаем сальник из втулки. Тоже Идет очень туго. Я думаю, если начали бы с этого, то внутренний вряд ли стали трогать.

Едем в контору по ремонту. Я взял с собой саму рейку, те шток, проконсультироваться. У ребят большой скепсис на счет того, что рейка заработает. На мой аргумент, что протекал наружный сальник, говорят, что масло может бежать и через внутренний, а потом через перепускной канал для воздуха попадать в пыльник с противоположной стороны. Но при разборе в левом пыльнике АТФ масла не было. По крайней мере свежего. Решаю продолжить по плану.
Работа плюс сальники обходятся в 1500 + 300 за такси.

Жаль не сделал фото из конторы, но мне у них понравилось. Станки профессиональные, и, в отличие от видео выше, где шлифовка проводилась вручную, у ребят стоит станок с большим шлифовальным кругом. На нем можно контролировать точность шлифовки до десяток. И никаких волн при этом не будет. Так что все упирается только в добросовестность исполнителя.
Думаю, могу их порекомендовать, несмотря на то, что могли бы и подешевле сделать…

Ссылка на объявление в авито

Привезли все обратно, сборка.
Для задавливания внутреннего сальника использовался сам шток, точнее его поршень. Задавливание производилось обычном гидравлическом прессе.

Мы начали задавливать короткой стороной, но лучше сразу насадить сальник на гребенку аккуратно, задавливать в нужном положении и оставлять собранным. Нам пришлось шток вытащить и аккуратно вставлять его в уже задавленный сальник. Если сальники повредить, будет оооочень обидно.

Тут закончился лимит фотографий. Но собственно сборка полностью аналогична разборке. Только стопор штока надо накрутить с обратной стороны. Не забыть тщательно набить подшипники смазкой! А вот сам шток мазать не надо только гребенку. Потому, что можно закрыть перепускное отверстие для воздуха.

Рейка собрана и установлена на машину. Заводим, прокачиваем. Вроде не бежит. Масла ушло литр.

Катаюсь уже неделю, все пока отлично, кроме того, что не угадали с прижимом. На больших кочках руль дергается и бьет. Надо было не полениться и найти моменты, до которых рейка закручивается. Динамически ключом можно было все сразу отрегулировать. А так на выходных поеду доделывать. Надо еще и пыльники заменить.

Если говорить о целесообразности такого ремонта, то он вполне уместен как временная и недорогая мера. В теории он мог обойтись мне в 500 р. Учтите два момента:
1. В вашем городе должен быть хороший выбор сальников
2. Найдите того, кто может извлечь внутренний сальник наверняка
Если все срастается, то смело ремонтируйте!

Я буду едить на этой рейке, пока снова не потечет. Потом подумаю либо на счет полноценного ремонта, либо насчет контрактной. Но вот если брать контрактную, то точно стоит привезти ее на проверку в подобный сервис по ремонту реек. Для деффектовки штока и проверки на гидравлическом стенде.