Доброго часа.
Давно посещала меня мысль установить электровентелятор или двух электровентилторов вместо вискомуфты. Были варианты поставить контрактные от япов контрактные, но у знакомых увидел, что ставят электровентилятор от Ховера. Установка сего девайса была для пробы, посмотреть как будет вести себя эта затея. Забегая вперед, скажу, что как есть свои плюсы, так и есть свои минусы и мнение у меня не однозначное.
Обратился к ребятам где обслуживаю машину и они мне за короткое время установили его не снимая радиатора. Датчик температурный Pekar поставили в верхний патрубок, все подключили через реле и предохранитель, вывели кнопку аварийного включения отдельно. Вентилятор срабатывает на 95 градусов теперь.
Почти месяц езжу с ним и пока не знаю, оставлять его или вернутся обратно к вискомуфте.
Плюсы:
1) В первую очередь можно полезть к навесному оборудованию без геморроя.
2) Зимой двигатель быстрее нагревается.
Минусы:
1) Работает громко.
2) Стало раздувать бачек расширительный (возможно клапан не срабатывает)
3) Часто срабатывает вентелятор.
Комментарии 91
Молодец.
Тут пост выложили приблуду с датчиком продают дя таких вентиляторовwww.drive2.ru/o/b/5834737…age=0#a583952825608889658
Нужно наладить первую скорость на 90гр, а включение второй на 95. Все отлично работает.
Передам электрику, пускай голову ломает.
У меня вент стоит. Посмотри как я делал. Сделать конечно можно разными способами, но принцип работы думаю примерно одинаковый.
Хорошо, по изучаю. Благодарю.
Два волговских вентилятора (для запаса по мощности, запаса по надёжности, запаса по ресурсу). Схема последовательно/параллельного подключения (для реализации двух скоростей). Датчики в НИЖНИЙ патрубок (реже включаются, меньше работают) первая скорость 82*, вторая 87*. Итог, температура стоит, шума нет, просадки напряжения нет, ну и все остальные плюсы электровентиляторов.
Как вы их всунули?!
Элементарно, кожух из 1мм листа. Уазовский радиатор немного узковат, а вот на крузаковском стояло бы идеально.
В том и дело. Я себе первый элвеник вываривал в родной кожух муфты. Волховский. Два там в принципе не встанут.
А кто говорил про штатный кожух? Он улетел в помойку вместе с вискомуфтой и штатными вентиляторами
dozens
Два волговских вентилятора (для запаса по мощности, запаса по надёжности, запаса по ресурсу). Схема последовательно/параллельного подключения (для реализации двух скоростей). Датчики в НИЖНИЙ патрубок (реже включаются, меньше работают) первая скорость 82*, вторая 87*. Итог, температура стоит, шума нет, просадки напряжения нет, ну и все остальные плюсы электровентиляторов.
Отлично.
Если поставил то тогда борей надо ставить и датчик одноконтактный в заглушку радиатора или к штатном датчику борей подключать… А то так он будет на полную мощность постоянно крутить…тоже ставил на первом уазе… Спарку от Субару пришёл к выводу что все эти спарки если крепятся к радиатору то расшатывают его со временем и течь он начинает… Да и не надёжно все это… В итоге все обратно через год вернул… Виска 100% надёжней!..)) да и я думаю та наверное каждую 1000 км к навесному оборудованию не лезешь?)))))
)))
Да норм от Ховера ходит, только датчик нужно подобрать нормальный
Озадачил электрика с датчиком.
Я себе от ВАГа поставил — не жалею, от слова совсем. В БЖ есть, если что.
Приму к сведению, по изучаю. Благодарю за совет.
Какой термостат стоит?
На 87 стоит
а датчик лучше в нижний патрубок врезать, чтоб вентилятор не пытался из себя термостат изображать.
в верхний тоже можно конечно, но нижний точнее отрабатывает. на старом козле вообще два стояло, и двускоростной режим.
Попробуем.
логика такая:
жидкость вышла из двигателя горячая, прошла через радиатор, остыла, вернулась холодная.
если датчик будет стоять в верхнем (подающем) патрубке, то он будет срабатывать даже тогда, когда это не требуется. например набегающий поток на трассе есть, радиатор охлаждается, но датчик-то об этом не знает.
Всё правильно
Датчик включения на 90-85 в корпус термостата отлично себя зарекомендовал (спарка с Субару, термостат 82) можно его Силычем запаралелить, но отдельно одного Силыча я бы больше не поставил.
Хороший вариант.
Извращался вот так, нехватает мощности двигу от ховера на продувку, поставил от волги разница ощутима.
Задумываюсь о мощности. Но пока показывает практика, что нормально. Как потеплеет будет ясно.
Поставь мотор от волги на эту крыльчатку.
теплеть будет и будет понятно, что стоила ли игра свечь.
Если третий минус проявляется зимой, то что будет летом, особенно в тяжёлых дорожных условиях или в местности с затяжными подъёмами?
Вот это и напрягает. На Алтай ехать, а вот там будет печаль.
Это потому что датчик стоит не правильно, он должен стоять поле радиатора
aliexpress.ru/item/100500…740-1351384722.1579784095
Разъём
VAGовский номер: 1J0906233
Благодарю.
Если заводом предусмотрена постоянная работа вентилятора что значительно снижает риски перегрева двигателя какая необходимость была вносить изменения в виде электровентиляторов с их побочными действиями?
Я же написал, что ради того, что бы попробовать, как будет работать. В патриоте много чего переделываю, да и делаю все для себя.
3000р это за что цена?)
За установку.
Этот путь прошел. Вернулся к исправной виске. В жару не справляется и высаживает АКБ. Где нибудь в Норильске может это и оправдано но у нас в Ростове не справился вент от Ховера. Эксперименты прекратил после поездки в Абхазию. Виска отработала на ура и горы и жару.
Тонкостей много надо соблюсти, чтоб в крепкую жару электровентилятор работал хорошо и лучше. С виской проще не в пример конечно.
Безспорно. Испробовали все. Борей в т ч. Производительность низкая для Патриота
А штатная спарка как так же на месте стояла? И какой термостат использовался тогда?
Штатную спарку не трогал. Термостатов сменил несколько
Ну если вдруг захочется ещё раз пройти этот путь, попробуйте без спарки штатной, она весьма сильно мешает. Хотя конечно в теплых краях от работающей вискомуфты уходить нет особого смысла.
Тонкостей много надо соблюсти, чтоб в крепкую жару электровентилятор работал хорошо и лучше. С виской проще не в пример конечно.
Её демонтироватт и диагностировать непросто если опыта нет. Если она сама перегревается… Ей +35 хватит длительной пробки, то масло портится в ней. Цена и сложность демонтажа/ремонта по сравнению со спаркой не в пользу виски. Спарка у меня на 1 реле 70а…все просто
Dr-Rost
Этот путь прошел. Вернулся к исправной виске. В жару не справляется и высаживает АКБ. Где нибудь в Норильске может это и оправдано но у нас в Ростове не справился вент от Ховера. Эксперименты прекратил после поездки в Абхазию. Виска отработала на ура и горы и жару.
Возможно тоже так сделаю. У меня перед радиатором один стоит, хочу второй туда поставить еще.
Не надо. Только хуже будет. Лучше подключить ховеровский вент от мозгов.
Как сделать так?
Просто подключить его к колодке одного из штатных вентиляторов. Один вентилятор выкинуть.
Я подключил вместо вентилятора кондера. Он включается на 97гр.
У меня стоит один вентилятор спереди. И бывает, что в сильную жару по мимо вентилятора от Ховера включается и дополнительный.
А проводки под второй вент нет?
Нет.
Тогда от ЭБУ тянуть.
Тоже вариант хороший, но мало кто возьмется за это у нас. Сам я не электрик.
Dr-Rost
Этот путь прошел. Вернулся к исправной виске. В жару не справляется и высаживает АКБ. Где нибудь в Норильске может это и оправдано но у нас в Ростове не справился вент от Ховера. Эксперименты прекратил после поездки в Абхазию. Виска отработала на ура и горы и жару.
Шнивоспарка без плавного ничего не высаживает и справляется, по крайней мере до +40. Ещё можно закинуть менее мощные вентиляторы пекар вместо мпэк, они надёжнее и меньше потребляют
Есть инженеры и они расчитывают мощность, производительность, энергопотребление и пр. Но многие зараженные стадным вирусом пытаются "улучшать" машину опираясь на писюльки инета…
Все это п. здёшь, которым вы пытаетесь загадить светлые умы живущие "вопреки, а не благодаря"
Гидрокомпенсаторы jetta2 Ina, которые работают лучше родных, это специалисты посчитали? А цепь swag от v8 600ого мерена?
Они просто сидят и по каталогам со всего мира подбирают то, что хорошо себя заоекомендовало… Реальные разработки делает MB, VAG, GM, может Ford, но они их откладывают в пользу удешевления и новые модели все хуже и хуже. DSG 7 как не чини, все равно сухой главный фрикцион, называемый двойное сцепление перегреет электрику вилок (мехатроник там как-то бл.ть) и раз в 60тыщ чинить, особенно на Superb.
Подборкой старого в новые модели занимается половина известных автобрендов, не весь автомобиль, процентов 15-20…гена и Регулятор напряжения, термостат… Как раз стандартная шляпа, которую можно подобрать и дать задание субконтрактору скопировать изменив крепление, если можно
На патриоте потребление и мощность рассчитано хуже не куда…
Регулятор под сурьмяные маловыпускаемые акб, но по факту чтобы любой акб начал заряжаться надо ещё толстый провод от гена до стартера закинуть.
ЭлектроКарлсон так и должен работать — молчит, а потом херачит на всю. Частые пуски скорее всего связаны с точкой установки самого датчика. Обычно датчик врезан в сам радиатор и работает по температуре ОЖ на выходе.
На ино как то по другому все работает. Буду наблюдать.
MuzikMan10
ЭлектроКарлсон так и должен работать — молчит, а потом херачит на всю. Частые пуски скорее всего связаны с точкой установки самого датчика. Обычно датчик врезан в сам радиатор и работает по температуре ОЖ на выходе.
Датчик должен стоять на входе и так всегда и стоит, например у стакана термостата или в верхнем патрубке
Датчик fae или era: температура выключения должна быть строго больше температуры термостата (обычно закрытия). Зимой часто срабатывать может только в пробке, ещё смотря какой термостат и утепление. Срабатывать должен в 87-90, после 90 скорость нагрева 409 выше. При срабатывании в 95, летом может за 100 убегать
По датчикам не подскажу, какие именно ставили. Буду дальше наблюдать, а то у нас еще прохладно.
Пересмотрите логику включения вентилятора. На сколько помню на нем можно регклировать скорость . На драйве много тем,
У него 2 скорости . Но я и на полной его не слышу
Идея в том чтобы он предупрнждал высокую температуру а не охлаждал максимально нагретый . Например на 80 первая скорость на 90 максимум. Нужно поискать что тут люди писали и как настраивали. Многие ездят и не получают перегрев. У некоторых очень редко на максимум включается .
У меня 3 года стоит и всё устраивает.
Не заметил что не автор написал )
DFm
По датчикам не подскажу, какие именно ставили. Буду дальше наблюдать, а то у нас еще прохладно.
У меня стоял наш датчик тм108 87 82, и он сдох после 2ух лет. Я покупал пекар 8782 несколько штук все срабатывали в 98, выключались в 80, датчик 98-80 реально существует на Lancia 90гв, не самое популярное авто… Термоэлектрическую часть пекар купил подешевке? Вот после этого я по резьбе 22*1,5 начал подбирать на любой вкус и цвет
У меня выключается на 84
AlexanderSw
Датчик fae или era: температура выключения должна быть строго больше температуры термостата (обычно закрытия). Зимой часто срабатывать может только в пробке, ещё смотря какой термостат и утепление. Срабатывать должен в 87-90, после 90 скорость нагрева 409 выше. При срабатывании в 95, летом может за 100 убегать
У меня после включения электровентилятора температура не растет. Видимо зависит от чистоты радиатора.
Ну и лето у нас не очень жаркое, теплее 20 гр. очень редко бывает.
Если мы говорим о штатной схеме с виской, то холодным летом до 20гр электровентилятор вообще включаться не должен. Электровентилятор на вдуве нужен для кондиционера. У вас виска просит замены или замены масла в ней
Виски давно нет. С ней температура не поднималась выше 80 гр . в любых условиях.
Ну если она исправна, то да
Добавь фотку как там оно все выглядит-то под капотом.
Вечером добавлю, как раз в гараже буду машиной заниматься.
AndGen
Добавь фотку как там оно все выглядит-то под капотом.
Добавил.
А где описание + и -?
Добавил.
Второй пункт видимо частность из-за пробки.
А первый это что-то не то с монтажом или самим электромотором. У меня сейчас то же китайский вентилятор, такой же почти, весьма тихий он хочу заметить. Со шнивовским, волговским и штаткой не сравнить.
Ну а по включениям частым рассмотрите вариант установки ШИМ. Моё мнение релейная схема приполна минусов. И если штатка сохранена спереди, она может мешать эффективности.
Возможно, буду дальше пробовать.
Второй пункт видимо частность из-за пробки.
А первый это что-то не то с монтажом или самим электромотором. У меня сейчас то же китайский вентилятор, такой же почти, весьма тихий он хочу заметить. Со шнивовским, волговским и штаткой не сравнить.
Ну а по включениям частым рассмотрите вариант установки ШИМ. Моё мнение релейная схема приполна минусов. И если штатка сохранена спереди, она может мешать эффективности.
Но у тебя же вроде дизель?
Ну да, но я же не закливаюсь на одном дизеле, единомышленники есть и на бензинках.
Но в любом случае, описанное в моем комменте одинаково для всех.
DFm
Добавил.
Датчик верные данные показывает?
Вот этого не подскажу, бортовик показывает при включении 95, но бывает и 97 (очень редко), выключается на 84
А они часто ересь кажут
В магазинах нормально что бы подобрать, нужно экспериментировать
Это точно, часто берут горсть и сразу предупреждают, что вернут большую часть.
Чем вызваны сомнения?
Добавил.