Амортизаторы Kayaba NewSR Special

Закончились мои потуги выбора конфигурации подвески для городской езды.

Установка пружин RS-R дала желаемый результат по внешнему виду и собранности работы подвески, но родные длинноходные амортизаторы портили всю картину. Валкости стало конечно меньше, но какая-то недоделанность все же оставалась, особенно подбешивало поведение а/м на скоростных перестроениях по колеям. И общее поведение а/м при полной загрузке.

Сначала я хотел было заменить все в сборе на б/у киты TRD Modellista. И было достаточно много интересных предложений, но меня останавливал только один фактор — все это было б/у в неизвестно каком состоянии. А выход из строя любой из 4-х стоек, грозил заменой всего комплекта на что-то другое ибо отдельно их не найти.
Колы отметались исключительно из-за бюджета.

В конечном итоге выбирать пришлось из доступного на рынке, а выбор этот мягко говоря очень ограничен. И сводился в конечном итоге только на Kayaba New SR (aka Ultra SR)

New SR (голубые) исключительно для JDM рынка, Ultra SR (золотые) для EUR рынка. Ultra SR для Yaris P90 / P130 не выпускались.

Что пишет производитель:

JDM амортизаторы для активного стиля вождения. Продукт спортивного подразделения KYB ES. Сборка на заводе специальных серий KYB в Японии.

Серия высокоэффективных амортизаторов KYB New SR Special специально разработана для обеспечения наилучшей управляемости и максимальной безопасности управления автомобилем. Серия New SR Special предназначена для автомобилей, преимущественно, японского производства и является конструктивным аналогом европейской серии UltraSR. По сравнению с обычными амортизаторами у амортизаторов этой серии на 50-80% увеличены усилия отбоя и сжатия на некоторых режимах работы, что делает автомобиль гораздо устойчивее на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения. При этом комфорт движения в стандартных режимах остаётся на уровне базовых серий. Технические отличия заключаются в клапанном механизме с конструкцией, заимствованной у спортивной продукции KYB, в особом покрытии и технологии обработки штока и усилении всех нагруженных элементов амортизатора. Установка амортизаторов этой серии не требует обязательной замены сопутствующих элементов подвески — пружины, сайлентблоки, защитные комплекты и верхние опоры можно оставить штатные.

Ключевые отличия амортизаторов KYB специальной серии New SR Special от демпферов стандартных серий:

Увеличенные усилия демпфирования на определённых режимах движения (автомобиль более устойчив на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения)
Сохранение штатного уровня комфорта при спокойной езде, несмотря на существенную прибавку в энергоёмкости и управляемости
Амортизаторы рассчитаны на высоконагруженную активную эксплуатацию — ресурс при прочих равных условиях намного выше стандартных серий
New SR Special — предпочтительный выбор для северных регионов с преобладание низких температур.
Внешней особенностью всех амортизаторов New SR Special является специальная небесно-голубая окраска корпусов.

bla bla bla…

Достаточно большое кол-во позитивных фидбеков об опыте эксплуатации этой линейки на различных видах а/м укрепило мой выбор.

А окончательно укрепила выбор случайная покупка во второй декаде декабря передних стоек по совершенно смехотворной цене на каких-то видимо предновогодних распродажах стока у ресейлеров с которыми я сотрудничаю.

Первым делом начал анализ артикульной части предложений у KYB:

для NCP91 (Vitz RS)
FR R — NST5290R
FR L — NST5290L
RR — NSF1063

для SCP90, KSP90
FR R — NST5290R
FR L — NST5290L
RR — NSF1062

для NCP131 (Vitz RS)
FR R — NST5456R
FR L — NST5456L
RR — NSF1063

для SCP131
FR R — NST5454R
FR L — NST5454L
RR — NSF1124

Подвеска у 90 и 130 кузовов, как мы знаем абсолютно одинаковая. Различие в ходах подвески и высоте пружин. Vitz изначально ниже Yaris.

Передок я взял с NCP131. Исключительно из соображений халявной цены. В чем конкретно различие между NST5290 / NST5456 / NST5454 не знаю, сама KYB ничего однозначного не говорит.

А вот с задними пришлось колдовать.

Как видно выше, у овощей SCP90 / KSP90 артикул NSF1062, у RS'ных NCP91 и NCP131 артикул NSF1063, а у овощного SCP131 — уже NSF1124.

Так вот, если залезть совсем глубоко, то можно выяснить, что есть целая банда близнецов по геометрии, но имеющие какие-то разные характеристики по настойкам демпфирования.

Близнецы NSF1062 — NSF1063 — 343809 — 343442
Близнецы NSF1124 — NSF1149 — NSF1098 — NSF1098X — 348001 — 348069

Причем стоковые линейки по размерам вообще одинаковые: 343809 = 343442 = 348001 = 348069. Разница опять же только в ходах работы.

В контексте именно артикулов принадлежащих Vitz / Yaris картина такая: NSF1062 — не найти днем с огнем, более интересный от RS NSF1063 — снят с производства, на смену ему должны прийти NSF1314, но когда они появятся в продаже не знают даже сами представители KYB. И остается вроде бы только NSF1124 от овоща SCP131 который достаточно легко найти.

Но и тут опять прикол! Оказывается, что с 04.2014 на NCP131 (RS) на зад ставился NSF1124! Т.е. NSF1063 в 2014 году на ту же машину сменился NSF1124.

Более разбираться я не стал, а для тех, кто уже запутался, подытожу свой выбор:

FR R — NST5456R
FR L — NST5456L
RR — NSF1124