⚠️Полезных артикулов или последовательности в ремонте здесь нет, написано для себя и для тех кому интересно читать. Комментарии отключены т.к. ни к чему они.
🔶Лирика: К сожалению есть один огромный недостаток у мотора EP6C который заключается в том что отсутствует программа прогрева мотора и высокий КПД самого мотора из-за чего этот мотор ВООБЩЕ не прогревается до рабочих 110 градусов, да даже до 70 на ХХ не может прогреться и нет это не неисправность системы охлаждения, это именно конструктивная особенность мотора и ЭБУ двигателя. В связи с этим было 2 решения, заменить наш живой мотор на EW10J4S а лучше на простой EW10J4 вместе с ЭБУ, BSI и BSM (Что скорее всего будет реализовано несмотря ни на что, а свой мотор b блоки продадим нуждающимся) или установить автономный подогреватель. Поиск подогревателя был средний по сложности т.к. есть всего 3 бренда и в топе само собой Webasto, но подумав о том что машина надолго, а Webasto не бессмертная подумал о дальнейшем ремонте подогревателя…и тут я мягко говоря офигел, поэтому откинул Webasto. Eberspacher не рассматривал вовсе т.к. у нас в Нижневартовске это не ликвидно, неремонтопригодно, дороже Webasto, а главное в силу своей профессии именно с Eberspacher ко мне часто притаскивают машины по причине "чё та заглючила эта хрень" иногда даже на новых. В итоге выбрал Бинар т.к. запчасти доступны, дешевле конкурентов, цена на момент покупки комплекта даже с GSM модулем равна цене самой дешёвой Webasto без пульта и нескольких плюшек, ремонтопригодность.
🔶Суть: После заказа у Адверс подогревателя и прихода его через деловые линии (доставку оплатил Адверс в качестве подарка) наступил момент поиска карты монтажа для пыжа чтобы хоть примерно прикинуть фронт работы, но не тут то было, на драйве как всегда сидят те которые любят выложить фотки полуголых баб возле своих машин, либо те которые делают записи по каждому пустяку вроде "залил воду в бачёк омывателя"…нашёл лишь двоих кто хоть как то сделал фото своих работ и то 1 из них даже не сам ставил и фото все через ж***. С проводкой я разобрался по своему т.к. мне не понравилось какое там всё длинное и непонятно какие ответвления, даже оказались 3 ненужных провода для меня которые идут для управления штатным климатом на машине. В салон жгут заводил через штатный уплотнитель возле тросика капота, когда снимите жабо то слева от троса будет заглушка. Патрубки под антифриз я увы не сделал т.к. на машине ранее стоял подогрев от розетки который врезали на обратку отопителя, а я увы не могу взять забор холодного антифриза из печки на бинар т.к. так не ставят. Поэтому заказал новый патрубок дабы заменить его и порезать подающий патрубок на отопителя и врезать бинар последовательно в систему.
Это конечное расположение Бинара на моей машине, для пайпов впуска и выпуска между радиатором и подогревателем достаточно даже с штатным заборником воздуха мотора.
Мой способ расположения довольно сложный из-за того что нужно заранее выгнуть 2 уха штатной пластины крепления и затем совместить заранее просунутый болт под красной стрелкой с отверстием уха под зелёной стрелкой ради того чтобы только отметить на подрамнике места сверления для крепежа. Но вот вам подсказка именно в том что если ваш подогреватель всё же вмещается в этом пространстве, а ухо и болт под стрелками находятся на одной оси если смотреть на это всё сверху, то вы на верном пути. Одно верхнее ухо от пластины бинара нужно отрезать, оно мешает, а второе ухо я закрепил через пластину которую шла в комплекте.
Крепление делал через шайбы снизу т.к. на нашем пыжики подрамник стальной, а не алюминевый и дополнительно не помешает какой нибудь антикор в местах сверления.
Далее идёт насос. Стрелкой пометил точку крепления самого насоса. В комплекте с бинаром идут 2 латунные полоски одну из которых я пустил на крепление самого бинара, а вторую на крепление насоса. Но длинны этой полоски хватает чтобы только обернуть сам насос с буфером, далее я взял перфорированную полосу металла и изготовил кронштейн так чтоб насос был чуток ниже бака как и написано в инструкции, так же уже по месту изгибал кронштейн так чтоб было место для разъёма насоса и трубок.
Конечное расположение насоса, лично я не переживаю за его расположение и его существование, во-первых его замена у меня не займёт много сил и времени даже без подъёмника.Во-вторых этот насос будет закрывать штатный пыльник бака (который не у всех остался цел после наших дорог).Трубку выхода с насоса заводите в штатный туннель топливопровода.
Далее трубка из бака. Не знаю точно одинаковы ли у всех 308-ых модули, но я снял модуль нашёл место для установки заборника и собрал всё это назад. Далее пустил трубку петлёй к насосу т.к. вход у насоса смотрит на левый порог, но перед этим облепил трубку вибропластом (вроде так обзывается) чтобы трубка не обо что не тёрлась в процессе эксплуатации машины, да и не гремела если что.
Если вы повели трубку по правой стороне машины то увидите там 2 трубки и белую защёлку это если пыжик рестайлинговый, на дорестах я как понял просто резинка. С пластиковой застёжкой работать в этом месте сложно т.к. доступ всего лишь к одной застёжке, а их 4 и пока все 4 застёжки не освободить нельзя будет разомкнуть саму застёжку. Тут уже у кого насколько ловкости хватит, мне удалось зацепить вторую застёжку по её правой стороне и фиговина вылезла. Далее выводите трубку от насоса и обязательно оберните чем то вроде вибропласта.
Возле вакуумного усилителя есть точно такое же технологическое отверстие. В теории можно провести топливопровод по левой стороне машины, но решать вопрос с подвижной и горячей выхлопной трубой над которой будет расположена пластмассовая трубка с бензином для меня морально невозможна. Но для тех кто решит эту задачу, дальше не придётся заморачиваться с прокладыванием топливопровода за мотором.
Первая точка крепления топливопровода стяжками за тормозную трубку.
Для удобства нужно снять впускной патрубок и заборник, а далее и аккумулятор т.к. всё равно под ним ещё работать придётся. Зелёной стрелкой отметил штатное крепление для тормозных трубок в котором как раз свободно одно место для нашей трубочки, крепите смело держится отлично. Под красной стрелкой тоже точно такое же крепление как и под зелёной, просто ракурс не удачный, но вы его обязательно увидите.Далее вам предстоит геморой с протаскиванием трубки между вакуумником и кузовом, фоток нет да и фоткать там нечего т.к. при снятом аккумуляторе будет понятно. Под конец вас ждёт финишная прямая в которой я рекомендую обернуть на всю длину аж до самого бинара трубку вибропластом и часть лонжерона тоже.
Примерное место расположения блока предохранителей, внутри штатного тазика с предохранителями места увы нет. Особо внимательный заметят где проложена топливная трубка по лонжерону.
Подумай наперёд, если поставить за бампером и врезать бинара последовательно печке то сколько ж это патрубков на одну только печку тянуть? А проложить патрубки и закрепить их там где?А теплопотери из-за постоянного обдува? А если всё же случись так что всё таки произойдёт удар спереди то какая вероятность что при ударе не порвёт топливопровод и не будет искры? А как тогда в случае ремонта, даже для замены патрубка, легко и просто добраться до бинара? Под левой фарой у меня блок ABS, ниже блока кронштейн который видно на фото и чтоб его закрепить нужно отрезать кронштейн, если не резать, то бинар будет самой низшей точкой машины и опять голову сломаешь как его там закрепить. Если для тебя мой вариант это сложно, то покажи людям свой варинт, более простой.
Если за бампером, то также нужно вести два шланга к печке и нужно ставить зимнюю заглушку чтобы не обдувало.На счёт искры это проблема, я на дизель ставил.
Комментарии 4
Во усложнил, в бампере есть место, ну на крайний случай можно было воткнуть под правую фару, но это сложнее.
Подумай наперёд, если поставить за бампером и врезать бинара последовательно печке то сколько ж это патрубков на одну только печку тянуть? А проложить патрубки и закрепить их там где?А теплопотери из-за постоянного обдува? А если всё же случись так что всё таки произойдёт удар спереди то какая вероятность что при ударе не порвёт топливопровод и не будет искры? А как тогда в случае ремонта, даже для замены патрубка, легко и просто добраться до бинара?
Под левой фарой у меня блок ABS, ниже блока кронштейн который видно на фото и чтоб его закрепить нужно отрезать кронштейн, если не резать, то бинар будет самой низшей точкой машины и опять голову сломаешь как его там закрепить.
Если для тебя мой вариант это сложно, то покажи людям свой варинт, более простой.
Если за бампером, то также нужно вести два шланга к печке и нужно ставить зимнюю заглушку чтобы не обдувало.На счёт искры это проблема, я на дизель ставил.
Заглушка имеется, но это не панацея.